2. Уровень макрологистической системы
СУ охватывает производственные, снабженческо-бытовые, торговые, транспортные предприятия и организации в регионе.
Цель: обеспечение эффективного взаимодействия элементов производства, сбыта, транспорта, распределения и снабжения логистических систем для получения мах прибыли каждым из участников логистической цепи.
Вопросы:
разработка общей концепции распределения
выбор формы снабжения
размещение складского хозяйства
выбор вида транспорта и типа ТС
организация транспортировки продукции
выбор рациональных направлений перевозок
выбор пунктов поставок
выбор рационального радиуса складского обслуживания
дислокация складских систем (центральных, региональных, перегрузочных).
3. Микрологистическая система
Базовым элементом ее является производство по принципам логистики построения внутрипроизводственной микрологистической системы, это должно обеспечить возможность постоянного согласования и взаимной корректировки планов и действий снабженческих, производственных и сбытовых звеньев предприятия.
Функции:
· контроль плана сбыта, обеспечение соответствия продукции заказам
· создание требуемых условий транспортировки продукта
· реализация плана поставок
Уровни управления:
стратегический
организационный
оперативный
Функции управления:
Организация
планирование
координация
контроль
и учет
мотивация
Производственный
функции процесса преобразования
материального потока:
закупка
снабжение
производство
транспортировка
хранение
сбыт
4. Уровень управления транспортным потоком
Осуществляется с помощью АСУ как для одиночных ТС так и для их совокупности. В АСУ центральным звеном контура управления является человек (диспетчер). Современные АСУ транспортом представляют собой совокупность большого числа разнообразных технических объектов: информационных и вычислительных машин, навигационной техники, средств связи и др. Объединение этих средств в единую систему осуществляется с помощью информационных потоков, они представлены входной и выходной информацией.
5. Система управления отдельными тс
Управление движением - воздействие на ТС для перемещения его в пространстве или на поверхности по некоторой траектории из одного положения в другое.
Управление движением базируется на законах классической механики взаимодействия отдельных узлов и элементов средств транспорта, а также средств транспорта с окр. средой.
Способы управления ТС:
автоматический
полуавтоматический
ручной
Вопрос 60 Классификация и характеристики городского пассажирского транспорта
ГПТ в зависимости от вместимости ТС подразделяются на:
- массовый (вместимость более 5 чел)
- индивидуальный ( до 5 чел)
В зависимости от организации движения ГПТ может быть:
- маршрутизированный следующий по заданному маршруту с фиксированными остановками
- осуществляющий перевозки по принципу «от двери до двери»
По характеру путевых устройств: - рельсовый
- безрельсовый
В зависимости от размещения линий относительно городской территории:
- уличный
- внеуличный (движение под землей, на спец. выделенных территориях)
В зависимости от скорости передвижения пассажиров:
- сверхскоростной
- скоростной
- экспрессный
- обычный
Городской массовый пассажирский транспорт делится на 7 групп:
обычные виды транспорта с малой провозной способностью:
- автобусы (пропускная способность примерно 60 ед. в час, провозная способность от 2500 до 5000 в час, средняя скорость около 18 км/ч )
- троллейбус (пропускная способность примерно 80 ед. в час, провозная способность до 10000 в час, средняя скорость около 18 км/ч )
- трамвай (пропускная способность примерно 70 ед. в час, провозная способность от 4 до 18 тыс. в час, средняя скорость около 20 - 22 км/ч )