1. ТЭП работы ПС

Эфф-сть использования тр-ых ср-в зависит от многих ТЭП, осн из кот явл: коэф-т выпуска тр-ых ср-в на линию; сред время пребывания авто в наряде; продолж-сть простоя авто под п-р; сред расстояние перевозки 1 т груза; сред технич и сред эксплуат скорости движения; коэфф-т испол-ия грузоп-сти; коэф-нт испол-ия пробега; производительность на одну списочную авто--тонну в тоннах и т--км.

4.Факторы, влияющие на сохранность груза

На сохранность кач-ва товаров во время трансп-ки влияют след факторы: подбор соответствующего вида транспорта, технич сост тс, условия транспортирования, продолж-сть пер-ки.

Нормы естественной убыли – уровень потерь массы или объема перевозимого груза вследствие естественных причин (усушка, утруска, утечка) при соблюдении соответствующих условий хранения груза, его перевалки и перемещения, который считается нормальным. Нормы естественной убыли зависят от различных факторов: расстояние перевозки; количество перевалок груза; вид тары; время года; вид транспорта; вид перевозимого/хранимого груза. Наиболее высокие нормы естественной убыли установливаются для скоропортящихся грузов.

5. Маятниковые маршруты.

Маят маршруты — это маршруты, при кот путь перемещения тр-ых ср-в между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно. подразделяются на 3 вида: 1) маят маршруты с обратным холостым пробегом (а); маят маршруты с обратным не полностью груженным пробегом (б); маят маршруты с обратным груженым пробегом (в):

13. Перевозка муки и хлеба

ТС должны быть чистые, сухие, не зараженные вредителями хлебных запасов, без посторонних запахов. Пер-ка муки производится как тарным способом так и безтарным (муковозы). В фургонах. Хлеб размещ на лотках, кот после приемки груза грузоп-ем очищаются, так же как и сам кузов.

8. Перевозка грузов промышленности

Это пер-ка леса, металла, уголь, руда и др.

При пер-ке строит мат-ов: леса и пиломатериалов испол специализ-ый ПС. За кабиной для защиты ее от ударов устанав-ся щит. При вывозе леса по лесовозным дорогам доп-ся максим ширина лесовоза с грузом 3,2 м, а максим высота — 4 м.

Особ-ти транс-ки труб. Трубы можно перевезти при помощи манипуляторов.

При погрузке необходимо: уплотнить металлич мат-лы, чтобы исключить их перемещения; надежно закрепить трубы на платформе с помощью стяжек; если металлок-ции имеют длину, несколько большую длины кузова, их края отмечают цветными флажками из ткани.

Перевозка угля, руды. Самосвалами.

При перевозке и хранении угля необходимо учитывать такие его свойства, как самовозгорание, смерзание, дробление.

10. Перевозка навалочных грузов, кирпича

Для пер-ки навал гр рац-но использовать самосвалы или самосвальные автопоезда, кот обеспеч-ют быструю разгр-ку. Пер-ки однор навал грузов от одного грузоотп-ля в адрес одного грузоп-ля офор-ся одной ТТН.

Железоб изделия. Оборудование ПС допол приспособл-ми и их установка произв-ся грузоотп-ем. Подкладки и прокладки, приспособления, необх-ые для крепления и пер-ки железоб изделий, должны предост-ся грузоотп-лем. Приемка железоб изделий по кол-ву мест. При п-р железоб изд с помощ кранового оборуд-я шоферу не разр-ся нах-ся в кабине авто, а грузоотп-лю (грузоп-лю) запр-ся перемещать груз над кабиной авто.

Перевозки кирпича. перевозят в кузовах борт авто в пачках, на поддонах, в специал конт-рах и в пакетах. При выборе способа пер-ки кирпича учитывают его вид и способ произв-ва п-р работ. Кирпич на поддонах в пакеты уклад-ся двумя осн способами: «в-елку» или с перекрестной перевязкой; укладка кирпича на поддон «в елку» лучше обесп-ет сохранность пакета от рассыпания при трансп-ке. Высота укладки любым способ не должна превышать 1 м.

9. Перевозка опасных грузов

ОГ должны перев-ся только специальными ТС. Авто, должны быть обор-ны металлич заземлительной цепочкой и металлич штырем для защиты от статич и атмосф электрич зарядов на стоянке. ТС должно иметь сзади по всей ширине цистерны бампер, предохраняющий от ударов. Авто, предназ-ые для пер-ки ОГ, должны иметь след исправные инструменты и оборудование:- набор ручного инструмента для аварийного ремонта ТС;- огнетушители, лопату, запас песка;- противооткатный упор;- два фонаря автономного питания;- аптечку. ТС должны обор-ся номерными, опознавательными знаками и другими обозначениями. Крепление таблиц системы инф-ции об опасности на ТС должно произв-ся с пом специал устр-в, обеспечивающих их надежную фиксацию. Табл системы инф-ции об опасности должны распол-ся спереди (на бампере) и сзади авто. Для пер-ок ОГ применение газогенераторных тс не доп-ся. ТС, перевозящие ОГ не должны включать более одного прицепа или полуприцепа. ОГ доп-ся к пер-ке в таре и упаковке, соответствующей ГОСТАМ. Ясная маркировка. Знаки опасности. Манипуляционные знаки. Вод-ль ТС при пер-ке ОГ обязан соблюдать ПДД, пройти спец подготовку или инструктаж: обозначения ТС и упаковок; изучение св-в пер-ых ОГ; обучение приемам оказания перв медпомощи: порядок действия, пожаротушение. Обяз проход мед осмотр, а также предрейсовый мед контроль перед каждым рейсом. Должен иметь при себе след тр-ые док-ты: лиценз карточку на тс с отметкой "Перевозка ОГ"; путев лист с указ-ем маршрута пер-ки; свид-во о допуске вод-ля к пер-ке ОГ: аварийную кар-ку системы инф-ции об опасности; ТТН; адреса и телеф должностных лиц АТО, грузоотп-ля, грузоп-ля, органов ГАИ. Запрещ-ся отклоняться от установ-го и соглас-го с ГАИ маршрута и мест стоянок, а также превыш установленную скор движ. За время движения вод-ль обязан периодически осуществлять контроль за техсостоянием тс, а экспедитор - за креплением груза в кузове и за сохранностью маркировки и пломб. Запрещается осущ-ть заправку авто топливом на АЗС общего пользования.

Запрещается: резко трогать ТС с места; производить обгон тр-та, движущ со скор более 30 км/час; резко тормозить; двиг-ся с выключенным сцеплением и двигателем; курить в ТС; пользоваться откр пламенем; оставлять ТС без надзора, одновременно перевозить другой груз, а также посторонних лиц.

2.Грузы и их классификация

Предметами труда или объектом пер-ки при работе груз. авт-лей явл грузы.

Груз это товарная продукция, получаемая в рез-те деят-сти различ рода произв-тв и населения (сырье, материалы и др), с момента ее предъявления к пер-ке до момента сдачи потребителю.

Классификация грузов

- По отраслевому признаку: промышленные (промышленные изделия, металл);сельскохозяйственные (зерно, овощи.);строительные (цемент) торговые (пищевые продукты и промышленные товары); коммунальные (мусор и др.);

- По физическому состоянии: твердые, жидкие и газообразные.

- По приспособленности к выполнении п-р работ: навалочные (навалом, насыпью) – уголь; тарно-штучные (грузы в мешках и др.); жидкие или наливные (молоко); полужидкие и густеющие (бетон); газообразные (кислород и д.р.).

- По габаритным размерам : габаритные ; крупногабаритные; негабаритные.

- По условиям перевозки : обычные, перевоз универсальным ПС; специальные, перевоз специал-ым ПС; специфические, перевоз спец ПС. К ним относятся скоропортящиеся грузы, густеющие, испаряющиеся.

- По условиям хранения: не требующие защит от окр среды; требующие защиты от окр среды.

- По степени использования грузоподъемности подвижного состава: 1-го класса – грузы, при пер-ах кот коэф-т использ груз-сти пс равен 1,0; 2-го класса - от 0,71 до 0,99; 3-го класса - от 0,51 до 0,70; 4-го класса - от 0,41 до 0,50.

- По степени опасности грузы подразделяются на: малоопасные (стройматериалы);легковоспламеняющиеся (бензин и д.р.); пылящие и горячие (цемент и др.); грузы опасные по своим размерам.

Грузооборот и грузовые потоки

Работа автом тр-та хар-ся двумя осн показателями: объемом пер-зок грузов и грузооборотом. Объем пер-ок изм-ся в тоннах и пок-ет кол-во груза, кот уже перевезено или необх-мо перевезти автом тр-ом за определ период времени. Грузооборот измер-ся в т-км и пок-ет объем транспортной работы по перемещению груза, кот уже выполнена или должна быть выполнена в теч определ срока. В завис-ти от продолж-сти периода освоения грузооборот и объем пер-зок бывает часовым, суточным, месячным, квартальным, годовым.

Годовой грузооборот и объем перевозок, неравномерно распр-ся по отдельным месяцам, кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой произ-тва, обслуживаемого автом тр-ом. Сезонность (с/х перевозки лето-осень) может быть вызвана также климатическими условиями.

7.Перевозка грузов в контейнерах и на поддонах

Положит стор при пер-ки в конт-ах: комплексно механизировать п-р работы, сократить простои автом ПС под п-р, обеспечить максимальную сохранность грузов при пер-ке, явл контейнерные и пакетные перевозки.

Контейнером наз тара объемом не менее 1 м3, предн-ная для многократного использ при пер-ке груза и приспособленная для механиз п-р, а также для кратковрем хранения груза. Кон-ры в зав-сти от способа выполнения пер-ок разделяются на транзитные, служ для пер-ки грузов при смеш сообщении, и местные, прим только при авто пер-ах. По назначению кон-ры разд-ся на универсал, предназн для пер-ки грузов различ видов, и специальные, прис-ные для пер-ки одного или неск видов однородных грузов. По конструкции кон-ры раз-ся на цельные, сборно-разборные и эластичные. Цельные кон-ры отлич выс жесткостью, что обесп-ет лучшую сохр-сть груза при пер-ке. Они имеют меньшую собств массу. Преим-ом сборно-разборных конт-ов явл то, что в разобранном виде они в 3-5 раз меньше, что позволяет более полно загружать ПС при их обратной доставке. Для п-р поддонов прим-ют вилочные электро- и автопогрузчики, штабелеры. Перевозка в контейнерах и поддонах: экономия ден ср-в за счет сокращ затрат на тару и упаковку, повыш уровень механизации п-р работ, уменьш кол-во п-р операций, сниж их трудоемкость, сокращ время простоя под п-р, увелич скор доставки груза потр-лю, повыш произв-сть ПС, повыш сохранности грузов, предохранения грузов от атм влияний, порчи, могут исп-ся для кратковрем хран груза, что снижает потр-сть в крытых складских помещениях.

Недостатки: уменьш полезной загрузки авто за счет массы самих конт-ов. Приведенные особенности контейнерных и пакетных перевозок позволяют определить основные требования к подвижному составу.

14. перевозка скоропортящихся грузов

К скоропор отн-ся грузы, кот для обеспечения сохранности при пер-ке требуют соблюдения темпер режима.

Скоропортящиеся грузы подразделяются наследующие группы: продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды; продукты животного происх-ия: мясо, рыба, икра, молоко; продукты переработки: молочные продукты; живые растения: саженцы, цветы и др. ПС для пер-ки скоропор грузов, должен отвечать санит треб-ям. В летний период с охлаждением и в зимний период с подогревом. Скороп грузы должны пред-ся к пер-ке в транспортабельном сост и соотв-ать по кач-ву и упаковке треб-ям, уст-ым стандартами или тех усл. Тара должна быть исправной, прочной, сухой и чистой, не иметь постороннего запаха. Фрукты и овощи должны пред-ся к пер-зке в затаренном виде. Туши в разделанном виде. Мясные продукты прин-ся к пер-ке только при наличии ветеринарных свид-в. Живые растения, цветы, клубни карантинных сертификатов. Грузоот-ль обязан вместе с оформленной им ТТН представить АТП или орг-ции сертификат или кач-ое удостоверение с указанием в нем фактич темп-ры груза перед погрузкой, а также кач-ого состояния грузов и упаковки. Грузоот-ль обязан указыв в ТТН, сертификате или в кач-ом удостоверении продолж-ть трансп-ки скороп грузов, пред-ых к пер-ке. Совместная пер-зка грузов со специф-им запахом и грузов др категории не доп-ся. Пер-ка заморожх грузов совместно с охлажд или остывшими, а также остывшего мяса с охлажд не доп-ся. Загруж авт-рефрижераторы, авт-фургоны и цистерны-молоковозы должны быть грузоот-ем опломбированы. Срок доставки указ-ся АТП или орг-ей в ТТН. Кузов после пер-ки очищается.

3.Классификация ПС

ПС можно классиф-ть по назначению и проходимости. ПС общего назначения служит для выполнения различ тр-ых пер-ок, специализ--ый — только для опред-ых тр-ых пер-ок, а специальный — для произ-ва разных нетр-ых работ. Пассажирский ПС: легк авто (от 2 до 8 чел) и автобусы. К специализ-ым отн авто скорой помощи, такси и др. К спец отн милицейские авто и др. Автобусами общего назнач явл городские, пригородные и междугородные автобусы. К специализ-ым отн санитарные, туристические и школьные автобусы. Автобусы имеют кузова вагонного и капотного типов и обычно выполняются на базе агрегатов грузов авто. Широкое распр-ние получили микроавтобусы, кот выпус-ся на базе легк авто. Гр авто общего назначения предн-ны для пер-ки всех видов грузов, кроме жидких . Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ. Специализ-ые гр авто - автомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики. Специальные гр авто-мусороуборочные, снегоуборочные, пожарные и др. Автопоезда позволяют увелич произв-сть ПС и снизить себес-сть пер-ок. Автопоезда подраз-ся на прицепные, седельные и роспуски.

Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта имеет преимущества по сравнению с универсальным подвижным составом:

1.большая сохр-ть кол-ва и кач-ва грузов в процессе пер-ки (изотермические фургоны, цистерны);

2.более высокая механизация процессов п-р (самосвалы, самопогрузчики, цистерны с пневматической разгрузкой);

3.возможность пер-ки специф грузов (жидких, длинномерных, тяжеловесных и др.);

4.снижение затрат на тару (фургоны);

5.повыш безоп-ти и улучш санитарно-гигиенич условий пер-ки некотор грузов (цистерны) для пер-ки химич продуктов, пылевидных грузов (цементовозы).

11.Правила перевозки цемента, строительных растворов

Пер-ка бестарным способом произв-ся только в специализ-ых авто - цистернах. Грузоот-ль обязан предъявлять к пер-ке бестарным способом цемент с темпер не выше 100 °C. Пер-ка цемента в автом - цистернах осущ-ся только в адрес 1 грузоп-ля. Не допускать при п-р и трансп-ке попадания атмосферных осадков и его распыления. Бетонную смесь и строит растворы перевозят автом-самосвалами.

6. Кольцевые маршруты

Кольц маршрут - это пробег авто по замкнутому контуру, на кот распол-ся несколько послед-но объезжаемых пунктов. После совершения кольц маршрута авто возвращается в исходный пункт. Различ след разновидности кольц маршрутов:

• развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям;

• сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю;

• сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям.

Для решения этой задачи применяются методы построения экономико-математических моделей.

12.Перевозка грузов с/х

Зерновые культуры перев-ся автом-самосвалами, с закрытым брезентом, если плохая погода, бортовыми автомобилями и автомобильными поездами. Для пер-ки зерн грузов необх-мо тщательно подготовить ПС: проверить его техн сост и устранить неисправности, нарастить борта, уплотнить все соединения кузова, обеспечить авто огнетушителями. Детали кузова уплотняют при пом фанеры, дерев планок, резин прокладок, мешковины и т.п. Живность принимается к пер-ке при предъявлении грузоот-ем ветерин-х разрешений (сертификатов), а в необх-ых случаях и разрешения карантинных служб. Грузоот-ль обязан предоставить для пер-ки живности необх-ые корма, питьевую воду, инвентарь для кормления и питья живности в пути следования, подстилочные и крепежные материалы, ветерин аптечку и спецодежду сопровождающих. АТП или орг-ции должны осущ-ть пер-ку силос массы в ПС с наращенными бортами. Должны оборудоваться разгрузочными приспос-ми (сетками, скребками, щитами и т.п.).

1. пассажиропотоки

Пассажиропоток- кол-во жителей, проехавших (перевезенных) в опред-ом направлении, т.е. это направленное движение пас-в от пассажирообразующих до пассажиропоглощающих пунктов.

Пассажироп-ки изображ-ся в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах. Методы обследования: систематич и разовые; по шир охвата – сплошные, выбороч.

Методы обследования пассаж-ка:

Отчетно-статистич метод состоит в сборе и анализе данных о выручке от перев-ых пасс-в и о проданных билетах

Для натур обследования испол-ся след методы .

Визуальный метод (глазомерный) сост в определении в % отношении или в баллах кол-во занятых мест в тр-те. Обследование пров-ся вод-ем в зеркало заднего вида непоср-но в салоне пс. Метод силуэтного обследования-Обследование пров-ся на останов пункте, учетчик опр-ет уровень наполняемости пс. При этом методе обсл-ия данные имеют приблиз-ые значения. Таблич метод предс-ет собой заполнение табл на основе опроса пасс-ов (куда едет). Счетно-таблич метод- испол-ся табл (матрица), но в горизон-ых строчках распол-ны названия остановок,а в вертик-ых –кол-во вошедших и вышедших пасс-ов. Талонный метод закл-ся в том, что при входе пассажиру выдается талон с назв-ем остановки, где он вошел, а при выходе этот талон сдается в ячейку с опред-ой остановкой. Анкетный метод. Методы автоматизированного обследования. - Методы основаны в установлении различ датчиков и снятия с них инф-ции. К неконтактным методам относят методы, основанные на использ-ии фотоэлектрических приборов. Контактный метод основан на учете входящих и выходящих пасс-ров по их воздействию на контактные ступеньки.

5.Орг-ция работы на маршруте. Виды расписаний.

В завис-ти от продолж-сти работы на линии и времени выхода автобусы распредел по сменности на 4гр: трехсменные, работающие на линии без захода в АТП, водители 2 и 3 смены принимают автобус на линии. Двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода. Без захода в АТП. Двухсменные с выемкой работают на линии в утренние и вечерние часы пик. Односменные утреннего или вечернего выхода. Работают на линии только одну смену в часы пик. Расписания сост-ют не позднее 14 сут до откр движ раздельно на сезоны и хар-ые дни недели (будни, выходные, праздничные дни). Маршрутное расписание движения автобусов пред-ет собой осн док-т для отдела эксплуатации. (время движения автобуса по маршруту, интервал движения, пересменка водителей, отстой автобусов).

Сводное маршрутное расписа­ние-содержит назв конеч пунктов, данные о протяж маршрута, дате вве­дения расписания, типе и кол-­ве пс, времени начала и окончания движения, принятом режиме труда водителей. На основе этого расписания сост-ют автобусное, и рабочее расписание на каждый выход. В расписании указывают: время выезда из АТП и прибытия на начал пункт движ, про­долж-сть смены, время обеда и отстоя, наимено­вание контрольных пунктов и время их прохождения по каждому рей­су. Рабоч расписание выд-ся водителю для контроля за соблюдением регулярности движ на маршруте.Стационарное –распис для пасс-ров, устан-ся на останов пунктах. Диспетчерское -расписание находится в ЦДС или выд-ся на руки лин диспетчером контрол пунктов для слежения за регулярностью движ-я.

Графический метод -построение графика движ автобуса в координатах путь – время

Табличный метод - Распис сост-ют в таблич форме, в кот указывают номера выходов, а также время прибытия и отправления с конечных пунк­тов маршрута.

Трафаретный метод прим-ют вместо таб­лич или совместно с ним для составл распис движ при большом числе авто­бусов на маршруте при сложных системах орга­низации труда водителей. Расписание составля­ют графически на трафарете - минутной сетке рейсов. Автоматизированный метод составления рас­писания основан на испол-ии компьютера для выполнения необх-ых расчетов и оформления расписания.

2. Автобусные маршруты.

Марш-ом наз регламен-ный путь следования ПС при выпол пер-ок. По хар-ру маршруты могут быть маятн и кольц. Маят наз такой маршрут, при кот путь следов ПС в прямом и обратном направ-ях проходит по одной и той же трассе. Кольц наз марш-т, при кот путь следования сост-ет замкнутый контур. Маршруты в завис-ти от их распол-ия на террит обслужив-го р-на раздел на: Диаметральные – соед-щие перифер р-ны города и проходящ ч/з центр; Радиальные- соед-щие перифер р-ны города с центральной ее частью; Полудиаметральные- прох-щие ч/з центр и городс р-ны, но не диаметрально расположенные; Вылетные- выходящ за пределы обслуж-го р-на, но по хар-ру соотв-щие осн марш-ам городс тр-ой сети: Тангенциальные- соед-щие отдел перифер р-ны и не прох-ие ч/з центр, Кольцев,Периф.

Откр-ию автоб марш-ов предшествует большая подготов-ая работа, кот должна вкл в себя: выявление возможного пассажирооборота; выбор трассы марш-та; обследование дорож условий; опред-ние мест располож ост пунктов; разраб-ку технико-экономич обоснования целесообразности открытия марш-та; состав-ие паспорта автоб марш-та. В целом автоб движение в городах и насел пунктах откр-ся с разрешения Мин-ва тр-та по предоставлению технико-экономического обоснования. Согласно Уставу автом тр-та, открытие и закрытие автобус маршрутов произв-ся: гор-их и пригор – тр-ми объед-ми по согласованию с город-ми и р-ми админ-ми; междугор-ых в пределах обл, края- тр-ми объедин-ми по согл-ию с соотв-ми отделами админ-ции областей, краев; между обл-ми- Мин-вом тр-та. За 10 дн до откр или закрыт движ для сведения пас­с-ов должны быть вывешены объявления на всех ост пунктах, а также на автовокзалах и автостанциях. На каждый автоб маршрут состав-ся паспорт. Паспорт маршрута - осн док-т, хар-щий трассу марш-та с указанием линейн и дорож сооружений; путь следов, нали­чие ост пунктов; хар-ку дороги; выполнение осн экспл-ых пок-ей; тариф-цию марш-та. В пас­п-те прив-ся: схема марш-та; акт замера протяжен-ти марш-та; табл расстояний между ост пунктами марш-та; хар-ка автопавильонов, станций, автовокзалов, диспетчерских пунктов; время нач и оконч движ автобусов, интервалы движ по перио­дам суток и дням недели и др. В паспорт заносят все изменения, происх-щие на марш-те, с указанием причин изменений и поправок. Лист 8ГМП пасп-та спец-но предназ для этого. В него вносят свед-я об укорочении маршрута, введении объездов, изменении ост пунктов, времен прекращ движения с указанием причин и т. д. Затем месяч данные сводят в годовые и заносят в лист 12ГПМ (выполн осн экспл-ых пок-ей). Для городс и пригор пер-ок паспорт запол-ся в 2 экз-ах (1 для АТП, 2 для объединения), а на межобластные и межреспубликанские - в 3 экзем (3 в Poсавтотрансе).

6. Требования к водителям и организация их труда.

Категория D, стаж работы 2 г, медосмотр перед выходом в рейс.

При орган-ции труда водителей необх-мо строго придерживаться установленного режима труда и отдыха, а т.ж правильности чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность раб времени водителя не должна превышать 40 ч в неделю и 169 ч в месяц. (отклонение +-10 ч). Поденный учет времени ведут, если водители раб-ют ежедневно одинаковое кол-во часов в день. Суммированный учет времени ведется по резул-ам работы за месяц. Продолжительность смены должна устанавливаться до 10 ч в день, допус-ся увелич смены до 12 ч в день. В случае если водит-ям устанавливают раб день с разделением смены и двумя выходами на работу, то продолж перерыва должна быть не менее 2 ч без учета обеденного. Помимо раб времени вод-ям планируется: Кратковрем или обеден перерыв после 2-3 ч работы в размере от 2 до 3 ч. Если продолжит смены больше 8 ч, то надо 2 обеден перерыва. Отдых после раб смены продол-ью не меньше двойной продолж-сти смены. Кратковрем отдых в теч раб дня после 3 ч 15 мин, а в дальнейшем после 2ч 15 мин. Еженедельный отдых. Ежегодный отпуск. Формы орган-ции труда автобусных бригад выб-ся с таким усл, чтобы месяч баланс раб времени водителей не превышал норматив.

Формы орган-ции труда:

1.Строенная-на одном автобусе раб-ют 3 водителя, после 2 х дней работы каждому вод-лю предоставляется выходной.

2.Полуторная–за двумя водителями закрепляется 2 автобуса, а 3 –й водитель явл подменным и чередует свою работу на 2-х автобусах, после 2х дней работы выходной.

3.Двухсполовинная-на 2 автобусах работают 5 водителей, 2 на одном, 2 на другом, а 5 подменный, через 4 дня работы предоставляется выходной.

4Сдвоенная-2 вод-ля работают на 1 автобусе ч/з день.

5.Спаренная-2 вод-ля на одном автобусе одновременно.

3.Транспортная классификация автомобилей

По дорожным ограничениям:

1. К первой группе (А) отнесены авто, предназ-ые для использ только на дорогах высш технич категорий с ровным усоверш-ным покрытием. 2. Ко второй группе (Б) - автомобили, разрешенные к экспл-ции на всей сети дорог общего пользов. 3. К третьей группе (В) отн-ся авто, кот не предн-ны и не могут допус-ся к эксплуат на дорогах общего пользов даже с капитал покрытием. Автобусом наз пасс-ий авт-ль, имеющ более 9 мест для сидения. Автобусы классиф-ся:

1. По назнач: автобусы общего пользования, ведомственные.

2. По вместимости, выраженной числом пасс-их мест.

3. По типу кузова: капотные и вагонные (ЛИАЗ)

4. По кол-ву этажей пассаж-го помещения: одно-, полутора-, двухэтажные.

5. По числу салонов кузова: обычные (с 1 салоном), с прицепом, сочлененные.

6. По типу двигателя: карбюр-ые, диз-ые, газобаллонные.

7. По располож двигателя: спереди, сзади, под полом.

К осн экспл-ым св-ам отн-ся: габаритные размеры и масса, вместим-ть, скоростн св-ва, соотв-ие конструкции авт-са треб-ям безоп движ (устойчивость, легкость и удобство управления, обзорность с места водителя, наружное освещение и т.д.), комфортабельность (удобство пользования) , экономические показатели (расход топлива, проходимость)

4.Определение типа и потребности в ПС на автобусных пассаж-их перевозках.

При выборе типа автобусов для пер-ки пасс-ов на задан марш-те испол-ся рез-ты анализа пассажиропотока и провозная способность пс. Осн критерием явл интервал движ автобусов, кот опред-ся с учетом ранга маршрута. Все маршруты разбиты на 5 рангов в завис-ти от мощности пассажиропотока.

Расчетное значение вместимости автобуса сравнивают с паспортными данными автобуса и если отклонения не превышают ±10% приним-ся соотв-щая марка автобуса. Если получ значение вмест-сти отлич от фактич более чем на 10%, расчеты повтор-ся с изменением интервала на ±1 мин., ±2 мин.

выбирают 2-3 марки автобусов, близких по вместимости, а окончательный выбор произв-ся с учетом себ-сти пер-ок и коэф-та наполнения.

Для определ кол-ва автобусов на маршруте можно использов расчетный или графо-аналитический метод.

7.Система орг-ции движ автобусов на марш-ах.

На каждом маршруте в зависимости от выбора числа ос­тановок могут быть организованы различные виды сообще­ний:обычное (остан-ся на всех ост пунктах);скоростное (останавл-тся на неко­т узловых ост пунктах);экспрессное (пер-ят пасс-ов между начал и конеч пунктами без промежут остановок);полуэкспрессное (пер-ят пасс-ов между группой близко распол-ых ост пунктов посадки и одним или группой удаленных от них ост пунктов высад­ки без промежут оста­новок);укороченное (автоб раб в обыч режиме движ, но лишь на части маршрута) организуют на том участке маршрута, где напряженность пассажиропотока значительно выше, чем остальных;с остановками по тре­бованию пассажира;“гибкие” маршруты форм-ся по предварительным заявкам.

Перечисленные формы орг-ции движ еще наз “пиковые”, т.е. работающие в час пик. Еще могут быть: спаренная работа автобусов, т.е. в час пик выпускают 2 автобуса по одному расписанию. система авто­бусных перевозок по заказам пассажиров. Целевые маршруты. Постоянная доставка рабочих и служащих на работу и с работы.

При выборе формы орг-ции движения руководствуются:

1.продолжительностью часа пик,

2.распределением пассажиров по перегонам маршрута,

3.графиком работы автобусов на маршруте.

8. Организация работы автобусов в часы пик и спада пассажиропотоков

Применяют след орг-ции перевозок:

Гибкие совмещенные маршруты орган-ют в вечер время обычно не ранее 20 ч, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута для пер-ки пасс-ов близлежащего к нему др маршрута. Работа последнего с этого времени заканч-ся. Часть автобусов направ-ся в парк, а оставшиеся подкл-ся к работе на совмещ маршруте. Метод дежурных маршрутов состоит в том, что по окончании ве­чер часов пик часть маршрутов закрыв-ся, а на оставшихся осущ-ся выс частота движ автобусов. В часы спада пассажиропотока прим-ся и метод смешанных маршрутов, согласно кот на маршруты отправляют автобусы раз­ной вместимости. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами по вывешенному на остановках расписанию. Такое движ вводится с целью повыш эфф-сти использов автобусов при высоком уровне кач-ва обслуживания. Внедрение описанных методов дает весьма ощутимый экономич эффект.

1. КАДРОВЫЙ СОСТАВ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЯ.

К рабочим отн лица, непоср-но участв-ие в проц произв-ва продукции. В группу основных рабочих входят: водители, кондукторы, грузчики, рабочие по обслуживанию складов, рабочие, занятые на всех видах технич обслужив и ремонта авто, в т.ч. и рабоч подсоб цехов (кузнецы, токари, маляры, слесари и т.д.).

Вспомогат рабочие заняты на работах по обслужив оборудования и раб мест предприятия , т. е. обесп-ют нормальные усл труда осн рабочих (рабочие отдела гл механика, рабочие по уборке цехов).

Рабочие группируются по: профессиям, специальностям,уровням квалификации

Рабочие по усл труда делятся на:работающие в нормальных условиях, работающие в тяжелых и вредных условиях.

Служащие занимаются управленческими работами.

К рук-ям отн работники, заним должности руков-ей предприятий и их структурных подразделений (директор, начальники, гл. бухгалтер)

К специалистам отн работники, занятые инж-технич, экономич и др работами (бухгалтер, инженер, диспетчер)

К технич исполнителям отн работники, осущ-ие подготовку и оформл докум-ции, учет и контроль, хоз-ое обслуживание (секретарь, чертежник).

К персоналу неосновн деят-сти АТП отн работники: подсоб сельских хоз-в, занятые на капитал ремонте зданий и сооружений, жилищ хоз-ва, баз отдыха, детских садов, состоящих на балансе предприятия.

4.Понятие о себ-сти

Себ-сть продукции- это сумма затрат на произв-во и сбыт ед продукции.

Калькуляция себ-ти- это способ группировки затрат и определение себ-сти ед продукции.

Статья кальк- это определ вид затрат, образ-их себ-сть.

На АТП рассч-ся: Плановая себ-ть- в кот отраж-ся только производительные расходы, т.е. те в рез-те кот была произведена готовая продукция. Расходы план-ся в соотв-вии с нормами расходов рес-ов. Фактич себ-ть- в кот отраж-ся и непроизводительные расходы: потери от брака, от простоев.

Отношение отд-ых элементов затрат к общей их сумме, выраж в % хар-ет структуру затрат на пр--во тр-ой продукции или себ-сть продукции по элементам затрат.

Статьи: ФОТ вод, Отч на соц нужды, Автом топл, См и прочие экспл мат, Зат на восстан и ремонт шин, Затраты ТО и ТР: ФОТ рем раб, отч на соц нужды, зат на зап части и мат, АО пс, Наклад расходы: расходы на ОТ служ, отч на соц нужды, канцелярские расходы и др.

6. группировка ТЭП

1 гр: Пок-ли сущ-но влияющ на себ-сть пер-ок

Ср грузоп авто (автоб) Коэф-нт испол грузовмес Коэф-нт испол пробега

2 гр: Пок-ли нес-но влияющ на себ-сть пер-ок

Коэф-нт вып авто на линию Время нахожя авто на линии Время простоя авто под п-р

Ср техн (эксп скорость) Расст-ие пер-ки грузов (пасс-ов)

Т.о. пок-ли 1 гр-при их измен прямо пропорц-но изм-ся объем тр-ой работы. При этом сумма перем и пост расходов почти не изм-ся, изм-ся только ФЗП, в рез-те чего с-ть ед тр-й работы изм-ся за счет всех составляющих себ-сти.

Т.о. с измен пок-ей 2 гр изм-тся общий пробег а/м и объем тр-ой работы и, почти проп-но изм-ся перем расходы при неизменных пост-ых расходах. В рез-те с-ть ед тр-ой работы изм-ся только за счет ФОТ вод и кондукторов.

По автобус пер-ам снижение с-ти дост-ся повыш экспл скорости, коэф-ов исполя пробега и вместимости авт-ов, увелич продолж-сти раб дня.

Сниж с-ти а/м пер-к м.б. получено в рез-те уменьш матер-х затрат на содержание авт-го тр-та по всем ст перем расходов.

10.пок-ли эффек-сти проекта

Эфф-сть проекта – категория, отражающая соответствие проекта, целям и интересам участников проекта.

Она вкл в себя:

-коммерч (финан) эфф-сть;

- бюджет эфф-сть;

-народнохозяйственную эфф-сть;

- экологич эфф-сть

- социал эфф-сть.

Для оценки эфф-сти

проекта необх-мо рассч след пок-ли:

Чистая текущая стоимость проекта (NPV) NPV > 0

Рентаб-сть инвестиций (PI); PI >1

Внутр норма доходности (IRR); r = 0,3

r < IRR,

Период возврата инвестиций (PBR).

Точка безубыточности.

2. Показатели численности работников на АТП

1.Спис числ-ть раб-ов (N_сп)- рассч-ся на каждую дату.

2.Явоч числ-сть (N_яв)- рассч-ся на каж дату, включая всех явивш на работу в данный день + командир-ных.

3.Среднесп числ-ть (N_сс)- рассч-ся как сред вел-на за определ период путем суммиров N_сп в каждый календ день рассм-го периода и делением на число календ дней (выходные и праздники N_сп прин-ся равной N_сп в предшествующий раб день).

Общ фор-ла для определ потребной числ-ти раб-ов АТП:

Потребную числ-ть вод-ей груз авто, автобусов и авто-такси опр-ют по планов кол-ву авто-часов работы авто на линии, кот равнозначно кол-ву часов работы водителей на линии:

АЧр= Дк*Асс*a*Тн

Числ-ть вод-ей опр-ся по формуле:

,

Для опред числ-ти рем раб рассч-ют число ремонтов и труд-сть в чел-ч по каж виду технич воздействий в соотв-ии с нормами. Т.о. потребная числ-ть раб-х по обслуж и ремонту пс:

Np= åT/Фрв,

где åT- труд-сть по всем видам воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР),

Потребность во всп раб-х опр-ся обычно 20-30% от числа рем рабочих.

Числ-ть спец-ов и технич исполнителей устан-ся штатным расписанием АТП.

5.Классификация затрат

Перемен (пропорциональные)- сумма кот изм-ся пропорц-но пробегу. (с 3 по 7 статьи). Постоянные (условно-постоянные)- их вел-на ост-ся одинаковой при изменении объема пр-ва. (8 статья).

По роли в процессе пр-ва подразд-ся на осн и накладные. Основные затраты непоср-но формируют создав продукт или услугу и сост-ют его физич основу (ЗП, топливо материалы и т.д.). Накладные з-ты связаны с обслужив процесса пр-ва.

По спос включения в с/с продукции подр-ся на прямые и косвенные. Прямые з-ты- это те, кот можно рассчитать непоср-но по данному виду пер-ок или группе а/м (1по 7 статьи). Косвен з-ты- их можно определить сначала только в целом по пр-ию, а затем для расчета с/с по каж виду пер-ок и по каж группе а/м они условно распредел-ся. По способ группировки и учета затрат они подразд-ся на: Однородные (простые), Комплексные (затраты на ТО и ТР, накладные и т.д.)

7.Ценообразование и тарифы на прод тр-та

Цена - это ден выраж ст-ти товара.

Правильно устан-ная цена должна полностью возмещать все издержки пр-ва, распр-ия и сбыта товара, а также обеспеч получение определ нормы прибыли.

Возможны 3 мет ценообр-ния:

1.Устан-ие миним уровня цены, определяемого затратами;

2.Устан-ие максим уровня цены, сформир-го спросом;

3.Устан-ие оптимал уровня цены.

Сущ-ют 2 осн мех-ма ценообр-ния:

1Затратный. Цена формируется на основе затрат.

Ц=Себестоимость+Прибыль

В дан случае пред-ие испол-ет актив ценов пол-ку. Может прим-ся для предп-ий, зан-их устойчивое или доминирующее положение на рынке.

2.Противозатратный. Пр-ие проводит пассив цен политику и вынуж продавать свой товар по ценам, кот диктует ему рыноч среда.

Виды тарифов:

1.Сдел тар. Прим-ся при пер-ах массов однор грузов при постоянно действ-их стимулах получения выгоды при повыш произв-сти труда и снижении издержек. Установлены в руб на пер-ку 1 т гр с учетом массы отправки, расст пер-ок и кл груза.

2.Поврем т-фы. Прим-ся при неопред-сти кол-ных хар-ик пер-ок. Устан-ся в завис от грузоп-сти авто за 1 авт-час и доп-но в руб за каж км пробега.

3.Покилометровые т-фы. Прим при перем-и самих тр-ых ср-в (перегон, подача и возврат, порожний пробег по объективным причинам и т.п.). Уст-ся в завис от груз-сти авто за 1 км пробега

4.Т-фы за пер-ку грузов в усл платных автотонно-часов. Уст-ся в завис от груз-сти авто за 1 ч раб по пер-ке грузов и за 1 км пробега с грузом.

5.Договорные т-фы. Уст-ся по согласованию между АТП и грузоотп-ми (грузоп-ми) на пер-ки грузов и др услуги при особых треб-ях грузоот-ля к кач-ву пер-ок и выполн услуг.

К т-ам на пер-ки гр-в и др тр-ые услуги уст-ны надбавки, скидки и штрафы.

3. Формы и системы оплаты труда

Сдельн- оплата за каж ед продукции или выпол-ый объем работ; Поврем- оплата за отраб время, кот предусм-ся тариф системой. При сдельн фор опл размер зар платы раб-ка нах-ся в прямой завис-ти от кол-ва и кач-ва изготовл им продукции. При прямой сдельн СОТ труд оплач-ся по одинаковой сдельн расценке за все кол-во произв-ой продукции При сдельно-премиал СОТ рабочий получает оплату своего труда по прямым сдел расценкам и доп-но премию за выполн и перевыпол норм выработки. При косвенно-сдел СОТ размер заработка раб-го ставится в прям завис-сть от рез-ов труда обслуж-ых им рабочих-сдельщиков. Эта система испол-ся для оплаты труда вспом раб-х. При аккордной СОТ зар пл начисл-ся за общий объем работ. При сдельно-прогрессивной СОТ труд раб-го оплач-ся по прямым сдельн расценкам в пределах выполнения норм, а при выработке сверх норм- по повыш-ым расценкам. Сдельн форма ОТ может прим-ся индивидуально - для каж раб-ка, а может иметь коллективные формы. Широк распр-ние получила подрядная форма ОТ. Суть ее в том , что закл-ся договор, по кот 1 сторона обяз-ся выполнить определ работу, берет подряд, а др сторона обяз-ся оплатить эту работу после ее окончания. При поврем ЗП- раб-к получ ден вознаграждение в завис-сти от кол-ва отработ времени. Прим-ся простая и повременно-премиальная СОТ. При простой поврем сист труд раб-ка оплач-ся в соотв-вии с их разрядом и кол-ом отработ времени. При повременно-премиал сист рабочие получ ЗП согласно их тариф ставкам и кол-ву отработ времени, и начис-ся премии за кач-во, своевр-ное выполн работ и др. пок-ли.

Для ру-лей, спец-ов и служ испол-ся сист должностных окладов. Должностной оклад- абсолютный размер зп. Целью тарифик явл установл расценок (тарифов) на соотв-ие виды работ и операций, что позволяет орг-ть работу по определ-ю размеров опл труда раб-ов пр-тия.

Тариф сист охв-ет раб-х и служ пр-я, но разраб-ся раздельно по различ катег раб-ов. Осн составл-ми тариф условий ОТ явл: тариф ставка- абс размер опл труда различ групп и катег раб-ов в ед времени. Исх явл миним ТС или ТС 1 разр. Тариф сетки- служат для установл соотн-ия в опл труда в завис-ти от уровня квал-ции. Тарифно-квалификацион справочники (ЕТКС)- подразд-ют различ виды работ в завис-ти от их сложности Пр-тие может самост-но проводить работу по тарифик раб-х и служ, но обычно для этих целей исп-ся ЕТКС. Годов ФЗП состоит:ФЗПосн +ФЗПдоп

ФЗП осн- это оплата за отработ время и выполн работу.

ФЗП доп- ежегод и дополн отпуски;льготных часов подросткам; простоев не по вине раб-ка;НДП.

8.выручка,доходы и прибыль

В усл рын экономики получ прибыли явл непоср-ой целью пр-ва.

Выручка от реал продукции или услуг- сумма ден ср-в, получ пред-ем за произведенную продукцию, выполненные работы, оказанные услуги.

Для пр-ия прибыль явл пок-ем, создающим стимул для инвестирования в те сферы, где можно добиться наибол прироста ст-сти. Прибыль как катег рын отн-ий выпол след фун-ии:

1.Хар-ет экон эффект, получ в рез-те деят-ти пр-ия;

2.явл осн элементом финанс ресурсов пр-ия;

3.явл источником формир-ия бюджетов разных уровней.

Определ роль играют и убытки. Они высвечивают ошибки и просчеты пр-ия в направлениях испол-ия финанс ср-в, орг-ации пр-ва и сбыта продукции.

Доход от обычных видов деят-сти (нетто-выручка)- это выручка без учета НДС.

9.формиров финанс рез-от АТП