2.2 Определение потребного цехового персонала и

месячного фонда заработной платы на его содержа-

ние 19

2.3 Определение состава бригады по разрядам 20

2.4 Расчет фонда заработной платы подрядной бригады 21

2.5 Корректировка заработной платы по итогам работы

подрядной бригады за месяц 23

2.6 Распределение подрядной суммы между членами

Бригады 24

Заключение 26

Список литературы 27

Введение

Железнодорожный транспорт, представляющий собой совокупность средств производства, техники, технологий и рабочей силы, является объектом изучения технических и экономических наук.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений, возникающих в процессе производства, ориентируясь на главную производственную силу - человека.

Переход на более экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства, приведение технического потенциала отрасли в полное соответствие с потребностями страны в перевозках - основные направления работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики.

Повышение экономической эффективности федерального железнодорожного транспорта и обеспечение на этой основе конкурентных позиций железных дорог на внутреннем и международном рынках перевозок грузов и пассажиров - важнейшая задача.

Экономика железнодорожного транспорта и составляющих его отраслей исследует характер и численную меру взаимосвязей экономическими, эксплуатационно-технологическими, техническими и социально-психологическими факторами транспортного производства; определяет характер и меру влияния на производительность труда, прибыль и себестоимость, на рентабельность и фондоемкость перевозок таких факторов, как рост объема перевозок и изменение их структуры, применение новейших технологий, сокращение простоя подвижного состава, уровень технического оснащения и т.п.

Экономика путевого хозяйства включает вопросы организации и планирования работы путейских предприятий, вопросы производственно-хозяйственной и финансовой деятельности; труда и заработной платы и т.д.

Экономика путевого хозяйства помогает ответить на вопрос, как при наименьших издержках обеспечить надлежащее состояние железнодорожного пути, как эффективно удовлетворить потребности народного хозяйства в перевозках в части, зависящей от путевого хозяйства.

Задачи. Выполнить основные технико-экономические расчеты и расчеты планирования производственно-финансовой деятельности линейного участка пути.

1 Общая часть

1.1 Характеристика заданного околотка

Участок – 2-путный

Эксплуатационная длина – 10км.

Тип рельсов на перегоне – Р75

Длина рельсов – 800 м.

Вид шпал – железобетонные.

Вид балласта – щебеночный.

Грузонапряженность – 82 млн.ткм.брутто/км.

Максимальная скорость движения пассажирских поездов – 160 км/ч.

Число пар поездов в пути:

- всего – 74,

- скоростных – 14,

- пригородных – 42.

Развернутая длина станционных путей:

- приемоотправочных – 1,5 км,

- прочих станционных – 9 км. Тип и длина рельсов на станционных путях:

- приемоотправочных – Р65/800 м,

- прочих станционных – Р65/25 м.

Балласт на станции – карьерный гравий.

Стрелочные переводы, комплекты:

- централизованные – 20,

- нецентрализованные - 6 , в т.ч.:

- марки 1/18 - 1,

- перевод с подвижным сердечником - 2

Развернутая длина главных путей на дистанции пути – 268 км.

Количество стрелочных переводов в дистанции пути – 218 комплекта.

Охраняемых объектов:

- круглосуточно – 1 шт.,

- в две смены – 3 шт.

Путь капитальным (средним) ремонтом не просроченным.

Кривых R 650 м и менее на участке нет; угольных, торфяных и наливных маршрутов нет; мостов длиной 50 м и более нет; путевые обходы упразднены; на работах используются машины ВПР – 1200, ВПРС – 500, Р- 2000 и ПГМ.

1.2 Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути

Дистанция пути делится на околотки (линейные участки), имеющие приведенную длину на однопутных линиях 20-25 км, а на двухпутных и многопутных 22-30 км. Околотки в зависимости от целого ряда факторов могут иметь различную структурную форму.

Выбор формы организационной структуры во многом определяется контингентом монтеров пути, который учитывает местные эксплуатационные условия и объемы работ. Поэтому определяется расчетный и плановый контингент, необходимый для технического обслуживания заданного околотка, и в соответствии с ним, с учетом местных условий, выбирается форма организационной структуры околотка.

1.2.1 Определение контингента монтеров пути для текущего содержания главных путей

Норма расхода рабочей силы на работы по текущему содержанию главных путей:

Вид пути – бесстыковой путь,

Рельсы – Р75,

Шпалы – железобетонные,

Балласт – щебеночный,

Грузонапряженность – 82 млн. ткм.брутто/км в год.

По таблице грузонапряженности от 82 млн.ткм.брруто/ км в год для бесстыкового пути с рельсами Р75 на щебне табличная норма расхода рабочей силы Н _т = 0,79 чел./км;

Эту норму корректируем с учетом поправочных коэффициентов, которые учитывают местные эксплуатационные факторы. В результате получается расчетная норма расхода рабочей силы Н _р:

Расчетную норму расхода рабочей силы определяем по формуле:

Н _р = Н _т × k ₁ × k ₂ × k ₃ × k ₄ × k ₅ × k ₆ × k ₇ × k ₈ × k ₉ , (1)

где Н _т – табличная норма расхода рабочей силы,

k ₁ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии звеньевого пути на деревянных шпалах,

k ₂ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда, если кривые участки пути с радиусом 650 м и менее составляет более ¼ км;

k ₃ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат труда при наличии мостов и тоннелей длиной 50 м и более;

k ₄ - коэффициент, учитывающий интенсивность пригородного движения;

k ₅ - коэффициент, учитывающий высокоскоростное движение поездов;

k ₆ - коэффициент, учитывающий увеличение затрат на участках, где пропуск засоряющих путь поездов составляет более 30 % графиковых поездов;

k ₇ - коэффициент, учитывающий участки пути с просроченным капитальным и средним ремонтами пути;

k ₈ - коэффициент, учитывающий участки пути, подверженные постоянным заносам песком;

k ₉ - коэффициент, учитывающий участки пути с рельсами длиной 12,5 м.

Н _р = 0,79×1×1×1×1,1×1,25×1×1×1×1 = 1,08 чел/км

Контингент монтеров пути текущего содержания главных путей рассчитывается по формуле:

Р_гл=Z_р×Н_р (2)

где Z _р – развернутая длина путей в км,

Н _р - расчетная норма расхода рабочей силы.

Эксплуатационная длина главных путей на околотке – 10 км,

Участок – 2-путный,

Следовательно развернутая длина главных путей:

Z _р = 10 × 2 = 20 км

Тогда контингент монтеров пути для содержания главных путей будет равен:

Р _гл = 20 × 1,08 = 21,6 человек