
- •Содержание
- •Немного об истории развития радионавигации
- •Выводы:
- •Раздел 1. Радиолокационные станции Глава 1. Основы радиолокации
- •1.1. Основные понятия и определения
- •1.2. Принцип действия импульсной рлс.
- •Глава 2. Индикатор кругового обзора (ико) рлс.
- •2.1.Виды индикации движения на экране ико.
- •2.2 Виды ориентации изображения на экране ико.
- •2.3. Кольца дальности.
- •2.4. Линии направления.
- •2.5. Параллельные индексные линии (Рис.2.9).
- •2.6. Смещение изображения из центра.
- •2.7. Метки курса, курсовой линии и метка Севера.
- •2.7.2. Метка Севера
- •2.8. Требования к параметрам ико.
- •2.9. Технические характеристики ико.
- •2.10. Органы управления ико.
- •3.Информационная зона предназначена:
- •Глава 3. Основные технические характеристики рлс.
- •1.Длина волны λ или частота несущих колебаний f.
- •Глава 4. Навигационные характеристики рлс.
- •4. Разрешающая способность рлс по определяемым координатам.
- •5.Точность определения координат целей
- •Глава 5. Радиолокационное наблюдение.
- •5.1. Организация радиолокационного наблюдения
- •Использование рлс/сарп при радиолокационном наблюдении в режиме расхождения судов.
- •5.2.1 Факторы, влияющие на функционирование сарп
- •5.2.2. Использование сарп при расхождении судов
- •Обнаружение радиолокационного спасательного ответчика (рсо – sart) и радиолокационного буя racon.
- •5.4. Совместное использование рлс/ сарп с экдис.
- •5.6. Помехи радиолокационному наблюдению.
- •5.7.Влияние на радиолокационное наблюдение условий распространения радиоволн.
- •5.8. Влияние отражающих свойств объектов.
- •Глава 6. Особенности конструктивного и схемотехнического построения рлс
- •6.1. Состав аппаратуры.
- •6.2 Особенности радиолокационной аппаратуры.
- •6.3. Функциональные узлы рлс
- •6.3.1. Передатчик.
- •6.3.2. Антенны и элементы фидерного тракта рлс.
- •6.3.3. Приемник.
- •6.3.4. Оконечные устройства рлс.
- •Глава 7. Новое поколение рлс. Навигационная сеть NavNet .
- •Навигационная сеть NavNet.
- •Глава 9. Техническое обслуживание рлс.
- •9.1. Общие рекомендации по устранению неисправностей.
- •8.2.Методы поиска неисправностей в рлс нового поколения.
- •Раздел 2. Основы спутниковой навигации
- •Глава 1. Структура спутниковой навигационной системы
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Сегмент потребителей
- •Глава 2.Общие принципы решения навигационных задач
- •Глава 3. Шкалы времени
- •3.1.Единицы мер времени
- •Глава 4.Траекторное движение нка
- •4.1. Системы координат, применяемые в снс.
- •4.2 Навигационные характеристики нка, рис.2.11.
- •Глава 5. Методы определения навигационных параметров
- •Глава 6. Радиосигналы и навигационные сообщения
- •6.1. Требования, предъявляемые к радиосигналу.
- •6.2. Шумоподобные сигналы.
- •6.3. Фазоманипулированные сигналы.
- •6.4. Навигационные сообщения.
- •6.5. Физические параметры радиосигналов
- •Глава 7. Дифференциальная подсистема.
- •Глава 8. Навигационная аппаратура потребителя.
- •8.1. Конструктивные требования.
- •8.2. Функциональные требования.
- •8.3. Технические характеристики.
- •8.4. Принцип работы приемного модуля снс навигаторов.
- •8.5. Спутниковый компас
- •Глава 9. Перспектива развития спутниковой навигации.
- •9.1. Базовые созвездия спутников (космический сегмент).
- •9.2. Приемники Пользователя (Сегмент Потребителя).
- •9.3. Спутниковая система функционального дополнения sbas.
- •Раздел 3. Автоматические идентификационные системы
- •Глава 1. Назначение, принцип действия и сфера использования аис.
- •1.1. Назначение и основные функции
- •1.2. Принцип действия
- •1.3. Сферы и направления использования
- •1.4. Оснащение судов системой аис
- •Глава 2. Информационно - технические особенности аис
- •2.1. Основные компоненты, виды информации и режимы работы
- •23. Судовая аппаратура аис.
- •2.4. Береговой сегмент
- •Глава 3.Основы использования аис
- •3.1. Отображение информации аис
- •3.2. Использование аис на судах
- •3.3. Использование аис в береговых службах
- •98309 Г.Керчь, Орджоникидзе, 82
8.4. Принцип работы приемного модуля снс навигаторов.
Современные приемные модули СНС навигаторов, по сути, являются аналого-цифровыми системами. Переход на цифровую обработку осуществляется на одной из промежуточных частот. Типовая структурная схема приемного модуля (см. рис.2.17) состоит из 4-х функциональных частей:
-антенны;
- радиочастотной части;
- цифрового блока корреляционной обработки (ASIC);
- навигационного вычислителя (процессора).
Рассмотрим подробнее составляющие части схемы.
Наибольшее применение, в частотном УКВ-диапазоне L (1…2ГГц) получили антенны на основе микрополосковых линий (МПЛ), обладающие малыми габаритными размерами и простотой изготовления. Микрополосковая антенна (см. рис.3.16) состоит из 2-х параллельных проводящих слоев, разделенных диэлектриком. Нижний проводящий слой является заземленной плоскостью, а верхний излучателем антенны. По форме излучатель может быть прямоугольником, как показано на рисунке, эллипсоидом и т.д. ( Размер 59,5мм соответствует половине длины волны на частоте 1227,6 МГц. Как известно, в УКВ-диапазоне конструктивные
Рис.2.17. Структурная схема приемного модуля СНС навигатора.
размеры антенн жестко связаны с длиной волны). Такая антенна обеспечивает всенаправленный прием сигналов. В качестве материала в основном используется двухсторонний фольгированный
Рис.2.18. Конструкция микрополосковой антенны стандарта GPS/ GLONASS
фторопласт, обладающий минимальными диэлектрическими потерями.
Конечно, это далеко не единственный вариант конструкции антенны. Но при всем многообразии антенн, применяемых в приемном модуле морских навигаторов, помимо общих требований к конструкции, они должны обладать и многими общими техническими характеристиками. Основные из которых:
-рабочий диапазон частот ~ 1570…1625 МГц, т.е. антенны должны быть достаточно
широкополосными;
- обеспечение работы в тракте с волновым сопротивлением ρ = 50 Ом, поскольку в качестве приемного фидера используется, как правило, коаксиальный кабель имеющий волновое сопротивлением 50 Ом, входное сопротивление приемника также 50 Ом.
- коэффициент стоячей волны КСВ не более 2;
- минимальное значение коэффициента усиления не менее 5…8 дБ;
- антенны должны обеспечивать всенаправленный прием сигналов.
В антенну обычно встраивается предварительный усилитель сигнальной радиочастоты, который необходим для усиления сигнала до уровня, обеспечивающего полную компенсацию потерь в кабеле, чтобы на входе приемника он был различим на фоне собственных шумов приемника. Для этого предварительный усилитель ( при длине коаксиального кабеля 20..40 м) должен иметь коэффициент усиления порядка 30…40 дБ и коэффициент шума кш ≤ 2,5.
Обычно под радиочастотной частью понимают совокупность входных усилителей и фильтров ( Рге Amplifier), систему 2- или 3-кратного преобразования частоты (Down Converter) и АЦП (A/D Converter). При использовании многоуровневых АЦП возникает необходимость в автоматической регулировке усиления (Automatic Gain Control –AGC)). В радиочастотной части сигналы, принятые антенной, предварительно усиливаются и фильтруются во всей полосе (от 1570 до 1625 МГц) для совмещённых приемников сигнальных (несущих) частот с помощью предварительного усилителя и полосового фильтра. Принятый высокочастотный сигнал в радиочастотной части преобразовывают - переносят на промежуточную частоту, затем в цифроаналоговом преобразователе аналоговый сигнал на второй или третьей промежуточной частоте преобразовывают в цифровой вид , и в цифровом виде сигнал поступает в коррелятор.
Типовая функциональная схема радиочастотной части совмещенного приемника GPS/GLONASS приведена на рис.2.20.
Как видно из рисунка, в радиочастотную часть приемника входят два опорных генератора (Г1, Г2), делитель частоты на 4 (:4), малошумящий усилитель (МШУ), два каскада усиления
на первой промежуточной частоте (ПУ1, ПУ2),смеситель (СМ1) и два демодулятора (ДМ1, ДМ2), три полосовых фильтра (ПФ1, ПФ2 и ПФ3).
Поступивший по линии передачи радиосигнал от антенного устройства усиливается малошумящим усилителем МШУ радиочастоты до величины, обеспечивающей компенсацию снижения уровня сигнала полосовым фильтром ПФ1 и смесителем СМ1. Полосовой фильтр ПФ1 выделяет принятый радиосигнал с требуемой полосой пропускания. Фильтр должен иметь высокую добротность, чтобы обеспечить эффективное подавление частот вне полосы пропускания. Полоса пропускания такого фильтра должна быть близка к прямоугольной форме.
Наибольшее применение в диапазоне волн, в котором работают спутниковые системы навигации и судовые навигационные РЛС нашли фильтры на поверхностно-акустических волнах. Внешний вид устройства на ПАВ изображен на рис.2.19. Металлическая структура, нанесенная на пьезоэлектрическую подложку и показанная на рисунке, как электроды и шины, называется встречно-штыревым преобразователем (ВШП). Если к шинам ВШП подключить
Шины
I
Пьезоэлектрическая подложка
генератор высокочастотных электромагнитных колебаний, то на поверхности пьезокерамической подложки возникнут акустические волны, скорость распространения которых примерно в 100000 раз меньше скорости распространения электромагнитных волн. Конструкция фильтра на ПАВ имеет два ВШП (см. рис.2.21). Один из них – ПАВ2- является излучающим ВШП и к нему подключается источник входного сигнала Е.
К приемному – ПАВ3- подключается нагрузка. Под действием высокочастотных электро-
магнитных колебаний источника сигнала в зазорах между смежными электродами
излучающего преобразователя 2 возникает переменное электрическое поле, которое
вследствие пьезоэффекта материала подложки 1 вызывает механические колебания в её
поверхностном слое. Эти колебания распространяются по поверхности подложки в
направлении, перпендикулярном электродам ВШП в виде поверхностных акустических волн (ПАВ). Достигнув ПАВ3, механические колебания воздействуя на электроды приемного преобразователя, вызовут в них появление электромагнитных колебаний, частота которых будет такой же, как и частота источника сигнала, подключенного к ПАВ2. Размеры пьезоэлектрической подложки и электродов ВШП , а также расстояние между электродами определяются длиной волны высокочастотных колебаний, подводимых к излучающему ВШП. Главное свойство пьезокерамической подложки заключается в том, что поверхностно-акустические волны, вызванные явлением пьезоэффекта, проявляются только в определенном диапазоне частот подводимых высокочастотных колебаний. Вне этого диапазона частот колебания на поверхности подложки практически не возникают. Поэтому полоса пропускания фильтра на ПАВ близка к прямоугольной форме. Как правило, подавление частот вне полосы пропускания более 40 дБ.
Фильтры на ПАВ вносят достаточно большое ослабление пропускаемого через них рабочего сигнала, поэтому для восстановления уровня сигнала и его усиления до величины, обеспечивающей нормальную работу последующих каскадов, требуются усилители.
С выхода ПФ1 выделенные радиосигналы поступают на смеситель СМ1, который переводит радиосигналы на промежуточные частоты. Ослабленные смесителем сигналы на промежуточных частотах усиливаются каскадами усиления ПУ1 и ПУ2. Далее, полосовой фильтр ПФ2 формирует полосу пропускания на промежуточной частоте ГЛОНАСС, а фильтр ПФ3- на промежуточной частоте GPS. В демодуляторе ДМ1 сигнал ГЛОНАСС предварительно усиливается ПУ3 и поступает на балансный фазовый демодулятор (детектор), состоящий из квадратурного смесителя СМ2 и опорного генератора Г1. Демодулятор из фазоманипулированного сигнала выделяет кодовую последовательность положительных и отрицательных прямоугольных импульсов, в которых заложена информация о параметрах НКА. Аналогичные функции по отношению к сигналу GPS выполняет демодулятор ДМ2.С той лишь разницей, что опорная частота поступает на смеситель СМ3 непосредственно от гетеродина Г2 через делитель частоты F2/4. Далее, выделенные составляющие сигналов ГЛОНАСС и GPS поступают в НВ (навигационный вычислитель), основу которого составляют коррелятор и сигнальный процессор.
Во многих схемах приемников СНС коррелятор формируется на основе интегральной схемы специального назначения (см. рис.2.17) ASIC (Application Specific Integrated Circuit).Коррелятор предназначен для поиска, захвата и слежения за сигналами,
Рис.2.20.Типовая функциональная схема радиотракта совмещенного приемника
GPS/GLONASS
Рис. 2.21. Конструкция фильтра на ПАВ
поступающими с НКА. Поскольку компоненты сигнала на частоте L1 промодулированы двумя разными битовыми последовательностями (см. п.6.5 «Физические параметры радиосигналов»,табл.3.4), находящимися в фазовой квадратуре со сдвигом относительно друг друга на 90˚, то основной задачей коррелятора является выделение этих битовых последовательностей. Далее, выделенные корреляционные составляющие поступают в процессор для дальнейшей обработки.
Процессор определяет, от каких НКА поступили сигналы, производит расчет управляющего сигнала для петель слежения за НКА, по которым будут проводиться измерения параметров навигации и закладывает эту информацию обратно в коррелятор. Процессор полностью «расшифровывает» кодовые последовательности сигналов от НКА, взятых на слежение, определяя точный код фазы и время задержки сигнала; выделяет навигационную информацию, необходимую для вычисления параметров потребителя ( координаты, курс, скорость, точное время).