Контрольный осмотр.
Купол собран из полотнищ ткани и сшит нитками. С ним могут произойти две беды:
ткань порвется;
швы разойдутся.
Это и нужно проверить в приведенной ниже последовательности.
1) Проверить верхнюю и нижнюю поверхности купола на отсутствие повреждений. Проверить целостность швов крепления нервюр к верхней и нижней поверхностям.
2) Проверить целостность швов крепления нервюр в районе воздухозаборников.
3) Проверить целостность нервюр в местах расположения перепускных отверстий.
Перечень неисправностей при которых эксплуатация купола не допускается.
Не допускаются любые незашитые (или незаклеенные) порывы ткани.
Не допускается разрушение любых швов.
Ремонт.
2.6.1 Порывы ткани до 30 мм.
Небольшие повреждения заклеиваются клейким капроном типа 'репстоп'. Размер заплаты должен быть "таким, чтобы ее границы были удалены от краев порыва ткани купола не менее, чем на 15 мм.
При починке верхней поверхности всегда накладывается ДВЕ заплаты: с внешней и с внутренней сторон. Давление воздуха внутри крыла значительно больше давления над крылом. Герметичность закрытия порыва обеспечивается заплатой, устанавливаемой со стороны внутренней части крыла..'Верхняя' заплата не несет силовой нагрузки, но нужна, для того чтобы аккуратно прикрыть края порыва и предотвратить его расширение. Смотри рисунок 3.
При починке нижней поверхности купола также рекомендуется ставить две заплаты так как давление воздуха внутри крыла больше давления под крылом. Но если размер пробоины в куполе незначителен, а 'репстопа' очень мало, то можно ограничиться одной заплатой устанавливаемой с внешней стороны купола. Разница давлений в крыле и под крылом относительно невелика и установленная 'снизу' заплата обычно в состоянии достаточно надежно держать нагрузку. Смотри рисунок 3.
2.6.2 Порывы ткани свыше 30 мм.
В зависимости от серьезности повреждения зашиваются пилотом самостоятельно или на фирме-производителе. При наложении заплаты место шва рекомендуется проклеивать мягким резиновым клеем типа 'Момент' для уменьшения утечек воздуха через отверстия, пробитые в ткани швейной иглой.
2.6.3 Частичные разрушения швов.
Разрушающиеся (обычно от времени и старости) швы рекомендуется восстанавливать 'вручную' без использования швейной машины. Этот способ относительно медленный, но он дает возможность пилоту не пробивать в ткани новые дыры, а тянуть нитку через уже имеющиеся отверстия 'старого' шва.
При восстановлении шва следует помнить, что каждое новое отверстие. пробитое швейной иглой, уменьшает прочность и без того уже изрядно потрепанной от старости) ткани.
Стропая система.
Конструкция.
Стропы не только 'связывают' купол Параплана с пилотом, но и участвуют в формировании формы купола. Для повышения жесткости крыла полезно подвести к нему возможно большее число строп. Но увеличение числа строп ведет к увеличениям массы Параплана и его аэродинамического сопротивления.
Уменьшение числа строп достигается за счет их разветвления по мере приближения от свободных концов к куполу. Очевидно, что нагрузка на одну стропу после разветвления уменьшается, следовательно диаметр строп верхних ярусов тоже можно уменьшить без потери в прочности. Смотри рисунок 4.
Стропы по местам их крепления к куполу делятся на группы (ряды). За рубежом ряды строп называются по первым буквам латинского алфавита; 'А'. 'В', 'С', 'D'. 'А' ряд расположен ближе всего к передней кромке купола. За ним следуют 'В', 'С' и 'D' ряды. У нас часто используются цифровые обозначения; I, 2, 3 и 4 ряды. Отметим отдельно идущие к задней кромке стропы управления. С их помощью пилот подгибает заднюю кромку купола. Это приводит к изменению аэродинамических характеристик Параплана и последующему маневрированию.