41. Автоматический высотный корректор обеспечивает:

- постоянство состава горючей смеси;

- обогащение рабочей смеси с увеличением высоты полёта;

- обеднение рабочей смеси с увеличением высоты полёта;

42. Показания манометра давления топлива менее 0,2 кг\см² в полёте при неизменных остальных параметрах работы двигателя может свидетельствовать о:

- засорении фильтра тонкой очистки топлива;

- заедании дозирующей иглы карбюратора;

- отказе редукционного клапана топливного насоса;

43. Зажигание смеси в момент запуска обеспечивается:

- работой пусковой катушки;

- работой первичной обмотки трансформатора левого магнето;

- работой первичной обмотки трансформатора правого магнето;

44. Передние свечи работают от:

- левого магнето;

- правого магнето;

- дублирующей проводки пусковой катушки;

45. За один рабочий цикл двигателя ротор каждого магнето должен сделать:

- 2,25 оборота;

- 3,12 оборота;

- 4,5 оборота;

46. Заливка бензина в цилиндры перед запуском производится с целью:

- получения соответствующего состава смеси в цилиндрах с учётом её конденсации из-за расширения сжатого воздуха, поступающего из пусковых клапанов;

- получения предварительно обогащённой смеси для запуска;

- облегчения запуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха;

47. В положении заливочного шприца «Магистраль» бензин подаётся:

- к штуцеру на корпусе смесесборника;

- к входному штуцеру бензонасоса;

- к входному штуцеру карбюратора;

48. В положении заливочного шприца «Цилиндры» бензин подаётся:

- к входному штуцеру карбюратора;

- к штуцеру на корпусе смесесборника;

- к пусковым клапанам цилиндров;

49. Распределитель сжатого воздуха предназначен:

- для распределения по цилиндрам рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров;

- для распределения по цилиндрам пускового топлива в соответствии с порядком работы цилиндров;

- для проворачивания коленчатого вала через пусковые клапаны в соответствии с порядком работы цилиндров;

50.Лопасти воздушного винта АV-803 переводятся на малый шаг:

- давлением масла и центробежными силами лопастей;

- центробежными силами противовесов лопастей;

- давлением масла и силами противовесов лопастей;

51. Перевести лопасти винта на большой шаг при неработающем двигателе:

- можно;

- нельзя;

- можно только на прогретом двигателе;

52. Предельная температура головок цилиндров не должна превышать:

- 240°С;

- 220°С;

- 190°С;

53. После запуска двигателя его следует немедленно остановить, если давление масла:

- в течение 15 - 20 с после запуска достигнет более 6 кг/см²;

- в течение 15 - 20 с после запуска не достигнет 1 кг/см²;

- в течение 15 - 20 с после запуска не достигнет 2 кг/см²;

54. Температура воздуха на входе в карбюратор должна находиться в пределах:

- +10….+45°С;

- +5….+45°С;

- 0….+35°С;

55. После запуска двигателя давление масла должно установиться не менее:

- 0,5 кг/см²;

- 2 кг/см²;

- 1 кг/см²;

56. Температура масла на крейсерских режимах должна составлять:

- 50-65°С;

- 40-75°С;

- 60-85°С;

57. Продолжительность работы двигателя на режиме МАЛЫЙ ГАЗ не должна превышать:

- 10 мин;

- 20 мин;

- 5 мин;

58. Для уменьшения режима необходимо:

- уменьшить давление наддува, затем – число оборотов коленчатого вала;

- уменьшить число оборотов коленчатого вала, затем – давление наддува;

- уменьшить число оборотов коленчатого вала, давление наддува устанавливать для поддержания заданной скорости;

59. При продолжительном полёте на установившихся режимах при низких температурах окружающего воздуха во избежание загустевания масла во втулке винта рекомендуется:

- через каждые 25-30 мин полёта рычагом управления шагом винта менять обороты в пределах 55-67%;

- через каждые 15-20 мин полёта рычагом управления шагом винта менять обороты в пределах 60-70%;

- через каждые 25-30 мин полёта рычагом управления двигателем менять наддув в пределах ±100 мм рт.ст;

60. Запускать двигатель без подогрева разрешается при температуре наружного воздуха не ниже:

- 0°С;

- +5°С;

- +10°С;

61. Двигатель считается прогретым, если:

- температура головок цилиндров будет не ниже 120°С, температура масла на входе в двигатель не ниже 40°С и температура воздуха, поступающего в карбюратор, не ниже +10°С;

- температура головок цилиндров будет не ниже 140°С, температура масла на входе в двигатель не ниже 30°С и температура воздуха, поступающего в карбюратор, не ниже +10°С;

- температура головок цилиндров будет не ниже 120°С, температура масла на входе в двигатель не ниже 40°С и температура воздуха, поступающего в карбюратор, не ниже +30°С;