Форсунки

Дефекты, повреждения, отказы: изнашивание деталей распылителей, закоксовывание распыляющих отверстий, износ и срыв резьбы под накид­ную гайку трубки высокого давления; смятие поверхности под конический наконечник трубки. Для проверки состояния форсунок используют сле­дующие приборы: КП 1609А(КИ-562), КИ-3333, КИ-1404 и др.

Иглу и корпус распылителя перед сборкой и испытанием тщательно очищают от нагара протиранием о мягкую древесину и медными чисти­ками.

Распиливающие отверстия распылителя многодырчатой форсунки очищают от кокса стальной проволокой диаметром 0,25...0,30 мм, зажа­той в цанге. После этого распылитель тщательно промывают в бензине и дизельном топливе.

Прокачивая через форсунку ручным насосом прибора дизельное то­пливо вязкостью 9,9.,.10,9 сСт и изменяя затяжку пружины регулировочным винтом, создают определенное давление и измеряют время па­дения давления в заданном интервале.

При рабочем давлении впрыска и при увеличенном на 2...5 МПа дав­лении впрыска проверяют его качество. Кроме давления впрыска кон­тролируют пропускную способность форсунки.

При возникновении трещин, сколов корпуса форсунка выбраковыва­ется.

Износ резьбы устраняется газовой наплавкой, проточкой и нарезкой

номинальной резьбы.

Потерявшую упругость пружину заменяют.

Распылитель и иглу восстанавливают по технологии восстановления прецизионных пар.

Вопрос №20 ремонт элементов системы питания карбюраторных двигателей.

Карбюратор – в сборе проверятся на приборе НИИАТ 489

Ремонт:

1. нагнетательный клапан проверятся на герметичность при разряжении 1 метр водяного столба. (допустимо 20 мм за 30 сек)

2. клапан экономайзера – проверятся на герметичность (20 мм за 60 сек)

3. Жиклеры – проверяется пропускная способность

ЭПХХ

1. ЭПК – электро пневмо клапан. Проверяется сопротивление обмотки, легкость движения якоря, герметичность клапана.

2. ЭПХХ – электропитание холостого хода

3. МП – микропереключатель

4. ДЗ – дроссельная заслонка

5. ПК – пневмокамера. проверяется герметичность, легкость и ход поршня.

На собранном карбюраторе:

1 .уровень топлива в поплавковой камере

2. Производительность ускорительного насоса.

3. Разряжение включения экономайзера.

Бензонасос

1. Диафрагма – заменить

2. Основная пружина рабочая – заменить

3. Гнезда клапанов – сеять износ

Проверки на СО 950

1. Подача

2. Напор

3. Геметичность клапанаВсасывающая способность

Вопрос №20 ремонт элементов системы питания карбюраторных двигателей.

Бензонасос диафрагменного типа

Основные дефекты, повреждения, отказы: разрыв диафрагмы, нару­шение плотности прилегания клапанов к седлам, ослабление или полом­ка пружины диафрагмы, износ рычага в сопряжении с осью и эксцентриком, повреждения корпуса и крышки.

Диафрагмы, имеющие разрыв, заменяют. Клапаны притирают к сед­лам пастами, неисправные клапаны заменяют. Изношенную поверх­ность гнезда клапана фрезеруют специальной торцевой фрезой до выве­дения следов износа. В случае полного снятия торцевого выступа седла после фрезерования гнездо восстанавливают рассверливанием корпуса и запрессовкой (постановкой на клее) другого стального седла.

При изменении длины и упругости пружины диафрагмы свыше уста­новленных величин пружину заменяют.

При износе отверстия в рычаге под ось отверстие рассверливают и ставят втулку. Изношенную поверхность подпятника рычага восстанав­ливают наплавкой и обработкой по шаблону.

Корпус и крышку насоса, имеющие неровность плоскостей разъема более 0,08 мм, пришабривают и притирают на плите пастами. Изношенную резьбу под штуцер углубляют. Корпус и крышку насо­са, имеющие трещины и обломы, выбраковывают. При установке крыш­ки (головки) насоса на корпус соединительные винты следует затягивать при отжатой вниз на определенную величину диафрагме.

Состояние насоса до ремонта и после ремонта определяют испыта­нием на стенде СО-950.

Карбюратор

Основные дефекты, повреждения, отказы: повреждения поплавково­го механизма, корпуса, крышки, изменения пропускной способности жиклеров, упругости пружин, пластин диффузоров; неудовлетворитель­ная плотность игольчатого клапана, клапана экономайзера; износ осей дроссельной и воздушной заслонок; уменьшение производительности насоса-ускорителя.

Техническое состояние элементов карбюратора проверяют с исполь­зованием стенда СО-950 и прибора НИИАТ-528.

При разборке карбюратора его детали тщательно промывают керо­сином, смолистые отложения удаляют ацетоном или скипидаром с ис­пользованием волосяной щетки. Прочистка проволокой, ветошью не допускается.

Отказы поплавкого механизма могут быть связаны с нарушением герметичности игольчатого клапана, а также из-за трещин, щелей, вмя­тин поплавка.

Для обнаружения места неплотности у поплавка его погружают в на­гретую до 80...90 "С воду. Если в течение 30 секунд не появятся пу­зырьки воздуха, поплавок считается годным.

При обнаружении отверстия его расширяют шилом, сливают из по­плавка бензин, просушивают (пропаривают), затем запаивают отверстие.

У поплавков, имеющих вмятины, в центр вмятины припаивают стержень, за который вытягивают вмятую часть.

При проверке игольчатого клапана воздухом под давлением 20...30 МПа падение давления за 1 мин должно быть не более 1 кПа. При неудовлетворительной плотности клапана конусная часть его {угол конуса 60°) шлифуют на станке, а кромку гнезда в штуцере поправляют сверлом или специальной фрезой вручную коловоротом. После этого притирают клапан к гнезду пастами М10...М15, захватывая иглу дер­жавкой.

Аналогично проводят проверку герметичности и ремонт клапана

экономайзера. Состояние калиброванных отверстий (жиклеров) для топлива и воз­духа проверяют измерением их пропускной способности. Технические условия на пропускную способность жиклеров задают количеством ку­бических сантиметров воды, вытекающей из жиклера в минуту при на­поре 10 кПа и температуре 20... 10 °С. Жиклеры с неудовлетворительной пропускной способностью заменяют либо доводят их пропускную спо­собность до нормы, для чего отверстие жиклера запаивают оловянно-свинцовым припоем, затем рассверливают и доводят до нужной пропу­скной способности с помощью разверток.

Для проверки производительности насоса-ускорителя поплавковую камеру заполняют топливом (делают 3...4 качка насосом), затем вели­чину топлива, вытекшего в мерную мензурку за десять полных качков насоса, сравнивают с нормативной (табличной), конкретной для каждой марки карбюратора.

У карбюраторов типа К-22, К-124, К-126 момент включения эконо­майзера устанавливают при полном открытии дроссельной заслонки, а у карбюраторов типа К-84М, К-82МИ и К-88А - при зазоре между ниж­ней кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры,

равной 15,6 мм.

Изношенные оси дроссельной и воздушной заслонок заменяют, а отверстия в карбюраторе под оси рассверливают и в них запрессовывают втулки.

Расстояние от уровня топлива до плоскости разъема карбюратора должно соответствовать техническим условиям, соответствующим кон­кретной марке карбюратора. Уровень топлива регулируют подгибанием рычажка (язычка) поплавка под клапаном или постановкой или снятием прокладок под корпусом игольчатого клапана.

Баки и топливопроводы низкого давления

Топливные баки имеют следующие дефекты, повреждения, отказы; трещины, пробоины, отверстия от коррозии, вмятины, отпайки горлови­ны. Неисправности определяются испытанием воздухом под давлением 0,02...0,03 МПа, помещая бак в ванну с водой.

Способы восстановления: запайка припоями; приварка или припайка накладок; заварка (газовая или электродуговая в среде углекислого га­за); заклеивание или приклеивание накладок с помощью эпоксидного

клеевою состава.

Мелкие вмятины оставляют, для исправления крупных вмятин вырезают окно, вводят болванку для правки вмятины, после чего окно заделывают, Топливные баки до ремонта (при ремонте) промывают сначала 5%-м горячим раствором каустической соды, затем три раза горячей водой или выпаривают горячим паром или выхлопными газами.

Трещины и отверстия на топливопроводах низкого давления устра­няют пайкой мягкими или твердыми припоями. Смятые участки трубок отрезают и трубку вновь соединяют, например газовой сваркой.