6. Диагностика и устранение неисправностей

Проверка датчиков температуры охлаждающей жидкости. Исправность электрического термометра можно проводить непосредственно на автомобиле — по схеме, изображенной на рис. 1.14. При этом датчик проверяется в комплекте с указателем.

Проверить точность работы снятого с автомобиля датчика логометрическо- го термометра можно с помощью нагреваемой емкости с водой и ртутного термометра. Датчик с подсоединенным к нему тестером помещается в емкость.

Резьба для датчика Резьба для манометра

Рис. 1.16. Схема проверки датчика совместно с указателем манометра:

1 - эталонный манометр; 2 - переходник; 3 - проверяемый датчик; 4 - проверяемый ука­затель; 5 - выключатель

Проверка датчиков давления масла. Проверить точность работы снятых с автомобилей датчиков давления масла ММ358, ММ393А и 23.3839 можно как вместе с указателями, так и раздельно, с помощью несложного приспособления. Для этого потребуется выточить из стали или латуни переходник (рис. 1.15). Кроме того, понадобится исправный (эталонный) указатель манометра со шкалой до 8... 10 кгс/см². Можно, например, использовать манометр от шинного насоса. Чтобы проверить датчик вместе с указателем давления масла, вворачиваем датчик в переходник, затем заполняем переходник маслом и собираем схему, изображенную на рис.1.16. Вворачивая эталонный указатель 1 в переходник 2, следим за показаниями эталонного и проверяемого 4 указателя. Показания не должны отличаться более чем на 5%. Если погрешность больше, следует проверить работу датчика при различных давлениях масла. Для этого собираем схему, изображенную на рис. 1.17. Снова заполняем переходник маслом и постепенно вворачиваем в переходник эталонный манометр 1. При этом изменяются показания манометра и параметры датчика. Измеряем сопротивление датчика при различных давлениях. Датчик ММ358 при отсутствии давления должен иметь сопротивление 157...175 Ом, при давлении в 2 кг/см² - 108.-114 Ом, при давлении в 4 кг/см² - 55...65 Ом. Датчик 23.3839 при отсутствии давления должен иметь сопротивление 290...330 Ом, при давлении в 1,5 кг/см² ~ 170...200 Ом, при давлении в 4,5 кг/см² - 50...80 Ом. Датчик ММ393А при отсутствии давления должен иметь сопротивление 290...320 Ом, при давлении в 4 кг/см² - 103... 133 Ом, при давлении в 6 кг/см² - 55...80 Ом, при давлении в 8 кг/см² - 0...15 Ом.

Рис. 1.17. Схема проверки датчика мано­метра:

1 - эталонный манометр; 2 - переходник; 3 - проверяемый датчик; 4 - омметр

Проверка датчиков уровня топлива. Для поиска неисправностей электрических цепей лого метрических измерителей уровня топлива с реостатными датчиками непосредственно на автомобиле можно воспользоваться схемой, изображенной на рис. 1.18. При этом датчик проверяется в комплекте с указателем.

Для осуществления проверки потребуется тестер и небольшой отрезок про­вода. Исправность датчиков уровня топлива определяем по величинам их электрических сопротивлений в соответствии с табл. 1.7.

Для проверки точности работы снятого с автомобиля датчика уровня топлива в комплекте с эталонным указателем необходимо собрать устройство, элементы которого изображены на рис. 1.19. При проверке датчик прибора устанавливаем на площадке 2 и соединяем его с эталонным указателем 8 по приведенной схеме. Рычаг поплавка датчика движком 5 устанавливаем сначала в положение, соответствующее полному баку, а затем — последовательно в положения «1/2» и «О». Углы наклона рычага в этих положениях применительно к датчику 24.3827 приведены в табл. 1.8.

Рис. 1.21. Схема проверки датчика спидо­метра ГАЭ-3110:

1 - ключ разъема; 2 - штекерный разъем дат­чика; 3 - аккумуляторная батарея; П1 - рези­стор 10 кОм; VI - светодиод

Проверка датчиков спидометра. При поиске неисправностей в электрических цепях электронных спидометров автомобилей ВАЗ-2110 (и модификаций) и ГАЭ-3110 непосредственно на автомобиле можно руководствоваться схемой, изображенной на рис. 1.20. При этом датчик проверяется в комплекте с указателем. Для осуществления проверки потребуется тестер. За один оборот валика исправного датчика светодиод должен загораться 6 раз.

Диагностика и устранение неисправностей датчиков аварийных режимов.

Неисправности сигнализирующих приборов могут быть следствием неисправностей датчиков, обрыва или короткого замыкания соединительных проводов, перегорания ламп-сигнализаторов и предохранителей. Схемы поиска неисправностей сигнализирующих приборов (сигнализаторов аварийных режимов). При этом датчик проверяется в комплекте с сигнализатором непосредственно на автомобиле.

Неисправности электрических цепей вентиляторов охлаждения двигателей проявляются в том, что электродвигатель вентилятора либо не включается, либо не выключается. Одна из возможных причин — выход из строя датчика ТМ108 или его аналога. При этом датчик проверяется в комплекте с электрооборудованием вентилятора.

Исправность снятых с автомобилей датчиков аварийного давления масла ММ 120, М111В и 30.3829 можно проверить в комплекте с указателями или раздельно с помощью специально выточенного переходника Кроме того, необходимо иметь исправный (эталонный) манометр со шкалой до 8... 10 кг/см². Можно, например, использовать манометр от шинного насоса.

Датчик аварийного давления масла нужно ввернуть в переходник и собрать схему, показанную на рис. 2.12. При включенном выключателе 5 контрольная лампа должна гореть. Вворачивая эталонный манометр в переходник, измеряем давление, при котором лампа гаснет. Его величина должна быть в пределах 0,2...0,6 кг/см².

Исправность встроенного в бачок главного цилиндра датчика аварийного уровня тормозной жидкости проверяется непосредственно на автомобиле. Датчик проверяем в комплекте с сигнализатором. Для проверки включаем зажигание и нажимаем сверху на центральную часть защитного колпачка датчика. При этом на щитке приборов должна загореться соответствующая лампа (сигнализатор) красного цвета. Датчики современных приборов-сигнализаторов аварийных режимов, как правило, не ремонтируют, а заменяют исправными

Датчики бесконтактных систем зажигания

Неисправности датчиков БСЗ проявляются в отклонении работы двигателя от нормальной. Не следует забывать также о том, что отказы в работе двигателя могут быть обусловлены не только неисправностями системы зажигания, но и неполадками других систем, например системы питания.

Проверить работу датчиков БСЗ можно непосредственно на автомобиле при их совместной работе с другими элементами в ходе проверки системы в целом. В связи с этим необходимо отметить три важные особенности поиска неисправностей в бесконтактной системе зажигания.

Во-первых, для проверки высоковольтной части системы нужно изготовить простейший разрядник (рис. 3.25, б) с зазором в 7... 10 мм между электродами. Разрядник необходим для того, чтобы исключить выход из строя электронных элементов системы зажигания при проверке «на искру», что может произойти при зазорах между высоковольтными (свечными) проводами и «массой» больше 10 мм. Кроме того, если держать высоковольтные провода руками, то не избежать неприятных ощущений в момент искрообразования, поскольку энергия искры в бескон­тактной системе зажигания примерно в полтора раза выше, чем в контактной.

Во-вторых, для проверки цепей системы целесообразно использовать тестер. Контрольной лампой можно пользоваться лишь при проверке контактных соединений. Диагностирование датчика-распределителя с помощью контрольной лампы вообще недопустимо, поскольку ее малое внутреннее сопротивление может быть причиной выхода из строя датчика. Тестер в большинстве случаев используется в режиме вольтметра постоянного тока (V), и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и резистора ротора распределителя тестер переключается в режим омметра (О). Можно, кроме того, для проверки датчика-распределителя изготовить переходную колодку с вольтметром .

В-третьих, при диагностировании системы зажигания все ее элементы и провода следует отсоединять только при выключенном зажигании.

При неполадках системы зажигания и предположении, что причиной их возникновения является неисправный датчик-распределитель, целесообразно для повышения достоверности диагностики первоначально проверить датчик непосредственно на автомобиле совместно с другими элементами системы. При этом могут потребоваться тестер, контрольная лампа, стробоскоп, набор щупов для проверки величины зазора между электродами свечей зажигания, переходный разъем с вольтметром , разрядник .

Проверка и ремонт датчиков-регуляторов угла опережения зажигания

Для проверки датчиков-регуляторов угла опережения зажигания необходимо знать диапазоны их регулирования (рис. 3.30). Перед проверкой датчиков-регуляторов необходимо проверить и отрегулировать начальный угол зажигания.

Р, мм рт.ст. 300

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828. Собираем схему, показанную на рис. 3.37, опускаем датчик в емкость с водой и, подогревая воду, измеряем падение напряжения на выводах датчика при различных температурах, измеренных термометром. Падения напряжения не должны отличаться более чем на 0,1 В. от значений, приведенных в табл. 3.7.

Температура охлаждающей жидкости, °С	70	75	80	85	90	95	100
Падение напряжения на датчике, В	3,43	3,48	3,53	3,58	3,63	3,68	3,73

Датчики комплексных электронных систем управления двигателем. Устранение неисправностей.

При проверке отдельных датчиков и других элементов ЭСУД следует строго соблюдать некоторые правила для предотвращения выхода из строя электронных устройств системы:

• прежде чем снимать любые узлы ЭСУД, при выключенном зажигании отсоедините наконечник «минусового» провода от вывода «-» аккумуляторной батареи;

• не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батареи плохо затянуты;

• никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе;

• при зарядке аккумуляторной батареи зарядным устройством непосредственно на двигателе отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля;

• не подвергайте контроллер (блок управления) воздействию температуры выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Необходимо снять блок с автомобиля, если предполагается, что температура будет превышена;

• не отсоединяйте от контроллера (блока управления) и не присоединяйте к нему колодку проводов при включенном зажигании;

• перед выполнением электроду го вой сварки на автомобиле всегда отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки проводов от контроллера (блока управления);

• все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм. Допускается применение контрольной лампы небольшой мощности (до 4 Вт). Применение ламп большей мощности не допускается;

• для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускайте применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах;

электронные устройства системы управления легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Во избежание этого, не прикасайтесь руками к выводам колодок проводов контроллера (блока управления) и других электронных компонентов системы, не разбирайте электронные узлы.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости 19.3828. При появлении в ходе диагностирования кодов 21 (низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) или 22 (высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости) соберите схему проверки датчика, показанную на рис. 4.22. Установите с помощью резистора 1 ток в цепи 1... 1,5 мА. Вольтметр 4 должен показывать напряжение 2,96...3,02 В при температуре +25 °С. При температуре +90 °С напряжение должно быть в пределах 3,6...3,7 В.

Датчик также можно проверить, измеряя его сопротивление. Для этого подсоедините «+» мультиметра к выводу 1 колодки датчика, а затем измерьте сопротивление между выводами 1 и 2 датчика. При температуре 15...20 °С сопротивление датчика должно быть около 43 кОм

При неисправности датчика Пленный резистор 10 кОм; 2-аккумуля- или его цепей затруднен пуск двигате- _торная батарея; 3 - вольтметр; 4 - миллиам- ля, снижается его мощность, увеличи-перметр; 5 – датчик.

Для замены датчика отсоедините клеммы проводов от выводов аккумуляторной батареи, отсоедините колодку проводов от датчика, ослабьте хомуты, отсоедините воздухоподводящие шланги и снимите датчик. Новый датчик устанавливается в обратной последовательности.