- •Оглавление
- •Силы, действующие на поезд. Образование силы тяги.
- •Тяговая характеристика тепловоза
- •Ограничения силы тяги тепловоза
- •Силы сопротивления движению поезда
- •Неисправности колесных пар
- •Обслуживание букс
- •Обслуживание моторно-осевых подшипников
- •Обслуживание рессорного подвешивания
- •Обслуживание тягового редуктора
- •Обслуживание автосцепного устройства
- •Обслуживание песочной системы
- •Обслуживание топливной системы
- •Обслуживание масляной системы
- •Причины разжижения масла
- •Обслуживание водяной системы
- •Обслуживание тепловоза зимой
- •Обслуживание воздушной системы
- •Обслуживание оборудования шахты холодильника
- •Обслуживание орд и рчо
- •Для замены масла необходимо
- •Основные неисправности орд
- •Необходимо проверить стопорение электромагнитов в плите.
- •Основные неисправности в работе дизеля
- •Режимы работы дизеля
- •Пути экономии дизельного топлива
- •Система то и тр
- •Постановка тепловоза на ремонт и его приемка
- •Приемка и сдача тепловоза
- •Подготовка тепловоза к работе. Пуск дизеля и осмотр его после пуска.
- •Выезд тепловоза из депо и прицепка к составу. Трогание поезда с места и разгон
- •Контроль за работой тепловоза в пути следования
- •Ведение поезда по участку
- •Остановка и трогание поезда на перегоне
- •Обслуживание локомотивов бригадами
- •Регулировка клапанов дизеля пд1м
- •Регулировка зазоров в гидротолкателях дизеля 5д49
- •Обслуживание электрических машин
- •Причины нарушения коммутации эл. Машин
- •Обслуживание электрических аппаратов
- •Обслуживание аккумуляторной батареи
- •Возможные неисправности щелочных акб.
- •Основные неисправности в эл. Цепях и правила их определения
- •Отыскание неисправностей с помощью контрольной лампы
- •Проверка последовательности срабатывания электрических аппаратов
- •Способы определения обрыва в электрических цепях. Тепловоз 2м62. Цепи управления
- •§ 29. Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора
- •Неисправность тягового генератора или тягового двигателя
- •Почему остановился дизель
- •Пробой газов или наддувочного воздуха в картер дизеля
- •Пробой газов в водяную систему
- •Неисправности гидропривода вентилятора холодильника
- •Неполадки сарт
- •Действия локомотивной бригады при выходе из строя вентилятора охлаждающего устройства
- •Действия локомотивной бригады при вынужденной остановке дизеля в пути следования зимой
- •Порядок полного слива воды из контура охлаждения масла дизедя
- •Неисправности в эл.Схеме тепловоза тэм2
- •Неисправности в электрической схеме тепловоза 2тэ116 не работает топливоподкачивающий насос тн
- •Не работает маслопрокачивающий насос мн
- •Не включаются пусковые контакторы
- •Неисправности в цепях пуска двигателя компрессора
Остановка и трогание поезда на перегоне
Вынужденная остановка поезда на перегоне может быть необходимой в случаях
приближения поезда к сигналам остановки, а также внезапной подачи сигнала остановки с пути или поезда
- когда движение угрожает жизни людей
внезапное появление препятствия в пределах габарита подвижного состава
- срабатывание автостопа
- разъединение рукавов или разрыв поезда
- наличие неотпущенных тормозов в поезде, если повышение давления в магистрали не дает результата
- возникновение пожара на тепловозе или в поезде.
По возможности машинист останавливает поезд на площадке и прямом участке пути если не требуется экстренная остановка. При экстренной остановке контроллер машиниста устанавливают в нулевое положение в последнюю очередь.
Далее машинист немедленно объявляет по радиосвязи о вынужденной остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов следующих по перегону и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру. Если остановка не связана с задержкой у светофора с запрещающим показанием, бригада выясняет причину остановки и возможность дальнейшего следования.
Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, то помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на тепловозе тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником дороги.
После этого помощник машиниста берет молоток, два прокладных кольца для головок концевых рукавов, а при плохой видимости и ночью -ручной фонарь.
При осмотре помощник машиниста проверяет соединение рукавов, положение концевых кранов, состояние воздухораспределителей и подводящих к ним трубок, выход штоков тормозных цилиндров и отход
колодок от бандажей, состояние состава и находящегося на нем груза. Особо внимательно должны быть проверены номер хвостового вагона и наличие хвостового сигнала.
Машинист сверяет номер хвостового вагона с записью в натурном листе и справке ВУ-45. Машинист обязан дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникшего препятствия. При неисправности поездной радиосвязи сообщение необходимо передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.
Совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, локомотивная бригада должна принять меры к устранению возникшего препятствия, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.
Перед приведением поезда в движение на спуске вынимают из под колес все тормозные башмаки и приводят в действие автотормоза. Затем машинист подает сигнал об отпуске ручных тормозов, отпускает тормоза в поезде и ступенями - вспомогательный тормоз.
Перед приведением поезда в движение на подъеме, если в растянутом состоянии привести его в движение не удается, необходимо отпустить автотормоза вторым положением крана машиниста и затормозить тепловоз. Определить время, за которое поезд полностью придет в движение. Вновь затормозить поезд, а затем поставив ручку крана машинистка во второе положение, начать осаживать состав. При этом тормоза у вагонов будут отпускаться последовательно. Осадив примерно пятую часть поезда, машинист переводит реверсивную рукоятку в положение "вперед" и увеличивает силу тяги. Такой способ трогания безопасен для поезда с тяжелой головной частью или однородного, и ели скорость при трогании будет примерно равна скорости распространения отпускной волны.