13. Наведіть методику визначення концентрації окису вуглецю на магістральні вулиці.

Расчетная концентрация окиси углерода (Ср) определяется на высоте 1,5 м от бордюрного камня МУ по формуле:

C_p = к₁к₂к₃C_co/(V_bB/30)^1/3, мг/м³

где: к₁ к₂, к₃ - коэффициенты, учитывающие снижение концентрации СО за счет нормирования в эксплуатации и улучшения технического обслуживания, применения нейтрализаторов газа, различных добавок к топливу и др. При отсутствии данных по этим коэффициентам, они принимаются равными 1.

С_СО - концентрация СО на МУ, мг/м³;

V_B - средневзвешенная скорость на МУ, м/с. В - ширина полосы отвода МУ в линиях застройки, м.

В =3,75n+КСЗ₁+КС3₂, м,

где: КСЗ₁, КСЗ₂ — расстояние от бордюрного камня до зданий, м; п – количество полос движения на МУ.

Концентрация С_СО вычисляется по формуле, полученной экспериментальным путем для 70% грузового и общественного транспорта в потоке, средней скорости движения 40 км/ч и продольном уклоне до 20 %.

C_СО = К(7,38 + 0,026N), мг/м³

где: N - интенсивность движения, авт/ч; К - коэффициент, учитывающий отклонение от количества грузового и общественного транспорта в потоке, средней скорости движения и продольного уклона.

К=1 +((А₁+А₂+А₃)/100),

где: A₁ - поправка на отклонение от принятой доли грузового и автобусного транспорта в потоке; А₂ - поправка на отклонение от средней скорости движения 40 км/ч; А₃ - поправка на продольный уклон проезжей части. Поправки А₁, A₂, А₃ в % определяются по специальным таблицам.

Vb=0,67(ΣV_iP_i)/ΣP_i ,м/с

где: 0,67 - коэффициент перехода к высоте 1,5м от земли; V_i - скорость ветра по агрессивным направлениям для определенных градостроительных условий; P_i - повторяемость і-го направления ветра.

Распространение СО зависит от конкретной транспортной ситуации, которая меняется в течение дня, поэтому вся территория по степени загазованности делится на классы, кратные 5 мг/м (5, 10, 15,... мг/м³).

14. Наведіть методику визначення очікуваної інтенсивності руху на магістральних вулицях міст.

Определение ожидаемой интенсивности движения на МУ пред­полагает учет ожидаемого уровня автомобилизации населения (τ), авт/1000жителей, и плотности уличной сети города (δ), км/км². Отметим, что величина δ заметно влияет на длину магистральной сети улиц города и на вели­чину ММТ.

Сегодня в городах Украины наблюдается различная величина легковых (τ_л =70-150) и грузовых (τ_г=10-15) автомобилей па 1000 жителей. В Днепропетровске (Киеве, Одессе) величина τ_л=150, a τ_г=15 автомобилей на 1000 жителей, ДБН 360-92 [4] рекомендует на перспективу (2020 год) τ_л=250, a τ_г=40 aвт./1000 жителей. Такой уровень τ_л будет достигнут в Днепропетровской, Запорожской, Киевской, Одесской областях. Уровень τ_л = 150-200 более реален для большинства областей Украины. Уровень τ_г =40 вряд ли будет достигнут к 2020 году. В указанных выше областях он, и лучшем случае будет равен τ_г=30.

Величина τ_г = 15-20 вполне реальна для большинства областей на период до 2020 года.

Используя пробег разных типов автомобилей, в км/сутки, (по рекомендаци­ям ЦНИИП градостроительства, были получены формулы для определения ожидаемой интенсивности движения:

где N_г - интенсивность движения грузового транспорта, авт/ч;

τ_г - заданный уровень автомобилизации грузовых автомобилей на 1000 жи­телей;

δ - плотность улично-дорожной сети, км/км²;

N^г_yд - удельная интенсивность движения грузовых автомобилей по МУГР; или МУР, при уровне автомобилизации τ_r = 10 авт/1000 жителей.

Аналогичная формула получена и для легкового транспорта:

где N^л_уд - удельная интенсивность движения легковых автомобилей при уровне автомобилизации 100 авт/1000 жит.;

τ_л – уровень автомобилизации легковых автомобилей на 1000 жителей;

к_s – коэффициент, учитывающий различие в среднем пробеге по МУ одного легкового автомобиля в зависимости от уровня автомобилизации.