- •Вопрос 1. Персональный компьютер. Основные устройства: назначение, характеристики, организация взаимодействия
- •Вопрос 2 Программное обеспечение компьютеров.
- •3. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте.
- •4. Электрическое оборудование автотранспортных средств
- •5. Генераторы переменного и постоянного тока. Конструкция и области применения.
- •6. Двигатели переменного и постоянного тока. Конструкция и области применения.
- •Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением (шунтовый).
- •Вопрос 7 Механические свойства конструкционных материалов, методы определения. Пластичные и хрупкие материалы
- •2. Свойства конструкционных материалов
- •Вопрос 8 Механические передачи. Виды, конструкция, достоинства и недостатки, области
- •09 Вопрос
- •Вопрос 10 (Семенова л.В.) Маркетинг
- •Вопрос 11. Состав функций управления.
- •Вопрос 12 Организационные структуры управления предприятием
- •Вопрос 13 Качество работы менеджера. Факторы и тенденции эффективности менеджера
- •14. Уровень логистического обслуживания .
- •14. Уровень логистического обслуживания .
- •16. Моделирование логистики.
- •Вопрос 17 Стали. Классификация. Термическая и термохимическая упрочняющая обработка сталей
- •Химико-термическая обработка
- •Вопрос 18 Термопластичные и термореактивные полимеры. Пластмассы. Свойства и области применения
- •Вопрос 20 Бензин. Требования, Свойства, маркировка
- •Вопрос 21 Первый и второй законы термодинамики. Прямые и обратные циклы.
- •22. Транспортные энергетические установки. Принципы действия, эксплуатационные характеристики, области применения
- •Вопрос 23 Основные понятия стандартизации. Стандарты
- •Вопрос 24 Отклонения, допуски, посадки, квалитеты.
- •Вопрос 25 Характеристика договора перевозки груза.
- •Вопрос 26 Права, обязанности сторон по договору транспортно-экспедиционной деятельности, условия договора
- •27. Основные элементы и категории дорог
- •28. Проектирование плана трассы. Правила трассирования автомобильных дорог
- •29. Обеспечение безопасности при проектировании дорог
- •31.Классификация узлов автомобильных дорог. Выбор типа пересечения и примыкания. Геометрические элементы пересечений и примыканий. Дорожные устройства
- •34. Выбор пс для перевозки грузов. Определение состава и структуры парка тс
- •Вопрос 36 Потребность населения в передвижениях, способы ее удовлетворения и методы изучения транспортной подвижности
- •Вопрос 37. Режимы работы водителей и другого линейного персонала пассажирских атп
- •Вопрос 38 Диспетчерское управление пассажирскими перевозками
- •Вопрос 39 Бухгалтерский учет в системе управления предприятием. Методы и принципы бухгалтерского учета
- •Вопрос 40. Социально-экономическая сущность и функции финансов. Финансовая система.
- •Вопрос 41. Персонал предприятия: определение, категория. Методы управления персоналом
- •Вопрос 42 Классификация пс. Технические характеристики и эксплуатационные свойства. Выбор подвижного состава.
- •Вопрос 43 Теоретические основы конструкций тс, основных элементов, узлов и агрегатов: двигатель, движитель, несущие системы, системы управления
- •Вопрос 44
- •Вопрос 45 Пропускная способность дороги и пешеходных путей. Определение пропускной способности дороги.
- •46. Типы перекрестков и анализ конфликтных точек.Исследование конфликтных ситуаций
- •47. Сокращение числа и уменьшение степени опасности конфликтных точек
- •48.Организация пешеходного движения
- •49. Дорожные знаки: назначение и классификация, установка.
- •50. Дорожная разметка: виды, назначение. Применение гор.Разметки…
- •51. Типы светофоров. Размещение и установка светофоров
- •52. Основы жесткого программного управления. Расчет длительности цикла и его элементов
- •53. Адаптивное управление
- •Вопрос 54 Виды транспорта: сравнительная характеристика т-э показателей работы и особенности их взаимодействия.
- •Вопрос 55. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. Условия допуска к мап, обязанности и ответственность перевозчика.
- •Вопрос 56 режим труда и отдыха водителей. Контроль за работой водителей, осуществляющих мап. Приболры контроля
- •Вопрос 58. Характеристики и показатели транспортных систем.
- •Вопрос 59 Управление транспортными системами и его уровни.
- •2. Уровень макрологистической системы
- •3. Микрологистическая система
- •4. Уровень управления транспортным потоком
- •5. Система управления отдельными тс
- •Вопрос 60 Классификация и характеристики городского пассажирского транспорта
- •2. Экспрессные виды транспорта
- •3. Скоростные виды транспорта с малой провозной способностью
- •6. Сверхскоростные виды транспорта со скоростью сообщения более 50 км/ч
- •7. Специальные виды транспорта
- •Вопрос 61 Качество перевозок пассажиров.
- •Вопрос 62 Теории руководства и лидерства. Стили руководства и лидерства.
- •Вопрос 63 Этапы и организация процесса разработки управленческих решений
- •Содержание основных фаз принятия и реализации решения
- •Вопрос 64 Экспертизы дтп. Виды, цели и задачи экспертизы дтп.
- •Вопрос 65 Служебное расследование дтп. Порядок оформления результатов служебного расследования
- •Вопрос 66 Организационная культура
- •Вопрос 67 Характеристика моделей организационного поведения
- •Вопрос 68 Виды стоимости транспортных средств и цели их оценки
- •Вопрос 70 Государственное регулирование в транспортно-дорожном комплексе. Органы управления. Права, функции, разграничение полномочий
- •71. Система государственного управления бдд. Нормативное регулирование.
- •72. Характеристика системы вадс. Факторы, связанные с внешней средой.
- •73. Факторы, связанные с человеком.
- •74.Факторы, связанные с транспортным средством. Факторы, связанные с дорогой.
- •75.Деятельность по обеспечению эффективного функционирования системы вадс.
Химико-термическая обработка
Химико-термической обработкой называют поверхностное насыщение стали соответствующим элементом (например – углеродом, азотом и т.д.) путем его диффузии в атомарном состоянии из внешней среды при высокой температуре.
Наиболее распространенными видами химико-термическая обработка являются:
1. Цементацией называется процесс насыщения поверхностного слоя стали углеродом.
Цель цементации – получение твердой и износостойкой поверхности. Цементация бывает двух видов: газовая цементация и цементация в твердом карбюризаторе.
В качестве твердого карбюризатора применяется активированный уголь (древесный уголь или каменноугольный полукокс) с активаторами.
Газовую цементацию осуществляют нагревом изделия в среде газов, содержащих углерод: синтин, керосин и т.д.
Окончательные свойства цементированных изделий достигаются в результате термической обработки, выполняемой после цементации – закалки и низкого отпуска. Это высокая твердость в цементированном слое и хорошие механические свойства сердцевины.
Цементации подвергают низкоуглеродистые стали.
2. Цеонирование (углеродом и азотом) процесс ХТО в насыщении поверхностного слоя азотом и углеродом, в расплавленных солях содержащих цеанистый натрий.
3. Борирование (насыщение бором) используют для низко- и среднеуглеродистых сталей, слой составляет 0,1-0,2 мм имеет высокую твердость, износостойкость.
4. Алитирование (насыщение алюминием)применяют для повышения жаростойкости углеродистых сталей.
Вопрос 18 Термопластичные и термореактивные полимеры. Пластмассы. Свойства и области применения
Плаcтuческими массами (пластмассами) обычно называют неметаллические материалы, перерабатываемые в изделия методам плacтuческой деформации (прессование, экструзия, литье под давлением и т.д.), обладающие пластическими свойствами в условиях переработки и не обладающие этими свойствами в условиях эксплуатации. Таким образом, при обычных темперурах пластмассы представляют собой твердые, упругие тела.
Свойства:
Прочность некоторых видов пластмасс даже превосходит прочность некоторых марок стали, чугуна, дюралюминия и др.
По химической стойкости пластмассы не имеют себе равных среди металлов. Они устойчивы не только к действию влаги воздуха, но и таких сильнодействующих химических веществ, как кислоты и щелочи.
Обычно пластмассы являются диэлектриками. Отдельные сорта пластмасс представляют собой лучшие диэлектрики из всех известных в современной технике.
В настоящее время известен целый ряд пластмасс, обладающих значительной тепло- и морозостойкостью, что позволяет применять их для изготовления изделий, работающих в широком интервале температур.
По своим антифрикционным свойствам многие пластмассы значительно превосходят лучшие антифрикционные сплавы металлов. Многие типы пластмасс при использовании их для подшипников не требуют смазки, другие же могут «смазываться» просто водой.
Наряду с большой механической прочностью некоторые виды пластмасс обладают прекрасными оптическими свойствами.
Обычно пластмассы имеют твердую, блестящую поверхность не нуждающуюся в полировке, лакировке или поверхностной окраске. Внешний вид их не изменяется от обычных атмосферных воздействий.
Наконец, большим преимуществом пластических масс перед другими материалами является неограниченность и доступность сырьевой базы (нефтяные газы, нефть, уголь, отходы лесотехнической промышленности, сельского хозяйства и др.). Перечислим лишь основные отрасли промышленности, в которых в широких масштабах применяются пластические массы.
В электротехнической и радиотехнической промышленности пластмассы используются в качестве конструкционных и изоляционных материалов при производстве электродвигателей, трансформаторов, электрических кабелей и проводов, радиоаппарaтypы, телевизоров, печатных схем и др. В машиностроении пластмассы применяют для производства конструкционных элементов машин и механизмов, бесшумно трущихся частей машин, самосмазывающихся подшипников, многих деталей станков и машин, подвергающихся в процессе работы истиранию.
Некоторые виды пластмасс, обладающие высокой стойкостью в агрессивных средах, используются в химическом и нефтяном машиностроении и др.
Особенно высокий экономический эффект дает применение пластмасс в тяжелом, энергетическом, транспортном и химическом машиностроении, автомобиле- и приборостроении. Широкое применение пластмасс находят также в строительстве. из них изготавливают высококачественные термо- , гидро
И звукоизоляционные материалы, арматуру, санитарно-техническое оборудование и др.
Ппастические массы обладают очень высокими электро-, тепло- и звукоизолирующими свойствами, почти абсолютной стойкостью к действию агрессивных сред; обеспечивают защиту от радиоактивных излучений; способны отражать или пропускать световые, звуковые и радиоволны. Пластмассы широко применяются в новейших областях техники - атомной энергетике, электронике, ракетной технике, современном самолетостроении и др.
Все полимеры по отношению к нагреву подразделяют на термопластичные и термореактивные.
Термопластичные полимеры при нагревании размягчаются, даже плавятся, при охлаждении затвердевают; этот процесс обратим, т. е. никаких дальнейших химических превращений материал не претерпевает. Структура макромолекул таких полимеров линейная или разветвленная. Представителями термопластов являются полиэтилен, полистирол, полиамиды и др.
Термореактивные полимеры на первой стадии образования имеют линейную структуру и при нагревании размягчаются, затем вследствие протекания химических реакций затвердевают (образуется пространственная структура) и в дальнейшем остаются твердыми. Oтвержденное состояние полимера
называется термостабильным. Примером термореактивных смол могут служить фенолоформальдегидная, глифталевая и другие смолы.
СВОЙСТВА ПОЛИМЕРОВ и область применения
Механические свойства. Одна из основных особенностей полимеров состоит в том, что отдельные отрезки цепей (сегменты) могут перемещаться путем поворота вокруг связи и изменения угла. Такое смещение, в отличие от растяжения связей при упругой деформации истинно твердых тел, не требует
большой энергии и происходит при невысокой температуре. Эти виды внутреннего движения - смена конформаций, несвойственные другим твердым телам, придают полимерам сходство с жидкостями. В то же время большая длина искривленных и спиралеобразных молекул, их ветвление и взаимная сшивка затрудняют смещение, вследствие чего полимер приобретает свойства твердого тела.
Для некоторых полимеров в виде концентрированных растворов и расплавов характерно образование под действием поля (гравитационного, электростатического, магнитного) кристаллической структуры с параллельной упорядоченностью макромолекул в пределах небольшого объема-домена. Эти полимеры - так называемые жидкие кристаллы -находят широкое применение при изготовлении светоиндикаторов.
Полимерам наряду с обычной упругой деформацией свойствен ее оригинальный вид - высокоэластическая деформация, которая становится преобладающей при повышении температуры. Переход из высокоэластического состояния в стеклообразное, характеризующееся лишь упругой деформацией, называется стеклованием.
Особенность полимеров состоит также в том, что их прочностные свойства зависят от времени, т. е. предельная деформация устанавливается не сразу после приложения нагрузки. Теплофизические свойства. Коэффициент теплопроводности полимеров значительно ниже, чем других твердых тел,
около 0,2 ... 0,3 В/(м*К), поэтому они являются теплоизоляторами. .
Однако высокая эластичность полимеров и сравнительно небольшой интервал рабочих температур позволяет широко применять их в виде пленок, нанесенных на поверхность любых материалов.
Помимо потери прочности повышение температуры может вызвать и химические изменения в составе полимера, которые проявляются как потеря массы.
Химические свойства.
Для полимеров характерна высокая стойкость по отношению к неорганическим реактивам и меньшая - к органическим. В принципе все полимеры неустойчивы в средах, обладающих резко выраженными окислительными свойствами, но среди них есть и такие, химическая стойкость которых
выше, чем золота и платины. Поэтому полимеры широко используются в качестве контейнеров для особо чистых реактивов и воды, защиты и герметизации радиокомпонентов, а особенно полупроводниковых приборов и ИС.
Особенность полимеров состоит еще и в том, что они по своей природе не являются вакуум плотными. Молекулы газообразных и жидких веществ, особенно воды, могут проникать в микропустоты образующиеся при движении отдельных сегментов полимера. даже если его структура бездефектна.
Полимеры выполняют роль защиты металлических поверхностей от коррозии в случаях. когда:
1) толщина слоя велика
2) полимер оказывает пассивируюшее действие на активные (дефектные) центры металла, тем самым подавляя коррозионное действие влаги, проникающей к поверхности металла.
Как видно, герметизирующие возможности полимеров ограничены, а пассивирующее их действие неуниверсально. Поэтому полимерная герметизация при меняется в неответственных изделиях, эксплуатирующихся в благоприятных условиях.
Для большинства полимеров характерно старение - необратимое изменение структуры и свойств, приводящее к снижению их прочности.
Электрические свойства. Как правило, полимеры являются диэлектриками, по многим параметрам лучшими в современной технике.
Для полимеров, как ни для одних других диэлектриков, характерны процессы накопления поверхностных зарядов электризация.
Технологические свойства. Принадлежность полимеров к термопластичному или термореактивному видам во многом определяет и способы их переработки в изделия. Соотношение их выпуска примерно 3: I в пользу термопластичных материалов, но следует учитывать, что термореактивные полимеры, как правило, используются в смеси с наполнителями, доля которых может достигать 80%. Поэтому в готовых изделиях соотношение оказывается обратным: большее их количество – реактопласты. Это объясняется высокой технологичностью фенолформальдегидных, полиэфирных, но особенно эпоксидных смол.
Технологические свойства как термореактивных, так и термопластичных полимеров характеризуются текучестью (способностью к вязкому течению), усадкой (уменьшением линейных размеров изделий по отношению к размерам формующего инструмента), таблетируемостью (пресс-порошков).
Bonpoс 19 Сплавы на основе алюминия и магния. Свойства и области применения.
Алюминий хорошо обрабатывается давлением, легко сваривается среди аргона, но плохо поддается резке. На воздухе быстро окисляется, покрывается тонкой плотной пленкой окиси, которая не пропускает кислород в толщу металла, что обеспечивает защиту от коррозии. В чистом виде алюминий практически не используется. Для повышения прочностных характеристик алюминий легируют различными металлами и не металлами (медь, магний, кремний, железо, титан и т.д.) деформируемые алюминиевые сплавы применяют для получения листов, ленты, проволоки, фасонных профилей, методами штамповки, прессовки, ковки.
Деформируемые сплавы разделяют на сплавы:
- упрочняемые термообработкой (состав сплава: AI+ Cu+Mg+Mn) (D1, D2, D16) дюралюминий
- не упрочняемые термообработкой (AI+Mg+Mn, марки АМг2М) термообработка состоит в закалке, для чего сплав нагревают до температуры 5000С и охлаждают в воде, затем осуществляют естественное или искусственное старение. Естественное старение осуществляется в течении 5 - 7 суток при комнатной температуру. Искусственное старение, сплав нагревают до диапазона темпер. 150 - 180оС и выдерживают в течении 2 - 4 часов.
Введение различных легирующих элементов в алюминий существенно изменяет его свойства, а иногда придает ему новые специфические свойства. При различном легировании повышаются прочность, твердость, приобретается жаропрочность и другие свойства. При этом происходят и нежелательные изменения: неизбежно снижается электропроводность, во многих случаях ухудшается коррозионная стойкость, почти всегда повышается относительная плотность. Исключение составляет легирование марганцем, который не только не снижает коррозионную стойкость, но даже несколько повышает ее, и магнием, который тоже повышает коррозионную стойкость (если его не более 3 %) и снижает относительную плотность, так как он легче, чем алюминий.
Алюминиевые сплавы по способу изготовления из них изделий делят на две группы: деформируемые и литейные. Такое деление отражает основные технологические свойства сплавов: деформируемые имеют высокую пластичность в нагретом состоянии, а литейные хорошую жидкотекучесть. Для получения этих свойств в алюминий вводят разные легируюшие элементы и в неодинаковом количестве.
Среди неупрочняемых алюминиевых сплавов наибольшее значение приобрели сплавы на основе AI-Мn и AI-Mg. Марганец и магний, так же как и медь, имеют ограниченную растворимость в алюминии, уменьшающуюся при снижении температуры. Однако эффект упрочнения при их термообработке невелик. Объясняется это следующим образом. В процессе кристаллизации при изготовлении сплавов, содержащих до 1,9% МN, выделяющийся из твердого раствора избыточный марганец должен был бы образовать с алюминием растворимое в нем химическое соединение АI (МnFe), которое в алюминии не растворяется. Следовательно, последующий нагрев выше линии предельной растворимости не обеспечивает образование гомогенного твердого раствора, сплав остается гетерогенным, состоящим из твердого раствора и частиц AI (МnFe), а это приводит к невозможности закалки и последующего старения. В случае системы AI-Mg причина отсутствия упрочнения при термической обработке иная.
При содержании магния до 1,4% упрочнения быть не может, так как в этих пределах он растворяется в алюминии при комнатной температуре и никакого выделения избыточных фаз не происходит. При большем же содержании магния закалка с последующим химическим старением приводит к выделению избыточной фазы - химического соединения Mg Аl .
Однако свойства этого соединения таковы, что процессы, предшествующие его выделению, а затем и образующиеся включения не вызывают заметного эффекта упрочнения. Несмотря на это, введение и марганца, и магния в алюминий полезно. Они повышают его прочность и коррозионную стойкость (при содержании магния не более 3%). Кроме того, сплавы с магнием более легкие, чем чистый алюминий.
Магний. Добавка магния значительно повышает прочность без снижения пластичности, повышает свариваемость и
увеличивает коррозионную стойкость сплава.
Применение Большинство алюминиевых сплавов имеют высокую коррозионную стойкость в естественной атмосфере, морской воде, растворах многих солей и химикатов и в большинстве пищевых продуктов. Последнее свойство в сочетании с тем, что алюминий не разрушает витамины, позволяет широко использовать его в производстве посуды. Конструкции из алюминиевых сплавов часто используют в морской воде. Алюминий в большом объёме используется в строительстве в виде облицовочных панелей, дверей, оконных рам, электрических кабелей.
Алюминиевые сплавы не подвержены сильной коррозии в течение длительного времени при контакте с бетоном, строительным раствором, штукатуркой, особенно если конструкции не подвергаются частому намоканию. Алюминий также широко применяется в машиностроении, т.к. обладает хорошими физическими качествами.
Магниевые сплавы. Магниевые сплавы легки, характеризуются высокой удельной прочностью, а также хорошими литейными свойствами и превосходно обрабатываются резанием. Поэтому они применяются для изготовления деталей ракет и авиационных двигателей, корпусов для автомобильной оснастки, колес, бензобаков, портативных столов и т.п. Некоторые магниевые сплавы, обладающие высоким коэффициентом вязкостного демпфирования, идут на изготовление движущихся частей машин и элементов конструкции, работающих в условиях нежелательных вибраций.
Магниевые сплавы довольно мягки, плохо сопротивляются износу и не очень пластичны. Они легко формуются при повышенных температурах, пригодны для электродуговой, газовой и контактной сварки, а также могут соединяться пайкой (твердым), болтами, заклепками и клеями. Такие сплавы не отличаются особой коррозионной стойкостью по отношению к большинству кислот, пресной и соленой воде, но стабильны на воздухе от коррозии их обычно защищают поверхностным покрытием - хромовым травлением, дихроматной обработкой, анодированием. Магниевым сплавам можно также придать блестящую поверхность либо плакировать медью. никелем и хромом, нанеся предварительно покрытие погружением в расплавленный цинк. Анодирование магниевых сплавов повышает их поверхностную твердость и стойкость к истиранию.
Магний - металл химически активный, а потому необходимо принимать меры, предотвращающие возгорание стружки и свариваемых деталей из магниевых сплавов.
