Конспект Сверхлегкий летательный аппарат (сла) – пилот параплана

(в соответствии с КУЛП-СД-88)

Ф.И.О. инструктора Дмитренок Алексей Иванович

Петрозаводск – 2006

Р а з д е л п е р в ы й.

Введение

Будущим пилотам и пилотессам, собирающимся учиться летать.

С давних лет люди с завистью смотрели на птиц, свободно парящих в поднебесье. Старинные книги почти всех народов, многие летописи, легенды и памятники хранят изображения крылатых людей, но лишь в ХХ веке человечество начало ‘оперяться’.

Если тебе 18 лет и ты не мыслишь себя вне авиации, подавай документы в летное училище, с 17-ти можно начать летать на планере в аэроклубе, с 16-ти - прыгать с парашютом. А что, если летать очень хочется, а 16-ти еще нет? А что, если по каким-либо причинам (например ‘медицинским’) дорога в ‘большую авиацию’ закрыта, а летать все равно хочется?

Не огорчайся. Кроме ‘большой авиации’, еще есть ‘малая’. В ней своя прелесть. Хотя Парапланы и дельтапланы не могут летать на скоростях и высотах ‘большой авиации’, но, тем не менее, они живут по тем же законам и дарят пилоту такие же, а может быть, даже и большие, чувства свободы и победы над пространством. Я встречал летчиков, которые на самолете работали, а собственно Летали на Параплане. Этому есть объяснение. В самолете летчик отделен от Неба гермокабиной, сложнейшим приборным оборудованием, командами наземных диспетчерских служб, которые ‘ведут’ его от взлета до посадки. А на Параплане человек летит сам. Он может взмыть к облакам или пройти в считанных сантиметрах над землей, на лету собирая цветы со склона горы, понаблюдать за орлом, парящим в полутора-двух десятках метров от него, или просто полюбоваться великолепными панорамами, открывающимися с высоты птичьего полета.

Но для того чтобы насладиться полетом, часами парить над землей, совершать длительные маршрутные полеты, нужно много и серьезно учиться. Полеты на сверхлегких летательных аппаратах (СЛА) требуют выдержки, хладнокровия, умения быстро оценить меняющуюся обстановку и принять единственно правильное решение. Пилот СЛА должен быть не только пилотом, но и метеорологом, штурманом, техником своего аппарата. Нужно детально продумывать на земле каждый свой Полет. В Небе ошибаться нельзя. Если ‘вдруг’ влетаешь в ситуацию, к которой на земле не приготовился, найти правильное решение в воздухе часто в условиях нервного стресса и постоянного дефицита времени практически невозможно. А если растерялся, испугался, не знаешь, что делать: пощады не жди! Присесть передохнуть на край облачка, собраться с мыслями, посоветоваться с друзьями не получится... Поэтому очень хочется сказать каждому только собирающемуся в свой первый Полет: ПОЛЕТЫ - ЭТО ЗДОРОВО И ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО, НО С НЕБОМ НУЖНО БЫТЬ НА ‘ВЫ’ !!!

Желаю удачи! Пусть число Ваших взлетов всегда равняется числу мягких посадок.

Автор

Комментарий к постановкам упражнений летной подготовки.

Для начала хотелось бы повторить очевидные истины, прописанные еще в “КУЛП-СД-88”:

• Нельзя переходить на новое упражнение, не освоив предшествующие.

• Количества полетов, задаваемые в постановках упражнений, являются минимально допустимыми и могут корректироваться только в сторону увеличения.

Комментарий к некоторым упражнениям.

• Тренаж падений.

ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО ТРАВМ, КОТОРЫЕ Я НАБЛЮДАЛ НА УЧЕБНЫХ ПОЛЕТАХ, ПРОИСХОДИЛО ИЗ-ЗА НЕУМЕНИЯ КУРСАНТОВ ПРАВИЛЬНО ПАДАТЬ.

Я еще не видел ни одного пилота, который научился бы летать, ни разу не шлепнувшись. В ВДВ перед прыжками все участвующие в прыжках обязаны проходить предпрыжковую подготовку (без исключений, без учета званий, должностей и прочих заслуг). Травмы на прыжках иногда случаются, но ломают руки-ноги, как правило, ‘пузатые’ майоры и подполковники, считающие себя слишком ‘крутыми’ для того, чтобы кувыркаться на ‘предпрыжковой’ в одном строю с солдатами.

Для того чтобы в аварийной ситуации курсант сработал как надо, необходимо, чтобы группировку в падении курсант выполнял автоматически, не думая, на уровне подсознания, на уровне рефлекса. Для этого необходимо не ограничиваться разовой отработкой упражнения, а проводить тренажи перед началом каждого летного дня. Тренироваться в объеме предпрыжковой подготовки по программам ВДВ, наверное, не обязательно, но кувыркнуться всем (включая инструкторский состав) хотя бы по 1-2 раза было бы очень полезно.

• Подъем купола в полетное положение.

• Пробежки с поднятым куполом.

• Подлет.

НЕ ТОРОПИТЕСЬ ПОДНИМАТЬ КУРСАНТА В ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ. ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ РАБОТЫ С ДЕТЬМИ И ПОДРОСТКАМИ СОСТОИТ В ТОМ, ЧТО ОНИ ОЧЕНЬ ЧАСТО НЕ ПОНИМАЮТ УРОВНЯ ОПАСНОСТИ ДЕЛА, КОТОРЫМ НАЧАЛИ ЗАНИМАТЬСЯ!!!

Параплан является исключительно устойчивым аппаратом. Но это справедливо только в том случае, если купол поднят правильно, если он нормально раскрылся. Если же крыло получилось ‘кривое’, то и полетит оно криво... А управлять аппаратом на данном этапе обучения курсант умеет только ‘теоретически’, и, куда его понесет ‘покривевшее’ крылышко, никому неизвестно...

ЭТИ УПРАЖНЕНИЯ ЯВЛЯЮТСЯ БАЗОВЫМИ. Если принять за 100% количество усилий, которые необходимо затратить на то, чтобы начать парить в динамическом восходящем потоке (ДВП), то на отработку надежного старта из этой сотни я отвел бы 25-30%.

• Отработка посадки в заданном месте.

• Полет по заданной траектории с посадкой в цель.

ПОСАДКА В ЦЕЛЬ - ВТОРОЙ ПО СЛОЖНОСТИ ЭЛЕМЕНТ ОБУЧЕНИЯ ПОСЛЕ ОТРАБОТКИ ПОДЪЕМА КУПОЛА И ВЗЛЕТА.

Это не только умение сесть там где этого хочет пилот, а не там куда его занесет ветер (без чего, кстати, нельзя переходить к полетам на больших высотах), Это, прежде всего, ТОНКАЯ РАБОТА С КУПОЛОМ. Поворотики на высоте - одно. Маневры при заходе на цель - совсем другое. Здесь расстояния измеряются в метрах, счет времени идет в долях секунд. В предшествующих упражнениях курсант учился основным принципам управления Парапланом. Здесь движения оттачиваются. Перед увеличением высоты полета над рельефом местности курсант должен научиться ‘чувствовать’ аппарат.

В пособие не включены постановки упражнений на освоение полетов в термических восходящих потоках (ТВП) по следующим причинам.

• Прежде всего потому, что это пособие по НАЧАЛЬНОЙ подготовке. Оно ограничивается освоением парения в ТВП.

• Если курсант нормально освоил парение в ТВП, то, на мой взгляд, острой необходимости в формальном описании упражнений для обучения полетам в ТВП нет. Для начала освоения полетов в ТВП, вполне достаточно информации из курса лекций, а также уточняющих указаний инструктора на предварительной и предполетной подготовках.

• За базу постановок упражнений летной подготовки взят “КУЛП-СД-88”. Он был переписан лишь для внесения поправок, вызванных некоторым отличием в методиках обучения полетам на Параплане и дельтаплане. Отличия эти проявляются прежде всего на первых шагах обучения. На этапе освоения полетов в ТВП каких-то особенных, чисто ‘Парапланерных’ тонкостей я не вижу. При появлении же необходимости в формальных описаниях упражнений можно обратиться к “КУЛП-СД-88”.

Желаю удачи! Буду благодарен за конструктивную критику и полезные замечания.

Автор