Министерство образования и науки Российской Федерации

Саратовский государственный технический университет

им. А.Ю. Гагарина

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ,

РАБОТАЮЩИХ НА СЖИЖЕННОМ

НЕФТЯНОМ ГАЗЕ

Методические указания к выполнению

лабораторных работ по курсу

«Технология технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта» и «Техническая эксплуатация автомобиля»

для студентов специальностей:

190601, 240400, 240100, 230100, 060800

Одобрено

редакционно-издательским советом

Саратовского государственного

технического университета

Саратов 2012 введение

В Европе издавна была популярна установка газовых систем питания на легковой и грузовой транспорт. Работа двигателя на более дешевом виде топлива – пропан-бутане для Европы – это, прежде всего, забота об экологии. Однако не стоит сбрасывать со счетов и такие преимущества газа, как, во-первых, его цена, а во-вторых, его физические свойства как исключение детонации двигателя в любом режиме нагрузки. Вследствие этого существенно увеличивается ресурс двигателя. Он служит дольше, так как газ не удаляет масляную пленку со стенок цилиндров и гораздо равномернее перемешивается с воздухом, что способствует более равномерному горению топливной смеси. Благодаря этому масло в двигателе можно менять существенно реже. После переоборудования транспорт можно эксплуатировать как на бензине, так и на газе.

Следует отметить, что вся газовая надстройка полностью дублируется бензиновой системой питания, повышая безотказность автомобиля и уменьшая практически до нуля риск отказа двигателя из-за засорения или другой неисправности в системе питания.

Также необходимо учесть, что суммарный пробег на одной заправке возрастает почти вдвое, если емкость газового баллона приплюсовать к емкости бензинового бака. Это преимущество газобаллонного оборудования (ГБО) особенно проявляется при дальних поездках, когда есть риск заправки некачественным бензином на мелких заправках второстепенных дорог.

Порядок выполнения лабораторной работы

Техническое обеспечение: учебный макет газовой системы питания автомобиля, комплект инструмента слесаря, учебные плакаты.

Место выполнения: лаборатория по изучению систем питания бензиновых ДВС.

Занятия проводятся под руководством преподавателя с подгруппой студентов не более 6 человек.

После изучения методических указаний каждый студент получает персональное задание на проведение конкретных работ по обслуживанию газовой системы питания ГБА в зависимости от типа неисправности, вида технического воздействия и других условий. В присутствии всей подгруппы и преподавателя студент самостоятельно поясняет принцип работы и назначение данного элемента ГСП, его нормативные значения регулируемых параметров и методику контроля. В процессе выполнения лабораторной работы студент отвечает на контрольные вопросы в пределах материала, изложенного в настоящих методических указаниях.

Время, отведенное на лабораторную работу:

– изучение методических указаний – 2 часа;

– знакомство с техническим обеспечением и выполнение контрольных заданий по лабораторной работе – 1 час;

– обработка результатов измерений и оформление отчета – 1 ч.

Лабораторная работа считается выполненной при предъявлении студентом отчета и положительном результате собеседования с преподавателем.

1. Общие сведения о транспортных средствах, работающих на сжиженном газе Достоинства автомобилей, работающих на сжиженном газе

1. Высокая эффективность сгорания. Сжиженный газ полностью превращается в газооб­разное состояние, хорошо смешивается с воздухом. Смесь достаточно однородна и при составе, близ­кому к теоретическому, полностью сгорает. Кроме того, скорость сгорания ниже, чем у бензина. Смесь обладает высоким октановым числом, не образует де­тонацию, двигатель мало шумит.

2. Экономичность. Стоимость ниже по сравнению с бензином, мень­ше расходов на масло, увеличивается срок службы дви­гателя и расходы составляют в два с лишним раза мень­ше, чем на бензин.

3. Увеличивается срок службы масла. Так как у сжиженного газа низкая температура кипе­ния, он полностью превращается в газообразное состо­яние внутри цилиндра, не разжижает масло, обра­зуя мало нагара. В газ не добавляют различные присадки, он не загрязняет масло нагаром и осадками, содержит мало серы (в десять раз меньше, чем в бензине) и почти не разрушает металл выхлопными газами.

4. Мало загрязняет атмосферу. Выхлопной газ почти не имеет запаха, содержание СО невысоко (в 20 раз меньше, чем в бен­зине), не дымит.

5. Отсутствует явление «просачивания» и «газовой пробки». В бензиновых двигателях могут возникать явления «просачивания» или «газовая пробка», а в двигателях на газе этого явления не возникает, так как топливо сме­шивается в газообразном состоянии.

6. Увеличивается срок службы двигателя. Из-за отсутствия примесей в газе свечи зажигания не подвергаются нагарообразованию и срок службы их увеличивается до 60-80 тыс. км пробега.

7. Увеличение дальности поездки без заправки. Водитель может находиться в пути от 800 до 1000 км без дополнительной заправки автомобиля (при нали­чии полных топливного бака и газового баллона).