КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Дисциплина: «Конструкция силовой установки и её лётная эксплуатация»

1. Двигатель М-14П это:

- 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, карбюраторный, невысотный;

- 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, невысотный;

- 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, карбюраторный, высотный;

2. Взлётная мощность достигается при оборотах:

- 2900 об\мин;

- 2400 об\мин;

- 2950 об\мин;

3. Диаметр цилиндра двигателя М-14П равен:

- 130 мм;

- 105 мм;

- 103 мм;

4. Степень сжатия двигателя М-14П равна:

- 6,3±0,1;

- 6,3 мм;

- 5,6±0,1;

5. Редуктор двигателя обеспечивает:

- понижение оборотов воздушного винта относительно оборотов коленчатого вала;

- повышение оборотов воздушного винта относительно оборотов коленчатого вала;

- регулировку оборотов воздушного винта в полёте в зависимости от нагрузки;

6. Питание двигателя осуществляется:

- бензином Аи-95;

- бензином Б-100/130

- бензином 100LL;

7. Рабочий цикл двигателя осуществляется:

- за два оборота коленчатого вала;

- за один оборот коленчатого вала;

- за два хода поршня;

8. Если при проверке работы магнето и свечей падение оборотов при отключении левого магнето составляет 5%:

- вылетать разрешается;

- вылетать запрещается;

- вылетать разрешается, если падение оборотов при отключении правого магнето не превышает 3%;

9. Внешняя характеристика двигателя - это:

- зависимость эффективной мощности и удельного расхода топлива от числа оборотов при работе двигателя на земле с полностью открытой дроссельной заслонкой и переменной внешней нагрузкой;

- зависимость эффективной мощности и удельного расхода топлива от числа оборотов при работе двигателя с переменной внешней нагрузкой и переменным положением дроссельной заслонки;

- зависимость эффективной мощности и удельного эффективного расхода топлива от числа оборотов при постоянном зафиксированном положении лопастей винта, но переменном положении дроссельной заслонки карбюратора;

10. Винтовая характеристика двигателя – это:

- зависимость эффективной мощности и удельного эффективного расхода топлива от числа оборотов при постоянном зафиксированном положении лопастей винта и переменном положении дроссельной заслонки карбюратора;

- зависимость эффективной мощности и удельного расхода топлива от числа оборотов при работе двигателя с постоянной внешней нагрузкой и переменным положением дроссельной заслонки;

- зависимость эффективной мощности и удельного расхода топлива от угла открытия дроссельной заслонки при работе двигателя с постоянной внешней нагрузкой;

11. При наборе высоты с полностью открытой дроссельной заслонкой с увеличением высоты:

- происходит падение мощности в результате уменьшения весового заряда смеси в цилиндрах;

- происходит увеличение мощности двигателя в результате снижения противодавления на выпуске, уменьшения температуры наружного воздуха и насосных потерь при уменьшении давления в картере;

- мощность сохраняется неизменной из-за принудительной подачи топлива высотным автокорректором;

12. При наборе высоты на крейсерском режиме с увеличением высоты развиваемая двигателем мощность:

- постепенно увеличивается в результате снижения противодавления на выпуске, уменьшения температуры наружного воздуха и насосных потерь при уменьшении давления в картере;

- постепенно уменьшается в результате уменьшения весового заряда в цилиндрах;

- постепенно увеличивается из-за принудительной подачи топлива высотным автокорректором;

13. Расчётной высотой считается высота полёта:

- до которой сохраняется постоянство номинального наддува постепенным открытием дроссельной заслонки;

- на которой достигается равенство потребной и располагаемой мощности двигателя;

- на которой достигаются минимальные удельные расходы топлива;

14. Главный шатун располагается в:

- цилиндре №1;

- цилиндре №4;

- цилиндре №9;

15. Перезаливка двигателя на запуске может привести к:

- затруднённому последующему запуску;

- гидроудару;

- смыву смазки со стенок цилиндров и ускоренному износу деталей цилиндро-поршневой группы;

16. Маятниковый противовес коленчатого вала предназначен для:

- разгрузки коленчатого вала от критических колебаний определённой частоты на всех режимах работы двигателя;

- разгрузки коленчатого вала от критических колебаний определённой частоты на номинальном и взлётном режимах работы двигателя;

- плавности вращения коленчатого вала и вращающихся деталей цилиндро-поршневой группы при переходных режимах;

17. Уменьшение частоты вращения воздушного винта по сравнению с оборотами коленчатого вала при помощи редуктора применяется для:

- повышения КПД воздушного винта для увеличения тяги на взлёте, сокращения длины разбега и повышения скороподъёмности;

- повышения мощности двигателя без увеличения его габаритов и массы;

- возможности установки винта изменяемого шага;

18. Применение редуктора на авиадвигателе обеспечивает:

- при полётах на крейсерском режиме меньший километровый расход топлива по сравнению с самолётами, оборудованными безредукторными двигателями;

- повышение эффективной мощности двигателя на 3 – 5%;

- повышение КПД воздушного винта в среднем на 10%;

19. Нагнетатель предназначен:

- для повышения взлётной мощности двигателя у земли;

- повышения высотности двигателя;

- повышения мощности при работе на богатых смесях;

20. Скорость вращения крыльчатки нагнетателя по сравнению с оборотами коленчатого вала:

- в 6 раз медленнее;

- в 8,162 раза быстрее;

- в 6 раз быстрее;

21. Периодические обратные вспышки в карбюратор могут привести к:

- повреждению привода кулачковой шайбы механизма газораспределения;

- повреждению регулятора оборотов воздушного винта;

- деформации диффузора и крыльчатки нагнетателя;

22. На двигателе М-14П фрикционными муфтами оборудованы приводы следующих агрегатов:

- генератора, регулятора оборотов, магнето;

- генератора, регулятора оборотов, компрессора;

- генератора, нагнетателя;

23. Проворачивание за винт непрогретого двигателя зимой может привести к:

- задиру цилиндров;

- случайному запуску двигателя;

- излому вертикального валика привода агрегатов;

24. Вал винта по отношению к коленчатому валу двигателя вращается:

- медленнее в 0,6 раз;

- быстрее в 0,6 раз;

- медленнее в 0,5 раз;

25. Резкий обратный ход коленчатого вала при останове недостаточно охлаждённого двигателя может привести к:

- разрушению привода кулачковой шайбы газораспределения;

- разрушению привода нагнетателя;

- разрушению зубьев валика привода компрессора;

- деформации диффузора и крыльчатки нагнетателя

26. Основными функциями системы смазки являются:

- уменьшение трения, износа и нагрева трущихся деталей, отвод тепла от деталей цилиндро-поршневой группы, предохранение деталей внутри двигателя от коррозии, унос частиц износа, отделяющихся от трущихся поверхностей, управление винтом изменяемого шага;

- уменьшение трения, износа и нагрева трущихся деталей, отвод тепла от деталей цилиндро-поршневой группы;

- уменьшение трения, износа и нагрева трущихся деталей, отвод тепла от деталей цилиндро-поршневой группы, предохранение деталей внутри двигателя от коррозии, унос частиц износа, отделяющихся от трущихся поверхностей;