
- •Вопрос 1. Персональный компьютер. Основные устройства: назначение, характеристики, организация взаимодействия
- •Вопрос 2 Программное обеспечение компьютеров.
- •3. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте.
- •4. Электрическое оборудование автотранспортных средств
- •5. Генераторы переменного и постоянного тока. Конструкция и области применения.
- •6. Двигатели переменного и постоянного тока. Конструкция и области применения.
- •Двигатель постоянного тока с параллельным возбуждением (шунтовый).
- •Вопрос 7 Механические свойства конструкционных материалов, методы определения. Пластичные и хрупкие материалы
- •2. Свойства конструкционных материалов
- •Вопрос 8 Механические передачи. Виды, конструкция, достоинства и недостатки, области
- •09 Вопрос
- •Вопрос 10 (Семенова л.В.) Маркетинг
- •Вопрос 11. Состав функций управления.
- •Вопрос 12 Организационные структуры управления предприятием
- •Вопрос 13 Качество работы менеджера. Факторы и тенденции эффективности менеджера
- •14. Уровень логистического обслуживания .
- •14. Уровень логистического обслуживания .
- •16. Моделирование логистики.
- •Вопрос 17 Стали. Классификация. Термическая и термохимическая упрочняющая обработка сталей
- •Химико-термическая обработка
- •Вопрос 18 Термопластичные и термореактивные полимеры. Пластмассы. Свойства и области применения
- •Вопрос 20 Бензин. Требования, Свойства, маркировка
- •Вопрос 21 Первый и второй законы термодинамики. Прямые и обратные циклы.
- •22. Транспортные энергетические установки. Принципы действия, эксплуатационные характеристики, области применения
- •Вопрос 23 Основные понятия стандартизации. Стандарты
- •Вопрос 24 Отклонения, допуски, посадки, квалитеты.
- •Вопрос 25 Характеристика договора перевозки груза.
- •Вопрос 26 Права, обязанности сторон по договору транспортно-экспедиционной деятельности, условия договора
- •27. Основные элементы и категории дорог
- •28. Проектирование плана трассы. Правила трассирования автомобильных дорог
- •29. Обеспечение безопасности при проектировании дорог
- •31.Классификация узлов автомобильных дорог. Выбор типа пересечения и примыкания. Геометрические элементы пересечений и примыканий. Дорожные устройства
- •34. Выбор пс для перевозки грузов. Определение состава и структуры парка тс
- •Вопрос 36 Потребность населения в передвижениях, способы ее удовлетворения и методы изучения транспортной подвижности
- •Вопрос 37. Режимы работы водителей и другого линейного персонала пассажирских атп
- •Вопрос 38 Диспетчерское управление пассажирскими перевозками
- •Вопрос 39 Бухгалтерский учет в системе управления предприятием. Методы и принципы бухгалтерского учета
- •Вопрос 40. Социально-экономическая сущность и функции финансов. Финансовая система.
- •Вопрос 41. Персонал предприятия: определение, категория. Методы управления персоналом
- •Вопрос 42 Классификация пс. Технические характеристики и эксплуатационные свойства. Выбор подвижного состава.
- •Вопрос 43 Теоретические основы конструкций тс, основных элементов, узлов и агрегатов: двигатель, движитель, несущие системы, системы управления
- •Вопрос 44
- •Вопрос 45 Пропускная способность дороги и пешеходных путей. Определение пропускной способности дороги.
- •46. Типы перекрестков и анализ конфликтных точек.Исследование конфликтных ситуаций
- •47. Сокращение числа и уменьшение степени опасности конфликтных точек
- •48.Организация пешеходного движения
- •49. Дорожные знаки: назначение и классификация, установка.
- •50. Дорожная разметка: виды, назначение. Применение гор.Разметки…
- •51. Типы светофоров. Размещение и установка светофоров
- •52. Основы жесткого программного управления. Расчет длительности цикла и его элементов
- •53. Адаптивное управление
- •Вопрос 54 Виды транспорта: сравнительная характеристика т-э показателей работы и особенности их взаимодействия.
- •Вопрос 55. Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. Условия допуска к мап, обязанности и ответственность перевозчика.
- •Вопрос 56 режим труда и отдыха водителей. Контроль за работой водителей, осуществляющих мап. Приболры контроля
- •Вопрос 58. Характеристики и показатели транспортных систем.
- •Вопрос 59 Управление транспортными системами и его уровни.
- •2. Уровень макрологистической системы
- •3. Микрологистическая система
- •4. Уровень управления транспортным потоком
- •5. Система управления отдельными тс
- •Вопрос 60 Классификация и характеристики городского пассажирского транспорта
- •2. Экспрессные виды транспорта
- •3. Скоростные виды транспорта с малой провозной способностью
- •6. Сверхскоростные виды транспорта со скоростью сообщения более 50 км/ч
- •7. Специальные виды транспорта
- •Вопрос 61 Качество перевозок пассажиров.
- •Вопрос 62 Теории руководства и лидерства. Стили руководства и лидерства.
- •Вопрос 63 Этапы и организация процесса разработки управленческих решений
- •Содержание основных фаз принятия и реализации решения
- •Вопрос 64 Экспертизы дтп. Виды, цели и задачи экспертизы дтп.
- •Вопрос 65 Служебное расследование дтп. Порядок оформления результатов служебного расследования
- •Вопрос 66 Организационная культура
- •Вопрос 67 Характеристика моделей организационного поведения
- •Вопрос 68 Виды стоимости транспортных средств и цели их оценки
- •Вопрос 70 Государственное регулирование в транспортно-дорожном комплексе. Органы управления. Права, функции, разграничение полномочий
- •71. Система государственного управления бдд. Нормативное регулирование.
- •72. Характеристика системы вадс. Факторы, связанные с внешней средой.
- •73. Факторы, связанные с человеком.
- •74.Факторы, связанные с транспортным средством. Факторы, связанные с дорогой.
- •75.Деятельность по обеспечению эффективного функционирования системы вадс.
16. Моделирование логистики.
Моделирование – процесс исследования реальной системы ,включающий построение модели изучение ее св-в и перенос полученых сведений на моделируемую систему.
Модель- некоторый материальный или абстрактный объект, находящийся в определенном объективном соответствии с исследуемым объектом , несущий о нем оред.инф. и способный его заменить на опред.этапах познания.
Классификация видов моделирования систем.
Признак квалификации |
Вид моделирования |
описание |
1.Аспект моделирования |
-функциональное |
Описывает совокупность функций функциональных подсистем, их взаимосвязи |
- информационный |
Отражает состав их взаимосвязи между элементами сестем. |
|
-поведенческое (событийное) |
Описывает динамику с помощью понятий: состояние системы, события, переход из одного состояния в другое, условия перехода, последовательность событий |
|
2. Соответствие оригиналу |
-полное |
Для модели находящейся в строгом соотв.с оригиналом |
-приближенное |
Для огрубленных моделей с наиболее существенными факторами оригинала |
|
3.Форма реализации |
-реальное |
Исследование характеристик либо на реальном объекте, либо на его части |
-мысленное |
Для модели не реализуемых в реальном времени |
|
4. способ реализации |
-математическая |
Установление соответствия реальных объектов матем.выраженем |
-имитационная |
Воспроизведение с помощью ЭВМ алгоритмофункционирование сложных объектов во времени. Искусственный эксперимент на матем-х моделей вместо натурных испытаний |
|
-натурная |
Исследование на реальном объекте |
|
-физическая |
Физическое пособие |
|
-аналоговое |
Набор одних св-в используется для отображения св-в другой физич.природой |
Вопрос 17 Стали. Классификация. Термическая и термохимическая упрочняющая обработка сталей
Сталь – основной металлический материал, широко применяемый для изготовления деталей машин, летательных аппаратов, приборов, различных инструментов и строительных конструкций. Широкое использование сталей обусловлено комплексом механических, физико-химических и технологических свойств.
Стали сочетают высокую жесткость с достаточной статической и циклической прочностью. Эти параметры можно менять в широком диапазоне за счет изменения концентрации углерода, легирующих элементов и технологий термической и химико-термической обработки. Изменив химический состав, можно получить, стали с различными свойствами, и использовать их во многих отраслях техники и народного хозяйства.
Углеродистые стали, классифицируют по содержанию углерода, назначению, качеству, степени раскисления и структуре в равновесном состоянии.
По содержанию углерода стали, подразделяются на низкоуглеродистые (< 0,3 % С), среднеуглеродистые (0,3-0,7 % С) и высокоуглеродистые (> 0,7 % С).
По назначению стали классифицируют на конструкционные, инструментальные и стали специального назначения (жаростойкие, жаропрочные, износостойкие и др.) Конструкционные стали, представляют наиболее обширную группу, предназначенную для изготовления строительных сооружений, деталей машин и приборов. К этим сталям относят цементуемые, улучшаемые, высокопрочные и рессорно-пружинные. Инструментальные стали, подразделяют на стали для режущего, измерительного инструмента, штампов холодного и горячего (до 200 0С) деформирования.
По качеству стали, классифицируют на обыкновенного качества, качественные, высококачественные. Под качеством стали понимается совокупность свойств, определяемых металлургическим процессом ее производства. Стали обыкновенного качества бывают только углеродистыми (до 0,5 % С), качественные и высококачественные – углеродистыми и легированными.
По степени раскисления и характеру затвердевания стали классифицируют на спокойные, полуспокойные и кипящие. Раскисление – процесс удаления из жидкого металла кислорода, проводимый с целью предотвращения хрупкого разрушения стали при горячей деформации.
Полуспокойные стали по степени раскисления занимают промежуточное положение между спокойными и кипящими.
По структуре в равновесном состоянии стали, делятся на: 1) доэвтектоидные, имеющие в структуре феррит и перлит; 2) эвтектоидные, структура которых состоит из перлита; 3) заэвтектоидные, имеющие в структуре перлит и цементит вторичный.
Термическая и термохимическая упрочняющая обработка сталей
Термической обработкой стали называется совокупность технологических операций ее нагрева, выдержки и охлаждения в твердом состоянии с целью изменения ее структуры и создания у нее необходимых свойств: прочности, твердости, износостойкости, обрабатываемости или особых химических и физических свойств.
Термообработка бывает предварительная и окончательная.
Предварительная термообработка (отжиг поковок) проводится непосредственно после ковки с целью предотвращения появления флокенов, снижения твердости, для облегчения последующей механической обработки, уменьшения остаточных напряжений и подготовки структуры под окончательную термообработку.
Окончательная термообработка (нормализация, закалка с высоким отпуском и т.д.) придает металлу требуемый уровень механических свойств, обеспечивает необходимую структуру.
Отжигом называется процесс термообработки, состоящий из нагрева стали до заданной температуры, выдержки при этой температуре и последующего медленного охлаждения
Закалка стали – процесс, состоящий из нагрева стали до определенной температуры, выдержки при этой температуре и быстрого охлаждения.
Цель закалки – придание высокой твердости и прочности за счет получения неравновесных структур. Эти неравновесные структуры можно получить лишь при очень высоких скоростях охлаждения.
Длительность выдержки при нагреве под закалку зависит от размеров гуделий и массы садки.
В качестве закалочных сред (для быстрого охлаждения) используются вода, масло индустриальное и раствор щелочи.
Охлаждающая способность жидкостей различна.
Отпуск стали заключается в нагреве до определенных температур (более низких им при закалке), выдержке и охлаждении.
Цель отпуска – перевести структуру стали в более равновесное состояние, придать стали требуемые свойства. Кроме того при отпуске снимаются внутренние напряжения, полученные при закалке.
В зависимости от температуры, отпуск бывает низкий, средний, высокий.
При низком отпуске сталь нагревается до температуры 150-3000С. Это приводит к снижению внутренних напряжений в стали. При низком отпуске твердость стали снижается незначительно.
При среднем отпуске сталь нагревается до температуры 300-5000С. средний отпуск значительно понижает твердость и обеспечивает высокую вязкость стали. Среднему отпуску подвергают пружины, рессоры, штампы для холодной обработки.
Высокий отпуск проводят при температуре 500-6800С. высокий отпуск значительно понижает твердость и сопротивление разрыву и повышает пластичность и ударную вязкость. Высокому отпуску подвергают валы, оси и т.д.