6 Первая эскизная компоновка редуктора

Компоновку редуктора начинают после расчета передач, проектировочных (ориентировочных) расчетов валов.

6.1 Определение толщины стенки корпуса редуктора

Толщина стенки основания чугунного корпуса редуктора

где а – большее межосевое расстояние цилиндрической зубчатой передачи.

Из технологических соображений принимаем  = 8 мм. Толщина стенки крышки корпуса

Расстояние от колеса до внутренней поверхности стенки корпуса редуктора: по торцу колеса принимаем равной δ, по радиусу Δ≈1,2∙δ=9,6мм.

Толщину чугунного фланца под фундаментные болты принимаем равными 2,35∙δ=18,8мм. Толщины тонких фланцев принимаем равными 1,5∙δ=12мм.

6.2 Определение диаметров болтов: фундаментных, в бобышках у

подшипников, на тонких фланцах в разъеме корпуса

Диаметр фундаментных болтов

принимаем .

Диаметр болтов, стягивающих бобышки крышки и основания корпуса у подшипников принимаем .

Диаметр болтов, скрепляющих тонкие фланцы основания корпуса и крышки принимаем .

6.3 Определение размеров крышек подшипников

Таблица 6.1 – Размеры крышек подшипников

Диаметр отверстия в корпусе под подшипник D, мм	62	62	80
Количество винтов крышки, шт	4	4	4
Диаметр винта крышки, мм	6	6	8
Толщина фланца крышки, мм	6	6	8
Ширина фланца крышки, мм	12	12	16

7 Выбор способа и типа смазки подшипников и передач

Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Картерное смазывание применяют при окружных скоростях в зацеплении до v£12,5 м/с. Цилиндрические передачи смазываются высоковязкими маслами без присадок или с добавлением противоизносных присадок. Выбор сорта масла для зубчатых передач начинается с определения необходимой кинематической вязкости масла в зависимости от окружной скорости.

Окружная скорость на колесе 5 (тихоходное)

V₅= ω ∙ R = 15,88·0.178=2,82 м/с.

Для данной скорости и контактных напряжениях σ_H=548,459МПА рекомендуемая кинематическая вязкость масла при температуре 40°С равна 28 мм²/с. Такой вязкости соответствует масло И-Л-А-22 (масло индустриальное, без присадок).

Объем масла в редукторе:

V = 0,3×N_вых = 0,3·6,3=1,89дм³ .

Глубина погружения определяется по следующей формуле:

h_м = (2m…0,25d) =(2·1…0,25·178)=(2…44,5)

Из конструктивных соображений принимается h_м = 44,5 мм.

Смазка подшипников производится брызгами и масляным туманом того же масла.

8 Конструкция муфты упругой со зведочкой

Назначение упругих муфт – смягчение нагрузки и предотвращение опасных колебаний. Кроме того, некоторые муфты допускают некоторую компенсацию неточностей взаимного положения валов.

Упругая муфта со звездочкой, передающая номинальный крутящий момент T=25 Н·м, с диаметром посадочного отверстия d=20мм, с полумуфтами исполнения 1 :

Муфта 25 – 20 – 1 ГОСТ 14084 – 93.

Таблица 8.1 – Параметры муфты

T,Н·м	Отверстие		D	L для исп.1	max	Несоосность валов не более		b	h
	d	L для исп.1				радиальная	угловая
25	20	50	63	121	370	0,2	1º3	12,5	15

Рисунок – 8.1 Муфта упругая со звездочкой