Візок вагона і його елементи

Кожен вагон має дві двовісні моторні візки.

Візок є ходовою частиною яка призначена для передачі вертикальних навантажень від кузова з пасажирами на шлях, і передачі вертикальних навантажень на кузов вагона.

Візки розташовані по кінцях вагона на однаковій відстані від його центру і не пов'язані одна з іншою. Відстань між центрами двох осей колісних пар називається базою візка і складає 2100 мм. Від бази візка і довжини кузова залежить мінімальний радіус рейкового шляху, в який може вписатися вагон. Відстань між поперечними осями візків називається базою вагона. Вона дорівнює 12600 мм.

На кожному вагоні встановлені дві двовісні поворотні моторні візки з подвійним підресорюванням, тобто з подвійним ресорним підвішуванням - центральним і надбуксовим.

Вага візка в зборі - 7500 кг.

Рис. 4.1. Рама візка в зборі.

1 - рама; 2 - центральне підвішування в комплекті з центральною балкою і двома гідрогасітелямі; 3 - надбуксовое (буксового) підвішування; 4 - дві колісні пари в комплекті з тяговими редукторами і буксами, а також з вузлами підвіски редукторів до рами; 5 - два тягових двигуна з вузлами їх підвіски до рами; 6 - дві карданні муфти; 7 - гальмівне обладнання з гальмівними циліндрами (8) і вузлами підвіски; 9 - брус струмоприймача; 10, 11 - букси колісних пар; 12 - повідець; 13 - черевик струмоприймача ; 14 - п'ятникових пристрій;    

Кожна візок - поворотна, шарнірно з'єднується з кузовом вагона за допомогою п'ятникових опори, навколо якої вона може повертатися в горизонтальній площині. При цьому осі колісних пар будуть встановлюватися по радіусу кривої повороту, що зменшує кут набігання коліс на рейки і, отже, знос колеса і голівки рейки.    

Всі візки діляться в відповідності з конструкцією їх рам на повідкові і шпінтонние.    

При виготовленні візки їй присвоюється номер, який наноситься за допомогою електричного зварювання на кронштейн правого гальмівного циліндра сусіднього з блок-гальмом і на протилежних кронштейнах по діагоналі, а також заводиться техпаспорт, в якому вказується: завод - виробник візка, дата виготовлення, заводський номер візка , основні технічні дані та конструктивні зміни.

Складові елементи візка

Рис. 4.2. Візок.    

1 - підвішування редуктора; 2 - центральне підвішування; 3 - буксового підвішування;    

4 - гальмівна тяга; 5 - рама; 6 - центральна балка; 7 - колісна пара; 8 - букса;    

9 - карданна муфта; 10 - гальмо стоянки; 11 - тяговий двигун; 12 - гальмівний циліндр;    

На першому візку головного вагона додатково встановлені: два рельсосмазиватели - РСЧ (рис. 4.6), дві або чотири прийомних котушки системи АРШ (ріс4.7), а також зривний клапан (рис 4.8).    

На вагонах типу "Е", що експлуатуються без системи АРШ, замість рельсосмазиватели можлива установка гребнесмазивателей.

Рис. 4.3. Струмоприймач. Загальний вигляд.    

1 - брус; 2 - башмак; 3 - кронштейни кріплення;

Рис. 4.4. Складові елементи струмоприймача.

Рис. 4.5. Струмоприймач.

Мал. 4.6. Рельсозмазувачі.

1 - кронштейн кріплення; 2 - пробка з ланцюжком; 3 - бак; 4 - краник; 5 - ручка краника; 6 - повстяний гніт;

Мал. 4.7. Кронштейн кріплення і приймальня котушка АРШ.    

1 - кронштейн кріплення; 2 - приймальня котушка; 3 - поздовжня балка рами візка;     4 - гальмівний циліндр;

Мал. 4.8. Зривний клапан.    

1 - шплінт; 2 - валик заслінки; 3 - заслінка; 4 - пружина заслінки; 5 - шпильки кріплення; 6 - регулювальний гвинт; 7 - скоба; 8 - штуцер підведення гальмової магістралі;