6. Регулировочные данные.

№ п/п

ПАРАМЕТРЫ

Единица измерен.

Пределы

6.1

Зазор между контактами прерывателя.

мм

0.3 - 0.4

6.2.

Зазор между электродами свечи.

мм

0.5 - 0.6

6.3.

Зазор между блоком стартера и маховиком.

мм

7 - 8

6.4.

Зазор в замке поршневого кольца в цилиндре.

мм

0.2 - 0.65

6.5.

Уровень топлива в поплавковой камере от ее верхнего среза.

мм

19 - 21

6.6.

Осевое перемещение коленвала в картере.

мм

0.05 - 0.3

6.7.

Зазор в зацеплении шестерен редуктора.

мм

0.13 - 0.25

6.8.

Минимальный зазор между стаканом редуктора и гребным винтом.

мм

0.8

6.9.

Осевое перемещение гребного вала.

мм

До 2

6.10.

Осевое перемещение гребного винта по валу.

мм

До 2

6.11.

Наибольший угол опережения зажигания.

Градус, мм до ВМТ

30 5.02

№ п/п

Дефекты топлива

МОТ – влияние на мотор ОПР – определение неисправности УСТ – устранение неисправности

1.1.

Нештатный бензин (НБ).

МОТ – не заводится; работает с перебоями; стучит; перегревается; обороты ниже нормы; глохнет во время работы.

ОПР - по работе мотора.

УСТ – удалить НБ из системы питания. НБ можно использовать, разбавляя его на 2/3 объема штатным бензином.

1.2.

Нештатное масло (НМ).

МОТ – неустойчивый холостой ход; обороты ниже нормы, выход из строя двигателя (см. Раздел № 1, п. 1.19).

ОПР - по работе мотора.

УСТ – заменить топливную смесь.

1.3

Грязное топливо.

МОТ – засорение топливной системы.

ОПР - по состоянию фильтра бензонасоса.

УСТ - слить топливную смесь; заливать топливо в бак через воронку с мелкой сеткой; следить за исправностью фильтра топливного бака.

1.4

Вода в топливе.

МОТ– не запускается; глохнет, работает с перебоями.

ОПР – капельки воды в отстойнике бензонасоса и на свечах.

УСТ – процедить топливо через замшу.

1.5

Не перемешана топливная смесь.

МОТ– возможна работа на чистом бензине, что недопустимо (см. Раздел 1, п. 1.5); возникают масляные пробки, и прекращается подача бензина.

1.6

Много масла в топливе.

МОТ - затруднен запуск; перебои в работе; не развиваются обороты; закоксовываются свечи; замасливается карбюратор; происходит интенсивное нагарообразование.

ОПР - свечи закоксованы; обильный сизый дым при работе двигателя.

1.7

Мало масла в топливе.

МОТ - перегревается; не развиваются обороты; износ элементов двигателя; надиры поршней и цилиндров; возможно заклинивание.

1.8

Обедненная топливная смесь.

МОТ- перегревается; прогар поршней; выход двигателя из строя.

ОПР - по состоянию свечей (см. примечание);

• Нечувствительность двигателя к открытию дросселя на оборотах от полных до самых полных (в этом диапазоне обороты могут даже падать);

• Двигатель перегревается при нормальном функционировании системы охлаждения.

Эксплуатировать мотор на обедненной смеси нельзя, т.к. возможна серьезная авария.

УСТ - обеднение смеси возникает от недостатка топлива при работе на больших оборотах, что может быть обусловлено:

1. засорением топливной системы;

2. засорением или недостаточным сечением главного жиклера;

3. низким уровнем в поплавковой камере.

1.9

Богатая топливная смесь.

МОТ– горячий двигатель не заводится; двигатель "вяло" переходит с режима на режим.

ОПР – по работе двигателя; по состоянию свечей (см. примечание).

УСТ – обогащение возникает от избытка топлива при работе на больших оборотах, что может быть обусловлено:

1. большим сечением главного жиклера;

2. высоким уровнем в поплавковой камере