Выбор элементов схемы.

1. Реле времени типа ПВЛ с выдержкой времени t_в=0,1–30 с.

2. Ножная педаль типа НВ-701.

3. Конечные выключатели типа ВУ-250 (шпиндельные с приводом от вала барабана).

4. Командоконтроллер типа ККП-1206 с числом рабочих положений 4-0-4.

U_н=380 В; I_н=16 А;

Механическая износостойкость 5^.10⁶ циклов;

Электрическая износостойкость 1,5^.10⁶ циклов.

Выбор контакторов.

К числу показателей, по которым выбираются контакторы, относятся: характер и величина напряжения главной цепи и цепи управления (включающих катушек); коммутационная способность контактов и их количество; допустимая частота включений; режим работы; категория размещения; степень защиты от воздействия окружающей среды.

Если асинхронный двигатель работает в повторно-кратковременном режиме, то выбор контактора осуществляется по величине среднеквадратичного тока. На выбор контактора влияет степень защиты контактора. Контакторы защищенного исполнения имеют худшие условия охлаждения и их номинальный ток снижается примерно на 10 % по сравнению с контакторами открытого исполнения.

Контакторы в цепи статора.

Выбираем контактор переменного тока КТП 60 4 с I_ном=80А.

Допустимый ток

А,

где – число включений в час;

t_п – время пуска двигателя;

 – продолжительность включения;

I_дл – номинальный ток контроллера при ПВ=100 %.

Пусковой ток статора

,

=0,12,

,

.

Необходимо выполнение условия I_д>I_п.ст.

Условие выполняется 138>82. Окончательно принимаем контактор типа КТП60 4, трехполюсный переменного тока, напряжение до 660 В.

Износостойкость: механическая –15 млн циклов;

коммутационная – 0,3 млн циклов.

Контакторы реверса и противовключения устанавливаются такие же.

Контакторы в цепи ротора:

Выбираем контактор переменного тока КТП60 4 с I_ном=80 А.

Допустимый ток

.

Необходимо выполнение условия I_доп > I_п.рот.

Условие выполняется: 138>80. Окончательно принимаем контактор типа КТП 60 4, трехполюсный, переменного тока, напряжение до 660 В.

Выбор тормоза.

Расчетный момент тормоза

.

Номинальная грузоподъемность

кг.

.

V_н – номинальная скорость подъема;

 – КПД механизма при номинальной нагрузке;

n_н – номинальная частота вращения тормозного шкива;

Тормозной момент

М_т =К_з^.М_т.р.=1,5424,7=637 (Н^.м),

где К_з=1,5 – коэффициент запаса тормоза.

Принимаем тормоз типа ТКГ 300 с параметрами:

диаметр шкива – 300 мм;

тормозной момент – 800 Нм;

электрогидравлический толкатель типа ТЭ-50;

мощность двигателя – 0,2 кВ·А;

ток двигателя – 0,29 А.

Выбор диодов.

Для однофазной мостовой схемы U_{обр max}= 1,57^.U_н = 345 В;

Выбираем диоды типа Д242 с параметрами:

средний прямой ток – 10 А;

обратное напряжение – до 600 В.

Выбор защитной панели.

Номинальный ток главного контактора защитной панели типа ПЗКБ.

I_ном > 1,2^.I_ном.дв = 1,2^.53,4=64,1 А.

Выбираем защитную панель ПЗКБ 250.

Номинальный ток ввода при ПВ=100% I_н=250 А.

Максимальный коммутационный ток – 1600 А.

Максимальное реле тока РЭО-401.

Ток срабатывания реле I_с.р.=2,75^.64,1=176,275 А;

Выбираем реле 2ТД 304 096-10.

Ток катушки при ПВ=40% равен 95 А.

Пределы регулирования тока 80-250 А.

Рисунок 6. Схема кранового магнитного контроллера типа ТСА