- •Содержание
- •Немного об истории развития радионавигации
- •Выводы:
- •Раздел 1. Радиолокационные станции Глава 1. Основы радиолокации
- •1.1. Основные понятия и определения
- •1.2. Принцип действия импульсной рлс.
- •Глава 2. Индикатор кругового обзора (ико) рлс.
- •2.1.Виды индикации движения на экране ико.
- •2.2 Виды ориентации изображения на экране ико.
- •2.3. Кольца дальности.
- •2.4. Линии направления.
- •2.5. Параллельные индексные линии (Рис.2.9).
- •2.6. Смещение изображения из центра.
- •2.7. Метки курса, курсовой линии и метка Севера.
- •2.7.2. Метка Севера
- •2.8. Требования к параметрам ико.
- •2.9. Технические характеристики ико.
- •2.10. Органы управления ико.
- •3.Информационная зона предназначена:
- •Глава 3. Основные технические характеристики рлс.
- •1.Длина волны λ или частота несущих колебаний f.
- •Глава 4. Навигационные характеристики рлс.
- •4. Разрешающая способность рлс по определяемым координатам.
- •5.Точность определения координат целей
- •Глава 5. Радиолокационное наблюдение.
- •5.1. Организация радиолокационного наблюдения
- •Использование рлс/сарп при радиолокационном наблюдении в режиме расхождения судов.
- •5.2.1 Факторы, влияющие на функционирование сарп
- •5.2.2. Использование сарп при расхождении судов
- •Обнаружение радиолокационного спасательного ответчика (рсо – sart) и радиолокационного буя racon.
- •5.4. Совместное использование рлс/ сарп с экдис.
- •5.6. Помехи радиолокационному наблюдению.
- •5.7.Влияние на радиолокационное наблюдение условий распространения радиоволн.
- •5.8. Влияние отражающих свойств объектов.
- •Глава 6. Особенности конструктивного и схемотехнического построения рлс
- •6.1. Состав аппаратуры.
- •6.2 Особенности радиолокационной аппаратуры.
- •6.3. Функциональные узлы рлс
- •6.3.1. Передатчик.
- •6.3.2. Антенны и элементы фидерного тракта рлс.
- •6.3.3. Приемник.
- •6.3.4. Оконечные устройства рлс.
- •Глава 7. Новое поколение рлс. Навигационная сеть NavNet .
- •Навигационная сеть NavNet.
- •Глава 9. Техническое обслуживание рлс.
- •9.1. Общие рекомендации по устранению неисправностей.
- •8.2.Методы поиска неисправностей в рлс нового поколения.
- •Раздел 2. Основы спутниковой навигации
- •Глава 1. Структура спутниковой навигационной системы
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Сегмент потребителей
- •Глава 2.Общие принципы решения навигационных задач
- •Глава 3. Шкалы времени
- •3.1.Единицы мер времени
- •Глава 4.Траекторное движение нка
- •4.1. Системы координат, применяемые в снс.
- •4.2 Навигационные характеристики нка, рис.2.11.
- •Глава 5. Методы определения навигационных параметров
- •Глава 6. Радиосигналы и навигационные сообщения
- •6.1. Требования, предъявляемые к радиосигналу.
- •6.2. Шумоподобные сигналы.
- •6.3. Фазоманипулированные сигналы.
- •6.4. Навигационные сообщения.
- •6.5. Физические параметры радиосигналов
- •Глава 7. Дифференциальная подсистема.
- •Глава 8. Навигационная аппаратура потребителя.
- •8.1. Конструктивные требования.
- •8.2. Функциональные требования.
- •8.3. Технические характеристики.
- •8.4. Принцип работы приемного модуля снс навигаторов.
- •8.5. Спутниковый компас
- •Глава 9. Перспектива развития спутниковой навигации.
- •9.1. Базовые созвездия спутников (космический сегмент).
- •9.2. Приемники Пользователя (Сегмент Потребителя).
- •9.3. Спутниковая система функционального дополнения sbas.
- •Раздел 3. Автоматические идентификационные системы
- •Глава 1. Назначение, принцип действия и сфера использования аис.
- •1.1. Назначение и основные функции
- •1.2. Принцип действия
- •1.3. Сферы и направления использования
- •1.4. Оснащение судов системой аис
- •Глава 2. Информационно - технические особенности аис
- •2.1. Основные компоненты, виды информации и режимы работы
- •23. Судовая аппаратура аис.
- •2.4. Береговой сегмент
- •Глава 3.Основы использования аис
- •3.1. Отображение информации аис
- •3.2. Использование аис на судах
- •3.3. Использование аис в береговых службах
- •98309 Г.Керчь, Орджоникидзе, 82
5.4. Совместное использование рлс/ сарп с экдис.
Наличие автоматического обмена информацией с электронной картографической системой позволяет штурману более эффективно решать задачи обеспечения безопасного плавания. Электронная картографическая дисплейная информационная система (ЭКДИС или ЭКНИС - электронная картографическая навигационная информационная система, а также ECDIS, что по сути одно и то же, означающее, что данная навигационная информационная система удовлетворяет требованиям ИМО и является согласно СОЛАС-74 альтернативой бумажных карт) и РЛС выгодно дополняют друг друга.
Отображение выбранной информации системной электронной навигационной карты (СЭНК) на экране РЛС оказывает существенную помощь вахтенному помощнику. Оно позволяет ускорить и улучшить оценку навигационных ситуаций, упрощает сравнение получаемых от РЛС и от СНС навигатора данных о месте судна. Поэтому, возможность отображения картографической информации на экране РЛС признана ИМО весьма желаемой дополнительной чертой для РЛС. Одним из существенных преимуществ совместного использования РЛС и ЭКДИС является возможность взаимного контроля и сравнения данных электронной карты и радиолокационного изображения в наглядной форме либо на индикаторе РЛС, либо на мониторе компьютера ЭКДИС. Например, при выработке маневров расхождения в стесненных водах, где необходимо учитывать как взаимное расположение и движение судов, так и данные о надводных и подводных опасностях, представление данных РЛС/САРП и карты на одном мониторе имеет преимущество перед их раздельным изображением.
Следует уточнить, что функция совместимости РЛС с ЭКДИС через судовую сеть Ethernet определена требованием ИМО для судов, вводимых в эксплуатацию с 1 июля 2008 года и после той даты. Учитывая, что большинство находящихся в эксплуатации РЛС, за исключением РЛС нового поколения формата Radar PC, не адаптированы на совместную работу с ЭКДИС, в последних предусматривается специальный интерфейсный модуль РЛС (ИМР) для совмещения РЛС с компьютером ЭКДИС. ИМР преобразовывает видеосигналы РЛС в цифровую форму и передает их в компьютер ЭКДИС, на мониторе которого радиолокационное изображение накладывается на изображение электронной карты.
ИМР реализует устойчивый к помехам алгоритм обработки видеосигналов, обеспечивает оптимальное выделение малоразмерных морских целей на фоне мешающих отражений от береговой черты и портовых сооружений, снижает влияние на радиолокационный образ помех естественного и искусственного происхождения.
5.5. Совместное использование РЛС/САРП и АИС согласно Резолюции ИМО MSC 192(79) в настоящее время является обязательным навигационным режимом. Выводимая на экран РЛС информация от транспондера АИС (координаты АИС - судна, его курс, путевые угол и скорость, угловая скорость поворота, номер MMSI и позывной сигнал, а также, при необходимости, другие данные) существенно увеличивает информационные возможности радиолокационного наблюдения. Необходимое условие совместного использования РЛС и АИС – общие установки ИКО для радиолокационных целей и объектов АИС. Это касается номинала шкалы дальности, охранной зоны, области автоматического захвата целей, пределов безопасности (Dкр, Tкр), вида и дины вектора общих целей и их цифровых данных. (Более подробная информация о режиме совместного использования РЛС и АИС приведена в главе 3 раздела 3).