9. Тарифы на услуги пассажирского транспорта. Билетная система на пассажирском автомобильном транспорте. Система оплата проезда.

История развития тарифов. Действующие тарифы и правила их применения. Виды билетов на проезд в автобусах городских, пригородных междугородных сообщений. Организация изготовления и хранения билетов. Материально-ответственные люди. Контроль за сохранностью билетов. Месячные и квартальные билеты, расчет их стоимости. Льготные и бесплатные билеты на проезд в автобусах городских и внегородских маршрутах. Ответственность пассажиров за бесплатный проезд в автобусах и неоплаченный провоз багажа. Организация приема денежной выручки на пассажирском автотранспорте.

CИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА

Оплата проезда в пассажирском транспорте строится на двух базовых элементах:

• стратегия оплаты проезда;

• технология оплаты и контроля проезда.

Стратегия оплаты проезда определяет общие подходы к порядку оплаты проезда и сбора проездной платы, которые включают:

• порядок исчисления стоимости проезда (фиксированный или дифференцированный);

• применение скидок;

• порядок оплаты пересадок и т.п.

Технология оплаты проезда включает:

• средства оплаты проезда (наличные деньги, жетоны, бумажные билеты, магнитные билеты и т.п.);

• порядок распространения средств оплаты проезда (предварительная продажа, продажа в подвижном составе);

• порядок контроля оплаты проезда (закрытая система с контролем на входе, открытая система и т.п.).

При создании системы оплаты проезда следует учитывать, что если есть возможность не платить за проезд, пассажиры платить не будут. Использование кондукторов для сбора оплаты проезда в транспорте не эффективно по многим причинам, основным является "человеческий фактор".

Наиболее эффективным способом повышения сбора проездной платы является предварительная оплата проезда (до посадки в транспорт) с использованием автоматизированной системы оплаты проезда (АСОП).

АСОП имеет два основных преимущества: автоматизация продажи билетов и их учета и получение детальных данных о перевозке пассажиров.

Применение АСОП снижает количество безбилетных пассажиров, хотя полностью не устраняет возможность безбилетного проезда и, тем самым повышает сбор проездной платы.

10. Организация междугородных перевозок

К междугородным перевозкам относятся перевозки на расстоянии свыше 50 км. за пределами городской черты или за пределами другого населенного пункта, т.е. перевозимые на достаточно большие расстояния.

Если осуществляются по направлению железной дороги, речным путям, тогда на автомобильном транспорте преобладают перевозки на расстоянии 150 – 200 км.

При необходимости срочной доставки при перевозке особо ценных грузов, при перевозке мелкопартионных грузов могут перевозиться на расстоянии до 1000 км.

Если междугородные перевозки проходят по районам, где другие виды транспорта отсутствуют, тогда максимальная протяженность междугородных маршрутов не ограничена. (1170 км. Якутский тракт)

Междугородные перевозки могут проходить по автомобильным линиям – трасса регулярного сообщения, перевозки осуществляются транспортом общего пользования.

Трассы оборудованы терминалами, сооружениями для технического обслуживания и ремонта автомобиля, заправочными станциями, гостиницами для отдыха водителей.

По линиям могут проходить транзитные грузопотоки местные и из районов примыкающих к линии.

Транзитный грузопоток обслуживается АТП, находящемся в конечном и начальном пунктах линии. Поэтому АТП могут оказывать услуги по оказанию технической помощи, организационного отдыха водителей.

Местные грузопотоки создают самое большое количество проблем по автомобильному планированию перевозок и т.д. Их нужно тоже выявлять и междугородние перемещать на большие перевозки. Составляется математическая таблица грузопотоков.

Грузы различные: строительные, продовольственные, мелкие отправки. Грузы укрупняются (совместимость).

В Организацию перевозок на междугородных линиях включается:

организация движения подвижного состава на междугородных линиях;

определение производительных мощностей и использование погрузочно-разгрузочных пунктов;

проектируется пропускная способность пунктов ТО, количество мест для отдыха водителей, режим работы водителей.

В организации работы автомобилей 2 метода:

сквозное движение – автомобиль или автопоезд проходит весь маршрут от начальной до конечной точки и затем возвращается в исходную точку;

участковое движение – вся длина маршрута разбивается на участки, на котором оборачивается автомобиль, следующий от начального до конечного пункта, т.е. на стыках участков.