27. Внутренняя маслосистема двигателя включает в себя:

- маслорадиатор, маслобак, маслопроводы, маслофильтры;

- маслонасос, маслоотстойник, фильтр-сигнализатор стружки, сетчатые маслофильтры;

- маслорадиатор, маслоотстойник, фильтр-сигнализатор стружки, маслопроводы;

28. Фильтр-сигнализатор предназначен для:

- выдачи индикации экипажу о наличии металлической стружки в маслоотстойнике при разрушении или интенсивном износе деталей двигателя;

- обнаружения металлической стружки в маслоотстойнике при разрушении или интенсивном износе деталей двигателя и переключения работы маслосистемы на малый контур;

- выдачи индикации экипажу о наличии металлической стружки в маслоотстойнике при разрушении или интенсивном износе деталей двигателя и блокировки системы разжижения масла бензином;

29. Датчик давления масла измеряет давление масла:

- на входе в двигатель;

- в масляной магистрали двигателя;

- на выходе из двигателя;

30. Датчик температуры масла измеряет температуру масла:

- на входе в двигатель;

- на выходе из двигателя;

- на входе в маслорадиатор;

31. Корпус мановаккууметра соединяется с:

- корпусом смесесборника:

- корпусом среднего картера:

- впускной трубой цилиндра №4;

32. В корпусе маслоотстойника устанавливается:

- датчик давления масла;

- датчик температуры масла;

- фильтр-сигнализатор наличия стружки в масле;

33. При неработающем двигателе перевести лопасти винта на большой шаг:

- можно;

- нельзя;

- можно только при температуре головок цилиндров выше 110°;

34. Показания тахометра не зависят от:

- падения напряжения в бортсети;

- изменения положения РУДа;

- температурного режима двигателя;

35. Если стрелка тахометра в полёте отклоняется против часовой стрелки, то это свидетельствует о:

- отказе привода крыльчатки нагнетателя;

- обрыве электропроводки между датчиком и указателем тахометра;

- отказе регулятора оборотов;

36. Выброс масла из двигателя в полёте через систему суфлирования может быть вызван:

- превышением эксплуатационных перегрузок;

- накапливанием воды в масляном баке за несколько лётных дней;

- невыдерживанием температурного режима двигателя;

37. Повышение температуры масла и понижение его давления в полёте может свидетельствовать о:

- неисправности электропроводки приборов контроля двигателя;

- выбрасывании масла из маслобака через дренажную систему и понижении его уровня;

- срабатывании редукционного клапана маслорадиатора;

38. Температура воздуха на входе в карбюратор ниже +10°С может привести к:

- остановке двигателя в полёте;

- снижению приемистости двигателя;

- ухудшению смесеобразования и нарушению нормальной работы непрогретого двигателя;

39. Датчик температуры головок цилиндров расположен:

- под задней свечой цилиндра №1;

- под задней свечой цилиндра №4;

- под задней свечой цилиндра №9;

40. На номинальных и взлётном режимах дроссельная заслонка карбюратора:

- всегда открыта полностью;

- открывается в зависимости от величины атмосферного давления;

- открывается в зависимости от температуры на входе в карбюратор;