5. Техника испытаний: методика проверки

Проверка технического состояния пневматического привода тормозов автомобилей, прицепов, полуприцепов и автобусов производится на стенде модели К-203. Проверка пневмооборудования производится путем подключения проверяемого агрегата в цепь, имитирующую соответствующую пневматическую систему автомобиля или полуприцепа, и по контрольным манометрам определяется их соответствие требованиям технических условий заводов-изготовителей.

Назначение и устройство стенда модели к-203 для проверки пневмооборудования автомобилей

Стенд модели К-203 предназначен для проверки технического состояния пневматического привода тормозов и другого пневмооборудования автомобилей, прицепов, полуприцепов и автобусов, а также регулировки их в случае необходимости.

Стенд представляет собой стол, на котором на специальных кронштейнах устанавливают испытываемые агрегаты пневмооборудования. Над настилом стола в задней его части расположена панель, на которой монтируют контрольные манометры, малые воздушные баллоны, сигнальные лампы, выводы шлангов, провода проверки включения стоп-сигнала, краны управления, блок распределительных кранов, обеспечивающий подачу воды и масла в компрессор стенда, и испытываемый компрессор.

Внутри стола устанавливают блок компрессора стенда, обеспечивающий сжатым воздухом испытываемые агрегаты, два основных воздушных баллона общей емкостью 44 л, аппаратный шкаф, механизм натяжения ремня, пневматический кран с включением электродвигателя, основные воздушные баллоны, контрольный воздушный баллон, мерный бак.

Блок компрессора стенда монтируют на специальной раме, на которой устанавливают электродвигатель, автомобильный компрессор ЗИЛ-130 с регулятором давления, масляный насос типа ЯАЗ-204А, который получает вращение от заднего конца вала электродвигателя, бачок масляной системы и трубопроводы подачи масла от бачка к насосу, от насоса к компрессору и слива масла из компрессора в бачок.

В аппаратном шкафу, установленном в нише стола, монтируют все электрооборудование стенда: пакетный выключатель, пробочные предохранители, магнитный пускатель, понижающий трансформатор и клеммник.

На стенде можно выполнять следующие работы по проверке пневмооборудования:

Испытание компрессоров. Проверка производительности по давлению в воздушном баллоне емкостью 1 л, соединенном с атмосферой через жиклер; оно должно быть для автомобилей ЗИЛ-130, МАЗ-500 не менее 0,6 МПа.

Работа разгрузочной системы. При давлении 0,6 МПа плунжеры должны открываться и прекратить подачу воздуха в пневмосистему.

Герметичность разгрузочной камеры и нагнетательных клапанов. Унос масла со сжатым воздухом. На бумажном экране, установленном на расстоянии 50 см от торца выпускного отверстия, при отсоединении шланга от нагнетательной магистрали компрессора должно уменьшаться масляное пятно, состоящее из отдельных капелек, в круге диаметром 20 мм. Время проверки 10 мин.

При испытании компрессора не должно быть подтеканий масла, воды, перегрева подшипников и ненормальных стуков. Давление масла контролируется по манометру «Масло».

Испытание сдвоенных тормозных кранов. Работоспособность тормозного крана проверяют при давлении в воздушном баллоне, равном 0,7 МПа. Герметичность проверяют в любом из положений тормозного крана, соединенного с воздушным баллоном емкостью 1 л; утечка воздуха в течение 1 мин не допускается.

Работу включателя стоп-сигнала проверяют при давлении воздуха в полости, управляющей тормозами, в пределах 0,02...0,8 МПа. В момент включения загорается сигнальная лампа «Стоп».

Испытание одинарных кранов. Работоспособность тормозного крана проверяют при давлении в воздушном баллоне, равном 0,9 МПа. Герметичность и работу включателя стоп-сигнала проверяют аналогично вышеописанному.

Испытание тормозного крана прицепа. Работоспособность проверяют при давлении в воздушных баллонах, равном 0,6...0,7МПа. Герметичность проверяют при давлении в воздушном баллоне в пределах 0,6...0,7 МПа и соединении шланга с атмосферой через кран; падение давления должно произойти не более чем на 0,025 МПа за 2 мин.

Испытание воздухораспределителя прицепа. Работоспособность проверяют вначале при давлении 0,15...0,2 МПа, а затем при давлении 0,55 МПа. При соединении шланга с атмосферой через кран давление в полости тормозных камер прицепа должно быть равным 0,15...0,25 МПа или 0,55 МПа. Герметичность проверяют при давлении воздуха в воздушных баллонах, равном 0,45...0,5 МПа и соединении шланга с атмосферой, падение давления должно произойти не более 0,025 МПа за 2 мин.

Испытание регулятора давления. Работоспособность проверяют при увеличении давления в воздушном баллоне до 0,7 МПа. Герметичность проверяют при соединении с воздушным баллоном емкостью 1 л и давлении 0,4 МПа в течение 1 мин, при этом падение давления – не более 0,02 МПа.

Испытание предохранительного клапана, тормозных камер, дверного механизма, манометра, стеклоочистителя и соединительной головки. Открытие предохранительного клапана при давлении, равном 0,9...0,05 МПа, герметичность проверяют при соединении клапана с воздушным баллоном и давлении 0,8 МПа. Падение давления должно быть не более 0,025 МПа в течение 5 мин.

Работоспособность тормозных камер проверяют в момент подачи воздуха давлением 0,7 МПа. Ход штока автомобиля ЗИЛ: передних – 45 мм, задних – 50 мм; автомобиля МАЗ: передних – 47 мм, задних – 54 мм. Герметичность – при давлении 0,9 МПа. Работоспособность дверного механизма проверяют при давлении 0,3...0,35 МПа, герметичность – при давлении 0,7 МПа.

Манометр проверяют по манометру стенда.

Работоспособность стеклоочистителя проверяют при давлении 0,1 МПа. Герметичность проверяют в момент соединения с воздушным баллоном емкостью 1 л и давлении 0,4 МПа. Герметичность соединительной головки проверяют при давлении 0,9 МПа при соединении с воздушным баллоном. Падение давления допускается не более 0,02 МПа в течение 5 мин.

При эксплуатации стенда проводят следующее обслуживание:

После окончания работы на стенде шланги убирают в стенд, воздух из баллонов выпускают, все краны устанавливают в нейтральное положение, пакетный выключатель аппаратного шкафа выключают. Детали, входящие в комплект стенда, укладывают в ящик.

Раз в месяц сливают конденсат из всех воздушных баллонов стенда. Два раза в неделю проверяют уровень масла в масляном бачке и при необходимости доливают. Раз в два месяца заменяют масло в масляном бачке. Применяют М8Б, ТУ38-101374-73. Раз в месяц смазывают солидолом через пресс-масленки краны управления, механизм натяжения ремня.

Периодически проверяют качество заземления стенда. Запрещается включать стенд при снятых панелях и защитном кожухе, при открытой дверце аппаратного шкафа и плохо закрепленных испытываемых агрегатах. При обнаружении неисправностей работа на стенде должна быть немедленно прекращена. Раз в год разбирают привод насоса, промывают детали и меняют смазку. Применяют смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74. Периодически снимают сетку кронштейна крепления насоса и промывают поддон. Не допускают утечек масла и воздуха в местах соединений трубопроводов.

Проверяемое оборудование размещают на специальных сменных площадках и подставках, обеспечивающих быстрое и надежное его крепление в удобном для работы положении. Принципиальная схема стенда приведена на рис. 2.

Перед проведением испытаний все краны должны находиться в нейтральном положении или в положении «отключено». Пакетный включатель аппаратного шкафа должен быть выключен. При этом загорается сигнальная лампа «электросеть». Для подключения раз­личных агрегатов к стенду используются различите переходники и заглушки, находящиеся в инструментальном ящике. Все подключения выполняются в соответствии со схемой и описанием, приведенном в задании.

Рис. 2. Общая схема соединения элементов стенда

Стенд имеет следующие органы управления:

I и II – воздушные баллоны;

M1-M4 – воздушные манометры (МОШ1-100, ГОСТ 8625-77, кл. 2,5);

М_м – масляный манометр (МТ-4, ГОСТ 8625-77, кл. 1,5);

Ш1-Ш5 – воздушные шланги;

Ш_м – маслопроводный шланг;

Ш_В и Ш_с – входной и сливной шланги;

К_с – компрессор стенда;

К_м – испытуемый компрессор;

К1-К7 – краны;

Л1-Л4 – сигнальные лампы;

В_к – включатель электродвигателя;

Б_м – бак для масла;

Д – электродвигатель.