Раздел 2. Проектная разработка азс
Занятие 2.1.
Генплан АЗС
АЗС должна располагаться преимущественно с подветренной стороны ветров преобладающего направления (по годовой «розе ветров») по отношению к жилым, производственным и общественным зданиям (сооружениям). Не допускается размещение АЗС на путепроводах и под ними, а также на плавсредствах.
Площадь участка, необходимого для строительства АЗС, определяется с учетом конкретных местных условий и минимального радиуса кривых подъезда.
В соответствии со СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» наименьший радиус кривых при сопряжениях дорог в местах пересечений или примыканий в одном уровне следует принимать по категории дороги, с которой происходит съезд, независимо от угла пересечения и примыкания: при съездах с дорог I, II категорий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м и с дорог IV , V категорий - 15 м.
При въезде (выезде) на территорию АЗС со стороны дорог I-IV категории необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос следует принимать в соответствии со СНиП 2.05.02-85.
Рис.5. 3D-моделирование автозаправочной станции в стиле конструктивизма. Курсовой проект Н.Даниловой. Руководитель Истомина С.А.
Рис.6. 3D-моделирование автозаправочной станции в органическом стиле. Курсовой проект Н.Даниловой. Руководитель Истомина С.А.
При слабом пешеходном движении въезд и выезд на станцию устраивается по плавной кривой (рис.7). При интенсивном пешеходном движении направление въезда и выезда автомобилей должно быть почти перпендикулярным к продольной оси тротуара (рис. 8,9).
В соответствии со СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее: для магистральных улиц и дорог регулируемого движения – 8 м; улиц и дорог местного значения – 5 м, на транспортных площадях -12 м.
Объекты АЗС не должны ухудшать видимость на автомобильной дороге и другие условия безопасности дорожного движения, эксплуатации этой дороги и расположенных на ней сооружений, а также создавать угрозу безопасности населения.
Треугольники видимости. На примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий «транспорт-транспорт» при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий «пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8´40 и 10´50 м.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м. В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
На въезде и выезде с территории АЗС необходимо выполнять пологие повышенные участки высотой не менее 0,2 м или дренажные лотки, отводящие загрязненные нефтепродуктами атмосферные осадки в очистные сооружения АЗС.
Минимальные расстояния от АЗС до объектов, к ней не относящихся, принимаются в соответствии с таблицей 1 (Приложение).
Минимальные расстояния между зданиями и сооружениями, расположенными на территории АЗС с подземными резервуарами, принимаются в соответствии с таблицей 2 (Приложение).
Минимальные расстояния между зданиями и сооружениями АЗС с наземными резервуарами принимаются в соответствии с таблицей 3 (Приложение).
Планировка АЗС с учетом размещения на их территории зданий и сооружений должна исключать возможность растекания аварийного пролива топлива как по территории АЗС, так и за ее пределы.
1. 2.
Рис.7. Въезд (выезд) на автозаправочную станцию: 1 – по плавной кривой на пригородной дороге со слабым пешеходным движением; 2 – по более крутой линии на городской улице с пешеходным движением (по Э.Нойферту).
Рис.8. Въезд (выезд) на автозаправочную станцию с городской дороги с интенсивным пешеходным движением проектируется почти перпендикулярным к продольной оси тротуара (Проект CGINDUSTRIES).
Рис.9. Въезд (выезд) на автозаправочную станцию с городской дороги с интенсивным пешеходным движением проектируется почти перпендикулярным к продольной оси тротуара (Pulchev Andrey@2004).
Движение транспортных средств по территории АЗС должно быть, как правило, односторонним. При этом должны быть предусмотрены раздельные въезд и выезд. Более сложное движение проектируется по территории АЗС, находящейся на развилке дорог (рис.10). Расположение транспортных средств на площадке для их стоянки не должно препятствовать свободному выезду транспортных средств с ее территории.
На участках, свободных от застройки, а также по периметру площадки следует предусматривать озеленение. При этом не допускается озеленение территории АЗС кустарниками и деревьями, выделяющими при цветении хлопья, волокнистые вещества или опушенные семена. Основным элементом озеленения территории АЗС следует предусматривать обыкновенный газон.
При размещении АЗС вблизи посадок сельскохозяйственных культур, по которым возможно распространение пламени (зерновые, хлопчатник и т.п.), вдоль прилегающих к посадкам границ АЗС должно предусматриваться наземное покрытие, выполненное из материалов, не распространяющих пламя по своей поверхности, или вспаханная полоса земли шириной не менее 5 м.
На территории АЗС устройство подземных помещений, подпольных пространств, а также подземных сооружений (туннелей, каналов и т.п.) с наличием свободного пространства, не допускается. Прокладка трубопроводов с топливом под зданиями АЗС и со стороны эвакуационных выходов не допускается.
Покрытие проездов, заправочных островков и площадок для автоцистерн должно проектироваться стойким к воздействию нефтепродуктов (цементно-бетонным монолитным или асфальтобетонным), исключающим проникновение топлива в грунт.
Надземная часть колодцев для инженерных сооружений должна быть не менее 0,05 м. Конструкция колодцев должна обеспечивать предотвращение попадания в них грунтовых вод.
Площадки под АЗС должны быть ровными и обеспечивать свободный подъезд автомашин к топливораздаточным колонкам и сливным устройствам.
При наличии на АЗС ограждения оно должно быть продуваемым и выполненным из негорючих материалов.
Зона хранения топлива. На автозаправочных станциях, как правило, устраиваются подземные резервуары, защищенные со всех сторон слоем грунта в 1 м; над верхней точкой крышки резервуара толщина слоя засыпки должна быть равна не менее 30 см. Число резервуаров зависит от объема заправок и количества различных марок топлива. Расстояние между смежными резервуарами не менее 40 см. Рядом с резервуарами устраивается площадка для автоцистерны, закачивающей топливо в хранилище.
На территории АЗС для проезда автоцистерны к местам слива нефтепродуктов следует предусматривать отдельный проезд шириной не менее 3,5 м (рис.11).
Рис.10. Движение транспортных средств по территории АЗС должно быть, как правило, односторонним. При этом должны быть предусмотрены раздельные въезд и выезд. Более сложное движение проектируется по территории АЗС, находящейся на развилке дорог. Расположение транспортных средств на площадке для их стоянки не должно препятствовать свободному выезду транспортных средств с ее территории.
Рис.11. На территории АЗС для проезда автоцистерны к местам слива нефтепродуктов следует предусматривать отдельный проезд шириной не менее 3,5 м.
Площадка для автоцистерн должна быть оборудована отбортовкой высотой не менее 150 мм и трубопроводом для отвода самотеком проливов в подземный аварийный резервуар при возможной разгерметизации патрубка автоцистерны пандусами (пологими бортами площадки) для безопасного въезда и выезда автоцистерны и иметь аварийный резервуар и сливной трубопровод, обеспечивающий слив топлива с площадки без его перелива на остальную территорию АЗС.
Расстояние от края площадки для автоцистерн до наземно расположенного технологического оборудования, конструкций навесов и технологических шахт подземных резервуаров должно быть не менее 2 м. Если внутреннее пространство технологических шахт подземных резервуаров заполнено негорючим материалом, то указанное расстояние не нормируется
Топливораздаточные колонки должны отстоять не менее чем на 8 м о точки пересечения границы дорожного полотна с наиболее неблагоприятными полосами въезда и выезда.
Ширина островка с топливораздаточными колонками не менее 1,25 м. Расстояние между топливораздаточными колонками в продольном направлении не менее 4 м. Расстояние между зданием заправочной станции и подъездами к колонкам – не менее 75 см. Расстояние между автомобилем, стоящим под заправкой и следующим за ним, должно быть не менее 3 м., а между последующими автомобилями, находящимися в очереди, - не менее 1 м.
Топливораздаточные колонки могут иметь различные формы, как правило, устанавливаются рядом с колоннами навеса, могут блокироваться с терминалами для оплаты (рис.12). Перечисленное оборудование выделяется островком с бордюрным камнем или металлическими защитными конструкциями, предохраняющими от наезда на него транспортных средств (рис.13).
Объекты придорожного сервиса должны быть обустроены площадками для стоянки и остановки автомобилей, рассчитанными в зависимости от вместимости объектов придорожного сервиса, с учетом их возможного одновременного посещения, а также подъездами, съездами и примыканиями, обеспечивающими доступ к ним с автомобильной дороги. При примыкании к автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены таким образом, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения.
В курсовом проекте разработка генплана автозаправочной станции выполняется в компьютерной программе AutoCAD.
Рис.12. Топливораздаточные колонки и терминал для оплаты
Рис.13. Защитные конструкции островка с топливораздаточными колонкам.
Занятие 2.2.
Функциональное зонирование здания АЗС
На АЗС могут размещаться следующие служебные и бытовые здания (помещения) для персонала АЗС: операторная, помещения администрации, котельной, приема пищи, службы охраны, а также санузлы, кладовые для спецодежды, инструмента, запасных деталей, приборов и оборудования. Операторная проектируется с учетом визуального обзора площадки автозаправки со стороны оператора. Оплата за бензин может производиться клиентом с улицы или внутри помещения через кассовый лоток операторной. Операторная является режимным помещением с ограниченным доступом, отделяется от всех помещений внутри здания перегородками, вход в нее разрешен только оператору, инкассаторам и обслуживающему компьютерную технику специалисту (рис.14).
Помимо указанных, на территории АЗС с подземными резервуарами допускается размещать здания (помещения) сервисного обслуживания пассажиров, водителей и их транспортных средств (рис.15).
Для сервисного обслуживания пассажиров и водителей могут предусматриваться магазин сопутствующих товаров, кафе и санузлы, для сервисного обслуживания транспортных средств - посты технического обслуживания и мойки автомобилей.
На территории АЗС с наземными резервуарами, наряду с помещениями для персонала АЗС, допускается предусматривать помещения магазина сопутствующих товаров без торгового зала.
Помещения для персонала АЗС, включая помещение операторной, допускается предусматривать в зданиях сервисного обслуживания водителей, пассажиров или их транспортных средств.
Не допускается объединять в едином здании:
помещения сервисного обслуживания транспортных средств и помещения сервисного обслуживания водителей и пассажиров;
помещения магазина, в котором предусмотрена продажа легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, и помещения общественного питания.
В зданиях сервисного обслуживания транспортных средств допускается предусматривать не более трех постов технического обслуживания.
При проектировании АЗС, предназначенных для размещения в населенных пунктах, допускается предусматривать помещения постов технического обслуживания только легковых автомобилей.
Один из эвакуационных выходов любого из помещений следует предусматривать не в сторону площадок для автоцистерн, топливораздаточных колонок и резервуаров для хранения топлива, за исключением случаев, когда расстояние от выхода до указанных сооружений и оборудования не менее 15м.
Рис.14. План здания АЗС: 1- операторная; 2 – помещение отдыха персонала; 3 – подсобное помещение; 4 – санузел персонала; 5 – электрощитовая; 6 – склад.
Рис.15. План здания АЗС: 1 – операторная; 2 – торговый зал; 3 – комната заправщиков; 4 – комната отдыха; 5 – кладовая; 6 – инвентарная; 7 – санузел.
Занятие 2.3.
Конструктивные решения здания и навеса АЗС
В соответствии со СНиП 2.01.02-85 «Противопожарные нормы» здания и сооружения, расположенные на территории АЗС, должны быть I, II или IIIa степени огнестойкости, как правило, одноэтажные (табл.4, Приложение ).
К I степени огнестойкости относятся здания с несущими и ограждающими конструкциями из естественных или искусственных каменных материалов, бетона или железобетона с применением листовых и плитных негорючих материалов. Ко II степени огнестойкости – те же здания, в покрытии которых допускается применять незащищенные стальные конструкции. К IIIа степени огнестойкости – здания преимущественно с каркасной конструктивной схемой. Элементы каркаса – из стальных незащищенных конструкций. Ограждающие конструкции – из стальных профилированных листов или других негорючих листовых материалов с трудногорючим утеплителем (рис. 16).
Допускается проектирование двухэтажных зданий общей площадью не более 150 м2, в которых отсутствуют складские помещения для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Помещения для персонала АЗС, включая помещение операторной, сервисного обслуживания водителей, пассажиров или их транспортных средств должны быть выполнены в конструкциях, соответствующих степени огнестойкости основного здания, отделяться от помещений сервисного обслуживания водителей, пассажиров или их транспортных средств противопожарными перегородками 1-го типа и перекрытиями 3-го типа.
В зданиях сервисного обслуживания транспортных средств помещения различного функционального назначения следует разделять перегородками, выполненными из негорючих материалов, а помещения, предназначенные для установки транспортных средств (кроме мойки), — противопожарными перегородками 1-го типа.
К перегородкам 1-го типа относятся конструкции, имеющие минимальный предел огнестойкости 2,5 часа (перегородки железобетона, кирпича, гипсокартона). К перекрытиям 3-го типа относят конструкции с минимальным пределом огнестойкости 0,75 часа (перекрытия из стального каркаса и негорючих листовых материалов с трудногорючим утеплителем).
Навесы должны быть выполнены из негорючих материалов. В покрытии навесов высотой не менее 4 м допускается использование трудногорючих материалов (за исключением навесов или частей навеса, расположенных над местами заправки грузовых автомобилей). Устройство навесов над площадками для автоцистерн и над наземными резервуарами для хранения топлива не допускается. Высота до низа конструкций навеса над автозаправочной площадкой должны быть не менее высоты транспортного габарита – 4,5 м.
Рис.16. Конструкции здания АЗС из стального каркаса, композитных стеновых листов и трудногорючего утеплителя.
Уровень полов первого этажа зданий, расположенных на территории АЗС, должен быть выше планировочной отметки примыкающих к зданиям участков не менее чем на 0,15 м.
Занятие 2.4.
Архитектурно-дизайнерские решения АЗС
В художественно-эмоциональном впечатлении от автозаправочной станции главную роль играет конструкция навеса над заправочной площадкой. Типовой прямоугольный навес с меняющимися логотипами компаний, фирменными цветами облицовки его бортовых поверхностей не сохраняется в памяти потребителей как узнаваемый образ.
Найти оригинальный дизайн можно, используя ассоциативный ряд, возникающий вокруг деятельности компании. Так, дизайн навеса АЗС «Роснефть» транслирует обобщенный образ нефтяной промышленности, суровой действительности добычи и переработки нефти. Навес АЗС «АЭРО» имитирует аэродинамические формы самолета. В обоих случаях мы имеем дело с позиционированием новых компаний, выходящих на рынок автозаправочных услуг (рис.17,18).
Другой путь в поиске новаций в дизайне АЗС – привлечение образов из современного автомобильного дизайна, в частности из дизайна спортивных автомобилей (рис.19). В курсовом проекте операторная и навес АЗС трактуются как единое целое. Остро динамичная форма усиливается энергичным цветом.
Такой формальный прием, как использование фирменного знака в качестве прототипа конструкции навеса и операторной, также может привести к запоминанию АЗС по сходству (рис.20).
Идеи будущего в развитии технологий могут породить неожиданно новую эстетику АЗС. В курсовом проекте (рис.21) автором закладываются свето-, цветокинетические изменения объектов автозаправочной станции в вечернее и дневное время.
В других проектах дизайн-концепции АЗС строятся на основе ожидания в будущем сверхпрочных и легких материалов. Такие проекты, сохраняя концептуальность, становятся источником новых идей. Формальными приемами в поиске нового дизайна в курсовом проекте АЗС «VORTEC» стало начертание буквы «V» (рис.22), проекте АЗС «ECOTEC» - округлость букв «С» и «О» (рис.23).
Сохраняют актуальность при проектировании АЗС такие стилистические направления, как минимализм, хай-тек. С развитием высоких технологий они оставляют за собой лидирующие позиции (рис. 24).
Рис.17. Навес над площадкой автозаправки АЗС «Роснефть».
Рис.18. Навес над площадкой автозаправки АЗС АЭРО.
Рис.19. Операторная и навес АЗС решаются как единое целое – динамичная форма с активным цветом ассоциируется с дизайном спортивных автомобилей. Курсовой проект Е.Оттмар. Руководитель Истомина С.А.
Рис.20. Использование фирменного знака ЮКОС в качестве прототипа конструкции навеса и операторной АЗС. Курсовой проект Ю.Жорова. Руководитель Истомина С.А.
Рис.21.Свето-, цветокинетические изменения объектов автозаправочной станции в вечернее время. Курсовой проект О.Даниловича. Руководитель Истомина С.А.
Рис.22. Первая буква «V» в названии «VORTEC» стала идеей формы навеса АЗС. Концептуальный проект И.Мельник. Руководитель Истомина С.А., Ахметова Е.Р.
Рис.23. Округлость форм букв «С» и «О» в логотипе продиктовала скругленные формы объектов АЗС. Концептуальный проект. Е.Сиротиной. Руководитель Истомина С.А., Ахметова Е.Р.
Рис.24. Стилистическое направление хай-тек – одно из подходящих течений для архитектуры и дизайна автозаправочных станций. Курсовой проект А.Шилкиной. Руководитель Истомина С.А., Ахметова Е.Р.
Занятие 2.5., 2.6.
Дизайн идентификационных и информационных элементов АЗС
На территории АЗС необходимо предусматривать технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, освещение, светофоры), малые архитектурные формы (рис.25).
Место расположения АЗС обозначается дорожным знаком «АЗС» (ГОСТ 10807-81), а для АЗС, отпускающих нефтепродукты за наличный расчет, знак дополняется информационной табличкой «Платная стоянка» (ГОСТ 10807-81).
Территория АЗС в темное время должна быть освещена в соответствии с существующими нормами. Особое внимание должно быть уделено освещению мест заправки и слива нефтепродуктов. Стационарное электрическое уличное освещение следует предусматривать по всему периметру территории АЗС, а также на подъездах (выездах) к ней, на всей протяженности переходно-скоростных дорог.
Кроме нормативного функционального освещения, автозаправочные станции с ярко выраженной идентификационной атрибутикой могут иметь декоративно-фирменное вечернее освещение, выделяющее их в ряду АЗС конкурентных компаний (рис.26).
При въезде на территорию АЗС устанавливают: дорожные знаки «Ограничение максимальной скорости» движения транспорта; предписывающий знак «Обязательная высадка пассажиров»; информационное табло с указанием ассортимента отпускаемых нефтепродуктов, видов обслуживаемого транспорта (рис.27). В местах запрещенных для проезда транспорта по территории АЗС устанавливают запрещающие знаки и надписи.
На АЗС должны быть установлены знаки о расположении пожарного водоема, водозаборных колодцев или пожарного гидранта, габаритные знаки для АЗС, имеющих навесы. На видных местах должны быть вывешены плакаты, где перечислены обязанности водителя при заправке автотранспорта.
Согласно «Правилам технической эксплуатации автозаправочных станций» РД 153-39.2-080-01 допускается нанесение фирменных знаков, символов, логотипов на зданиях, сооружениях, конструкциях АЗС, установка флагштоков с фирменными вымпелами, флагами организации (рис.28). Нанесенные фирменные знаки, символы и т.д., установленные флагштоки с вымпелами, флагами не должны нарушать условия безопасности эксплуатации АЗС.
Рис.25. Разметка и вечернее освещение на АЗС «АЭРО»
Рис.26. Использование декоративного освещения желтого цвета по контуру навеса АЗС в качестве идентификационного атрибута.
Рис. 27. Информационная система АЗС «АЭРО». Информационное табло с указанием ассортимента отпускаемых нефтепродуктов.
Рис.28. Логотип АЗС «АЭРО» на стеле с информацией и визуальными коммуникациями.
Вся информация должна быть хорошо различима и читаема (рис.29). Информация выполняется на русском языке. По усмотрению руководства АЗС информация может быть выполнена дополнительно на языках национального или межгосударственного общения.
На каждой топливораздаточной колонке должны быть нанесены ее порядковый номер и марки отпускаемых нефтепродуктов (рис.30).
Автозаправочные станции должны быть оборудованы художественно оформленными витринами, рекламами, наглядной агитацией. Для обеспечения безопасности движения установка рекламы при въезде (выезде) на территорию со стороны автомобильных дорог не допускается.
Занятие 2.7.
Выполнение чертежей АЗС
Чертежи являются неотъемлемой частью курсового проекта. Выполняются в разных масштабах, которые определяются в зависимости от компоновки проекта, величины автозаправочной станции и дополнительной информации.
Архитектурно-строительные рабочие чертежи выполняют в соответствии с требованиями ГОСТ 21.501-93 «Правила выполнения архитектурно-строительных чертежей».
На видах (фасадах), разрезах и сечениях отметки указывают на выносных линиях или линиях контура. "Нулевую" отметку, принимаемую, как правило, для поверхности какого-либо элемента конструкций здания или сооружения, расположенного вблизи планировочной поверхности земли. (рис.31, 32). Чертежи выполняются в компьютерной программе AutoCAD.
Занятие 2.8.
Промежуточный просмотр
На этом занятии подводится итог проектной разработке и осуществляется проверка полученных рабочих результатов с точки зрения соответствия объекту проектирования. Анализ ведется в следующей последовательности:
Особенности проекта – оригинальность, эмоциональный строй.
Дизайн- концепция – соответствие полученным результатам.
Графическая разработка – рекомендации по составлению
недостающих чертежей, колористической целесообразности, выделение достоинств и недостатков в разработке.
Потенциальные ошибки – эргономические, технологические,
композиционные, конструктивные и др.
Рис.29. Информация должна быть хорошо различима и читаема. Информационные стелы различных АЗС.
Рис.30. На каждой топливораздаточной колонке должны быть нанесены ее порядковый номер и марки отпускаемых нефтепродуктов.
Рис. 31. Пример выполнения чертежа фасада здания АЗС. Арх. Д.В.Буслаев.
Рис.32. Пример выполнения чертежа фасада здания АЗС. Арх.Д.В.Буслаев.
Направления завершения проекта – уточнение художественной
задачи, мероприятия по корректировке материалов проекта, исправление недочетов функционального, конструктивного, архитектурно-дизайнерского характера, отбор проектного материала для подачи.