
- •Содержание
- •Немного об истории развития радионавигации
- •Выводы:
- •Раздел 1. Радиолокационные станции Глава 1. Основы радиолокации
- •1.1. Основные понятия и определения
- •1.2. Принцип действия импульсной рлс.
- •Глава 2. Индикатор кругового обзора (ико) рлс.
- •2.1.Виды индикации движения на экране ико.
- •2.2 Виды ориентации изображения на экране ико.
- •2.3. Кольца дальности.
- •2.4. Линии направления.
- •2.5. Параллельные индексные линии (Рис.2.9).
- •2.6. Смещение изображения из центра.
- •2.7. Метки курса, курсовой линии и метка Севера.
- •2.7.2. Метка Севера
- •2.8. Требования к параметрам ико.
- •2.9. Технические характеристики ико.
- •2.10. Органы управления ико.
- •3.Информационная зона предназначена:
- •Глава 3. Основные технические характеристики рлс.
- •1.Длина волны λ или частота несущих колебаний f.
- •Глава 4. Навигационные характеристики рлс.
- •4. Разрешающая способность рлс по определяемым координатам.
- •5.Точность определения координат целей
- •Глава 5. Радиолокационное наблюдение.
- •5.1. Организация радиолокационного наблюдения
- •Использование рлс/сарп при радиолокационном наблюдении в режиме расхождения судов.
- •5.2.1 Факторы, влияющие на функционирование сарп
- •5.2.2. Использование сарп при расхождении судов
- •Обнаружение радиолокационного спасательного ответчика (рсо – sart) и радиолокационного буя racon.
- •5.4. Совместное использование рлс/ сарп с экдис.
- •5.6. Помехи радиолокационному наблюдению.
- •5.7.Влияние на радиолокационное наблюдение условий распространения радиоволн.
- •5.8. Влияние отражающих свойств объектов.
- •Глава 6. Особенности конструктивного и схемотехнического построения рлс
- •6.1. Состав аппаратуры.
- •6.2 Особенности радиолокационной аппаратуры.
- •6.3. Функциональные узлы рлс
- •6.3.1. Передатчик.
- •6.3.2. Антенны и элементы фидерного тракта рлс.
- •6.3.3. Приемник.
- •6.3.4. Оконечные устройства рлс.
- •Глава 7. Новое поколение рлс. Навигационная сеть NavNet .
- •Навигационная сеть NavNet.
- •Глава 9. Техническое обслуживание рлс.
- •9.1. Общие рекомендации по устранению неисправностей.
- •8.2.Методы поиска неисправностей в рлс нового поколения.
- •Раздел 2. Основы спутниковой навигации
- •Глава 1. Структура спутниковой навигационной системы
- •1.1. Общие сведения
- •1.2. Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Сегмент потребителей
- •Глава 2.Общие принципы решения навигационных задач
- •Глава 3. Шкалы времени
- •3.1.Единицы мер времени
- •Глава 4.Траекторное движение нка
- •4.1. Системы координат, применяемые в снс.
- •4.2 Навигационные характеристики нка, рис.2.11.
- •Глава 5. Методы определения навигационных параметров
- •Глава 6. Радиосигналы и навигационные сообщения
- •6.1. Требования, предъявляемые к радиосигналу.
- •6.2. Шумоподобные сигналы.
- •6.3. Фазоманипулированные сигналы.
- •6.4. Навигационные сообщения.
- •6.5. Физические параметры радиосигналов
- •Глава 7. Дифференциальная подсистема.
- •Глава 8. Навигационная аппаратура потребителя.
- •8.1. Конструктивные требования.
- •8.2. Функциональные требования.
- •8.3. Технические характеристики.
- •8.4. Принцип работы приемного модуля снс навигаторов.
- •8.5. Спутниковый компас
- •Глава 9. Перспектива развития спутниковой навигации.
- •9.1. Базовые созвездия спутников (космический сегмент).
- •9.2. Приемники Пользователя (Сегмент Потребителя).
- •9.3. Спутниковая система функционального дополнения sbas.
- •Раздел 3. Автоматические идентификационные системы
- •Глава 1. Назначение, принцип действия и сфера использования аис.
- •1.1. Назначение и основные функции
- •1.2. Принцип действия
- •1.3. Сферы и направления использования
- •1.4. Оснащение судов системой аис
- •Глава 2. Информационно - технические особенности аис
- •2.1. Основные компоненты, виды информации и режимы работы
- •23. Судовая аппаратура аис.
- •2.4. Береговой сегмент
- •Глава 3.Основы использования аис
- •3.1. Отображение информации аис
- •3.2. Использование аис на судах
- •3.3. Использование аис в береговых службах
- •98309 Г.Керчь, Орджоникидзе, 82
Использование рлс/сарп при радиолокационном наблюдении в режиме расхождения судов.
Подробно возможности использования РЛС и САРП рассматриваются в дисциплине «Использование РЛС и САРП». Учитывая это, в настоящей главе приведены только, с указанием основных функций САРП, рекомендации по их правильному применению с учетом требуемых режимов работы РЛС при их совместной работе.
Целесообразно уточнить также, что в соответствии с новыми требованиями Резолюции ИМО MSC.192(79) все радиолокационные станции, устанавливаемые на судах с 1.07.08 и после этой даты, должны иметь встроенные устройства автоматического сопровождения целей, хотя де-факто многие РЛС и до указанной даты уже имели встроенные средства автоматической радиолокационной прокладки. Идея новой Резолюции состоит в том, что РЛС и САРП, должны иметь интерфейс, обеспечивающий их включение в локальную сеть Ethernet, с целью интеграции в единый навигационный комплекс с системами АИС, НИС и средствами определения местоположения. Такая интеграция обеспечивает возможность одновременного совмещения навигационной информации на одном из дисплеев РЛС/САРП или НИС в так называемом режиме «четыре в одном»: РЛС, САРП, электронная карта, АИС.
5.2.1 Факторы, влияющие на функционирование сарп
Прежде всего, любые САРП выполняют все функции РЛС по отображению на экране радиолокационной обстановки в соответствии с выбранной шкалой дальности и режимом ориентации изображения.
Поскольку САРП обеспечивает автоматическую обработку сигналов РЛС, то все ограничения радиолокатора входят как составная часть в ограничения САРП и их необходимо учитывать при расхождении. Это, прежде всего, ограничения, накладываемые используемой шкалой дальности, возможность не обнаружить эхо-сигналы от малых судов, помехи радиолокационному обнаружению из-за состояния моря, дождя, тумана, теневые секторы и т.д.
Алгоритмы обработки информации, реализованные в САРП, накладывают дополнительные ограничения, основными из них являются следующие:
-ни одно из существующих САРП не обеспечивает гарантированного обнаружения и захвата на автосопровождение всех целей, в тон числе и опасных, поэтому использование САРП только в режиме автоматического захвата нельзя рассматривать как надлежащее радиолокационное наблюдение;
- при неустойчивом эхо-сигнале (малые суда, сопровождение в условиях помех) может произойти сброс цели и информация по ней выдаваться не будет, при близком расхождении двух целей возможна потеря одной цели. В этом случае другая цель будет иметь два вектора, один из которых будет ложным;
- сигналы РЛС, гирокомпаса и лага поступают в САРП с погрешностями. При бортовой качке судна, наличии помех, маневрировании и рыскании собственного судна эти погрешности увеличиваются, поэтому при вычислении элементов движения цели и параметров ситуации сближения используется "сглаживание", что приводит к задержке выдачи достоверных данных до трех минут с момента взятия цели на сопровождение;
- погрешности вычисленных элементов движения цели и параметров ситуации могут достигать:
- истинный курс цели — ±5…7°;
- истинная скорость цели— ±1,2 уз;
- дистанция кратчайшего сближения — ±0,7 мили;
- время кратчайшего сближения — ±1 мин;
- маневр цели обнаруживается со значительным запозданием, а данные, выдаваемые САРП по маневрирующей цели, будут ненадежны в течение 3…4 минут после его окончания;
- при маневрировании собственного судна выдаваемая САРП информация по всем сопровождаемым целям будет ненадежна.
Поскольку данные, вырабатываемые САРП, основаны на выбранных радиолокационных целях, для использования САРП РЛС всегда должна быть оптимально настроена, чтобы не происходила потеря нужных целей и не было захвата и сопровождения ненужных и ложных целей.
Цель не всегда означает, например, массив суши, риф, суда и другие поверхностные плавсредства, но может подразумевать отражения от поверхности моря, облаков и другие помехи. Поскольку уровень помех зависит от внешних условий, оператор должен правильно отрегулировать, например, такие органы управления, как ВРУ (A/C SEA), МПВ (A/C RAIN) и УСИЛЕНИЕ (GAIN), чтобы иметь уверенность, что отметки от целей не удалены с экрана РЛС.
Недостаточное или низкое усиление приемника РЛС приводит к тому, что некоторые цели на больших дистанциях не будут захватываться. Дисплей САРП потеряет одну или несколько целей, которые будут видны только при увеличении усиления (Ручка GAIN).
Правильная установка усиления приемника РЛС не критический фактор, но цель должна присутствовать на ИКО радара и быть ясно видимой и хорошо определяемой.
Ручной захват цели производится, если цель успешно показана на экране более одного раза. Автоматический захват производится, когда цель обнаруживается 5…7 раз подряд. Сопровождение возможно, когда цель инициируется на экране 5 раз (не обязательно подряд) из 10-ти посылок. Если цель не обнаружена в 6-ти посылках из 10-ти, она считается "потерянной целью".
Если РЛС работает в зоне сверхрефракции, то сильные эхосигналы могут приниматься на таких больших расстояниях, что они приходятся на другой (не на свой) кадр развертки. Это приводит к неправильному указанию диапазона. Вторичные и третичные эхо-сигналы могут сопровождаться, если они достаточно непрерывны, чтобы соответствовать критериям захвата и сопровождения, но в этом случае данные о курсе и скорости такой цели будут неверны, т.е. произойдет захват цели, которой реально на выбранной шкале дальности нет.
Вывод: САРП всего лишь дублирует сигналы от целей принятых РЛС, поэтому неправильная или ненадлежащая регулировка параметров РЛС, а также нарушение режимов в её работе приведут к так или иначе к неправильному исполнению функциональных задач САРП. Поэтому всегда следует учитывать, что данные вырабатываемые САРП, предназначены только для справки.