
- •Вопрос 1. Персональный компьютер. Основные устройства: назначение, характеристики, организация взаимодействия
- •Вопрос 2 Программное обеспечение компьютеров.
- •3. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте.
- •4. Электрическое оборудование автотранспортных средств
- •5. Генераторы переменного и постоянного тока. Конструкция и области применения.
- •6. Двигатели переменного и постоянного тока. Конструкция и области применения.
- •Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением (шунтовый).
- •Вопрос 7 Механические свойства конструкционных материалов, методы определения. Пластичные и хрупкие материалы
- •2. Свойства конструкционных материалов
- •Вопрос 8 Механические передачи. Виды, конструкция, достоинства и недостатки, области
- •09 Вопрос
- •Вопрос 10 (Семенова л.В.) Маркетинг
- •Вопрос 11. Состав функций управления.
- •Вопрос 12 Организационные структуры управления предприятием
- •Вопрос 13 Качество работы менеджера. Факторы и тенденции эффективности менеджера
- •14. Уровень логистического обслуживания .
- •14. Уровень логистического обслуживания .
- •16. Моделирование логистики.
- •Вопрос 17 Стали. Классификация. Термическая и термохимическая упрочняющая обработка сталей
- •Химико-термическая обработка
- •Вопрос 18 Термопластичные и термореактивные полимеры. Пластмассы. Свойства и области применения
- •Вопрос 20 Бензин. Требования, Свойства, маркировка
- •Вопрос 21 Первый и второй законы термодинамики. Прямые и обратные циклы.
- •22. Транспортные энергетические установки. Принципы действия, эксплуатационные характеристики, области применения
- •Вопрос 23 Основные понятия стандартизации. Стандарты
- •Вопрос 24 Отклонения, допуски, посадки, квалитеты.
- •Вопрос 25 Характеристика договора перевозки груза.
- •Вопрос 26 Права, обязанности сторон по договору транспортно-экспедиционной деятельности, условия договора
- •27. Основные элементы и категории дорог
- •28. Проектирование плана трассы. Правила трассирования автомобильных дорог
- •29. Обеспечение безопасности при проектировании дорог
- •31.Классификация узлов автомобильных дорог. Выбор типа пересечения и примыкания. Геометрические элементы пересечений и примыканий. Дорожные устройства
- •34. Выбор пс для перевозки грузов. Определение состава и структуры парка тс
- •Вопрос 36 Потребность населения в передвижениях, способы ее удовлетворения и методы изучения транспортной подвижности
- •Вопрос 37. Режимы работы водителей и другого линейного персонала пассажирских атп
- •Вопрос 38 Диспетчерское управление пассажирскими перевозками
- •Вопрос 39 Бухгалтерский учет в системе управления предприятием. Методы и принципы бухгалтерского учета
- •Вопрос 40. Социально-экономическая сущность и функции финансов. Финансовая система.
- •Вопрос 41. Персонал предприятия: определение, категория. Методы управления персоналом
- •Вопрос 42 Классификация пс. Технические характеристики и эксплуатационные свойства. Выбор подвижного состава.
- •Вопрос 43 Теоретические основы конструкций тс, основных элементов, узлов и агрегатов: двигатель, движитель, несущие системы, системы управления
- •Вопрос 44
- •Вопрос 45 Пропускная способность дороги и пешеходных путей. Определение пропускной способности дороги.
- •46. Типы перекрестков и анализ конфликтных точек.Исследование конфликтных ситуаций
- •47. Сокращение числа и уменьшение степени опасности конфликтных точек
- •48.Организация пешеходного движения
- •49. Дорожные знаки: назначение и классификация, установка.
- •50. Дорожная разметка: виды, назначение. Применение гор.Разметки…
- •51. Типы светофоров. Размещение и установка светофоров
- •52. Основы жесткого программного управления. Расчет длительности цикла и его элементов
- •53. Адаптивное управление
- •Вопрос 54 Виды транспорта: сравнительная характеристика т-э показателей работы и особенности их взаимодействия.
- •Вопрос 55. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. Условия допуска к мап, обязанности и ответственность перевозчика.
- •Вопрос 56 режим труда и отдыха водителей. Контроль за работой водителей, осуществляющих мап. Приболры контроля
- •Вопрос 58. Характеристики и показатели транспортных систем.
- •Вопрос 59 Управление транспортными системами и его уровни.
- •2. Уровень макрологистической системы
- •3. Микрологистическая система
- •4. Уровень управления транспортным потоком
- •5. Система управления отдельными тс
- •Вопрос 60 Классификация и характеристики городского пассажирского транспорта
- •2. Экспрессные виды транспорта
- •3. Скоростные виды транспорта с малой провозной способностью
- •6. Сверхскоростные виды транспорта со скоростью сообщения более 50 км/ч
- •7. Специальные виды транспорта
- •Вопрос 61 Качество перевозок пассажиров.
- •Вопрос 62 Теории руководства и лидерства. Стили руководства и лидерства.
- •Вопрос 63 Этапы и организация процесса разработки управленческих решений
- •Содержание основных фаз принятия и реализации решения
- •Вопрос 64 Экспертизы дтп. Виды, цели и задачи экспертизы дтп.
- •Вопрос 65 Служебное расследование дтп. Порядок оформления результатов служебного расследования
- •Вопрос 66 Организационная культура
- •Вопрос 67 Характеристика моделей организационного поведения
- •Вопрос 68 Виды стоимости транспортных средств и цели их оценки
- •Вопрос 70 Государственное регулирование в транспортно-дорожном комплексе. Органы управления. Права, функции, разграничение полномочий
- •71. Система государственного управления бдд. Нормативное регулирование.
- •72. Характеристика системы вадс. Факторы, связанные с внешней средой.
- •73. Факторы, связанные с человеком.
- •74.Факторы, связанные с транспортным средством. Факторы, связанные с дорогой.
- •75.Деятельность по обеспечению эффективного функционирования системы вадс.
Вопрос 63 Этапы и организация процесса разработки управленческих решений
Под управленческим решением понимают выбор альтернативы, акт, направленный на разрешение проблемной ситуации. В более широком понимании это основной вид управленческого труда, совокупность взаимосвязанных, целенаправленных и логически последовательных управленческих действий, обеспечивающих реализацию управленческих задач.
Классификация управленческих решений:
. по сроку действия решения: долго-, средне- и краткосрочные;
. по частоте принятия: одноразовые (случайные) и повторяющиеся;
. по частоте принятия: одноразовые (случайные) и повторяющиеся;
. по форме подготовки: единоличные, групповые и коллективные;
. по сложности: простые и сложные;
. по жесткости регламентации: контурные - лишь приблизительно обозначающие схему действия подчиненных и дающие простор для выбора приемов и методов их осуществления, структурированные - предполагают жесткое регламентирование действий подчиненных, алгоритмические - предельно жестко регламентирующие деятельность подчиненных и практически исключающие их инициативу.
Классификация решений по М. Мескону, М. Альберту и Ф. Хедоури:
. запрограммированные - те, в которых число возможных альтернатив ограничено, и выбор должен быть сделан в пределах направлений, заданных организацией;
. незапрограммированные - решения, требующие в определенной мере новых ситуаций, они внутренне не структурированы или сопряжены с неизвестным факторами.
Подходы к принятию решений: Существуют 2 основных подхода к принятию решений: индивидуальный и групповой.
В рамках индивидуального подхода большая часть решений в организации принимается в высшем звене управления и, как правило, одним или небольшой группой менеджеров. При групповом подходе менеджер любого уровня привлекает служащих.
При рассмотрении процессов принятия решений следует учитывать 2 момента:
1. принимать решения, как правило, сравнительно легко, но принять хорошее решение трудно;
2. принятие решения - это психологический процесс, поэтому не удивительно, что способы, используемые руководителем для принятия решений, варьируются от спонтанных до высоко логических. Отсюда можно утверждать, что процесс принятия решения имеет интуитивный, основанный на суждениях, и рациональный характер.
Процесс принятия решений состоит из следующих этапов:
1. постановка проблемы;
2. выявление ограничений и определение альтернатив;
3. выявление ограничений и определение альтернатив;
4. реализация решения;
5. контроль за исполнением решения.
Индивидуальные стили принятия решений:
1. Решения уравновешенного типа - свойственны людям, которые приступают к проблеме с уже сформулированной исходной идеей, возникшей в результате предварительного анализа условий и требований задачи. Такая тактика принятия решений наиболее продуктивна.
2. Импульсивные решения - характерны для людей, у которых процесс построения гипотез резко преобладает над действиями по их проверке и уточнению.
3. Инертные решения - являются результатом очень неуверенного и осторожного поиска, что ведет к растягиванию процесса их принятия.
4. Рискованные решения - напоминают импульсивные, но отличаются от них некоторыми особенностями индивидуальной тактики. Если импульсивные решения перескакивают через этап обоснования гипотезы, то рискованные все же его не обходят, но к оценке человек приходит лишь после того, как обнаружена несообразность.
5. Решения осторожного типа - характеризуются особой тщательностью
оценки гипотез, критичностью. осторожные люди более чувствительны к отрицательным последствиям своих действий, чем к положительным. их больше пугают ошибки, чем радуют успехи, поэтому тактическая линия осторожных избежать ошибок Для импульсивных, К примеру, характерна противоположная тенденция: они ориентируются на успех и менее чувствительны к неудачам.
Условия эффективности управленческих решений:
1. Иерархия в принятии решений - делегирование полномочий по принятию решения ближе к тому уровню, на котором имеется больше необходимой информации и который непосредственно участвует в реализации принятого решения.
2. Использование целевых меж функциональных групп, в которых, члены, входящие в их состав, отбираются из различных подразделений и уровней организации.
3. Использование непосредственных (прямых) горизонтальных связей при принятии решений, при этом сбор и обработка информации осуществляются без обращения к вышестоящему руководству, что снижает сроки принятия решений и повышает уровень ответственности за их выполнение.
4. Централизация Руководства при принятии решения. Процесс принятия решения должен находиться в руках одного (общего) руководителя, в таком случае каждый низший руководитель решает свои проблемы со своим непосредственным руководством, а не с вышестоящим начальником.
Процессы разработки решения и управления
Ход решения можно рассматривать как выполнение взаимосвязанного набора
этапов и подэтапов процесса решения. В каждом конкретном случае этот процесс будет естественно уточнен и индивидуализирован (табл.l).
На практике, разумеется, все проходит не так гладко:
- подэтапы могут проходить не в такой очередности, они могут срываться, перескакивать, подчиняться обратным связям, перекрытиям, параллельному движению;
- процесс принятия решения тем более индивидуален, чем решение сложнее;