4. Требования безопасности труда

При выполнении данной лабораторной работы соблюдаются все общие требования по технике безопасности и охране труда, распространяющиеся на работы, проводимые в лаборатории «Эксплуатация автомобильного транспорта» кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство». Кроме того, при вы­полнении данной работы все необходимые операции по сборке прове­ряемой схемы и включения стенда производятся только в присутст­вии лаборанта или преподавателя. Запрещается вносить какие-либо изменения в электрическую схему стенда.

5. Порядок выполнения работы: испытание компрессоров

После сборки компрессор должен быть испытан на стенде при скорости вращения коленчатого вала 1200-1350 об/мин.

Во время испытания для смазки компрессора можно применять любое масло группы B₂ ГОСТ 17479-72.

Рис. 2. Схема подключения компрессора: 1 – масляный насос; 2 –масляный радиатор; 3 – трубка подвода воды; 4 – калиброванное отверстие; 5 – трубка разгрузочного устройства; 6 – трубка отвода сжатого воздуха; 7 – трубка отвода воды

Давление масла, поступающего в компрессор, должно быть в пределах 1,5-3,0 кгс/см² (0,15-0,3 МПа), температура масла во время испытаний должна быть не ниже 40 °С. Схема подключения компрессора приведена на рис. 2.

Для проверки работы разгрузочной системы компрессора в ка­нал 5, соединяющий регулятор давления с плунжерами впускных клапанов, необходимо подать сжатый воздух под давленном 5 кгс/см² (0,5 МПа). При этом плунжеры должны подняться и полностью открыть впускные клапаны, прекращая тем самым подачу воздуха в пневматическую систему. Одновременно с этим проверяют герметич­ность уплотнения плунжеров. Падение давления не должно превышать 0,5 кгс/см² (0,05 МПа) в течение 1 мин. При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны свободно, без заеданий возвращаться в исходное положение.

При испытании компрессора на производительность и маслопро-пускную способность он должен быть соединен с резервуаром, который снабжен приспособлением для выпуска воздуха в атмосферу че­рез калиброванное отверстие 4 диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм.

Компрессор должен поддерживать давление в резервуаре, сооб­щенном с атмосферой, не менее 6 кгс/см² (0,6 МПа). Количест­во масла, вытекающее через сливное отверстие в нижней крышке картера, должно быть не более 500 г в течение 5 мин.

Проверка уноса масла сжатым воздухом производится по масляному пятну на экране из невпитывающего масло материала, помещен­ном на расстоянии 50 мм от торца выпускного отверстия в тече­ние 10 мин. Пятно, состоящее из отдельных капель, должно уме­щаться в круге диаметром 20 мм.

Испытание нагнетательных клапанов на герметичность произво­дится на неработающем компрессоре.

При этом необходимо подсоединить головку компрессора к ре­зервуару емкостью 1 л, в котором должно быть создано давление воздуха порядка 6,5-7,0 кгс/см² (0,65-0,7 МПа). Падения давления в резервуаре в течение 1 мин не должно быть более 0,5 кгс/см² (0, 05 МПа).

Испытание тормозных кранов

После сборки корпуса тормозного крана с верхней и нижней крышками и уравновешивающими пружинами полость, управляющую тормозами прицепа, следует отрегулировать на оттормаживающее давление на стенде, выполненном по схеме (рис.3). Во время регулировки секция, управляющая тормозами автомобиля, должна быть отключена от резервуара 2.

Давление воздуха в резервуаре 2 должно быть равно 7 кгс/см² (0,7 МПа) постоянно во все время регулировки.

При регулировке оттормаживающего давления в полости, управляющей тормозами прицепа, необходимо открыть кран подачи воздуха из резервуара 2 в полость, отпустить контргайку направляющей штока, установить оттормаживающее давление в пределах 4,8 кгс/см² – 5,3 кгс/см² (0,48-0,53 МПа) по показаниям манометра 4. Затем следует проверить регулировку (не менее трех раз). Для этого оттянуть шток тормозного крана, при этом давление в полости, управляющей тормозами прицепа, должно упасть до нуля (по манометру 4), а после того, как шток будет опущен, подняться до 4,8 кгс/см² – 5,3 кгс/см² (0,48-0,53 МПа). Если давление в полости не достигает указанных величин, необходимо провести дополнительную регулировку направляющей штока.

После окончания регулировки следует надежно застопорить направляющую штока контргайкой и проверить герметичность полости. При этом утечка воздуха не допускается (в течение 1 мин показания манометра 4 не должны изменяться).

У полностью собранного тормозного крана свободный ход рычагов ножного и ручного привода, не вызывающий перемещения диафрагм, должен быть в пределах 1-2 мм. Регулировка свободного хода рычагов производится регулировочными болтами без подвода сжатого воздуха к тормозному крану. После регулировки регулировочные болты должны быть застопорены контргайками.

Рабочий ход штока полости прицепа должен быть равен 5 мм. Регулировка хода штока осуществляется при помощи регулировочного болта. По окончании регулировки регулировочный болт должен быть застопорен контргайкой.

После сборки и регулировки тормозной кран должен быть испытан на стенде, выполненным по схеме (рис. 3).

Рис. 3. Схема подключения тормозного крана: 1 – манометр; 2 – ресивер; 3 – кран; 4 – ресивер 3 с манометром; 5 – ресивер с манометром; 6 – контрольная лампа

В процессе испытания проверяют:

– регулировку тормозного крана;

– герметичность и работоспособность крана;

– работоспособность включателя стоп-сигнала.

Во все время испытания давление воздуха в резервуаре 2 должно поддерживаться постоянным и равным 7 кгс/см² (0,7 МПа). Воздух должен быть подведен к выпускным клапанам полостей, управляющих тормозами прицепа и тормозами автомобиля. Перед проверкой работоспособности и герметичности тормозного крана необходимо закрыть проходной кран 3.

При резком нажатии до отказа на рычаг тормозного крана давление в полости, управляющей тормозами автомобиля (показания манометра 5), должно возрасти от нуля до 7 кгс/см² (0,7 МПа), т.е. до показания манометра 1, а давление в полости, управляющей тормозами прицепа (показания манометра 4), должно снизится от 4,8-5,3 кгс/см² (0,48-0,53 МПа) до нуля. Изменение давления по манометрам 5 и 4 должно произойти резко. В этом положении следует в течение 1 мин проследить за показаниями манометров. Утечка воздуха не допускается (показания манометров 4 и 5 не должны изменятся). Если резко отпустить рычаг тормозного крана, то давление в полости, управляющей тормозами прицепа (показания манометра 4), должно резко возрасти от нуля до 4,8-5,3 кгс/см² (0,48-0,53 МПа).

Проверку работоспособности тормозного крана следует произвести не менее трех раз. При необходимости нужно произвести дополнительную регулировку направляющей штока.

При плавном приложении и снятии нагрузки к рычагу тормозного крана изменение показаний манометров 5 и 4 должно происходить плавно. Каждому промежуточному положению рычага должны соответствовать промежуточные показания манометров. Зависимость между давлениями в полостях, управляющих тормозами автомобиля и прицепа, должна соответствовать техническим условиям. При выдерживании рычага тормозного крана в промежуточных положениях показания манометров 5 и 4 не должны изменяться.

При включении рычага ручного привода тормозного крана давление в полости, управляющей тормозами прицепа (показания манометра 4), должно снизится от 4,8-5,3 кгс/см² (0,48-0,53 МПа) до нуля, а давление в полости, управляющей тормозами автомобиля (показание манометра 5), не должно равняться нулю.

Проверка прочности изоляции включения стоп сигнала производится путем включения его в электросеть напряжением 220 В с последовательно включенной лампой мощностью 50 Вт; напряжение должно прикладываться в течении 5-6 с при выключенном положении включателя.

Проверка момента включения стоп-сигнала должна производиться от сети постоянного тока. Сила тока должна быть равной 6 А, а напряжение 12 В. В электросеть должна быть присоединена контрольная лампа 6. Стоп-сигнал должен включаться и выключаться при давлении воздуха в полости, управляющей тормозами автомобиля (по манометру 5), в пределах 0,2-0,8 кг/см². При этом увеличение и снижение давления в полости, управляющей тормозами автомобиля, должно производиться плавно с тем, чтобы иметь возможность зафиксировать момент включения и выключения контрольной лампы.