1.Мдс 3х. Ф обмотки.
Шаг обмотки y1 меньше полюсного деления τ.
Относительный
шаг обмотки 
Из
векторной диаграммы 
.
Отсюда
ЭДС витка 
Коэффициент
укорочения для первой гармоники 
где 
– ЭДС витка с укороченным шагом, 
- ЭДС витка с диаметральным шагом.
Коэффициент укорочения:
ЭДС обмотки с укороченным шагом будет меньше ЭДС обмотки с диаметральным шагом.
Коэффициент
укорочения для высших гармоник 
Если сделать
укорочение шага так, что 
То ЭДС витка этой гармоники будет равна
0, и произойдет гашение этой гармоники.
2 Способы пуска синхронного двигателя.
1)Пуск с помощью вспомогательного двигателя
Этим способом пускаются двигатели малой мощности и синхронные компенсаторы. С помощью вспомогательного двигателя синхронный двигатель приводится во вращение с около синхронной скоростью, после чего производится его включение на параллельную работу с сетью одним из методов синхронизации.
2) Частотный пуск
,
где j – момент инерции
якоря двигателя и связанных с ним,
вращающихся масс.
Если запускать двигатель под полной частотой – мы будем иметь большой момент инерции j, под действием которого двигатель выпадает из синхронизма. Для уменьшения j уменьшают f – частоту питающей сети
3) Асинхронный пуск
В этом случае на роторе имеется беличья
клетка (пусковая), под действием которой
происходит разгон двигателя. При пуске
ОВ замыкается на активное сопротивление,
превышающее сопротивление ОВ в 10-20 раз.
Размыкать обмотку нельзя, т.к. в ней
будут индуктироваться большие U,
которые могут привести к ее пробою.
Активное сопротивление нужно для
уменьшения момента одноосного. При
подходе к синхронной скорости в ОВ
подается постоянный ток. За счет появления
полюсов определенной полярности
происходят качания ротора и если при
качании ротора будет достигнута
синхронная скорость – ротор втягивается
в синхронизм и мы получим режим синхронного
двигателя. Машина достигнет при качании
синхронной скорости в том случае, если
.
Где
- входной момент - асинхронный момент
при S=0,05.
3. Регулирование частоты вращения асинхронного двигателя
Скорость двигателя может регулироваться, путем изменения частоты питающей сети.
Для того, чтобы КПД,
,
перегрузочная способность до и после
регулировки оставались постоянными,
необходимо вместе с частотой регулировать
напряжение и момент
.
Недостаток этого метода заключается
в том, что необходимо дополнительное
устройство – преобразователь частоты.
2. За счет включения активного сопротивления в цепь якоря у двигателя с фазным ротором.
Недостаток: КПД понижается, диапазон регулирования зависит от момента статического (МСТ)
3. Изменение напряжения питающей сети.
Недостаток: малый диапазон регулирования.
4. Изменение числа пар полюсов.
Для изменения числа пар полюсов, необходимо взять обмотку, у которой фаза состоит из двух частей, имея направление тока в одной из них , мы изменяем число пар полюсов.
Существуют двух, трех, четырех скоростные двигатели. У двух скоростных двигателей имеется обмотка с переключением пар полюсов. У трех и четырех скоростных двигателей имеются две обмотки, уложенные в те же самые пазы, в трехскоростном двигателе одна обмотка с регулировкой пор полюсов, другая без регулировки.
В случае четырехскоростного двигателя, регулирование идет в обеих обмотках.
Этот способ применяется только в двигателях с короткозамкнутым ротором, т.к пришлось бы менять число пар полюсов и у ротора.