7. Диспетчерское управление автобусными перевозками.

Основы диспетчерского управления движением автобусов

Основной целью управления автомобильным транспортом является обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических, организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований диспетчерской системы.

Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.

Она осуществляет:

Ø Контроль за соответствием фактического движения автобусов

Ø Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов

Ø Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения

Ø Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов

Ø Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию

Ø Организацию заказных перевозок пассажиров

Ø Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.

Основные законы диспетчерского управления:

Ø Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление

Ø Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)

Ø Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов

Ø Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу

Ø Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.

Структура диспетчерской службы:

Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.

Диспетчерское руководство подразделяется:

I. Внутри парковую, которая предусматривает

Ø Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава

Ø Подготовку документации к выпуску

Ø Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию

Ø Контроль и учет времени возвращения

Ø Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску

Ø Отчет о работе автобусов за смену.

II. Линейную, которая предусматривает:

Ø Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами

Ø Регулирование и перераспределение автобусов

Ø Восстановление нарушенного движения

Ø Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)

Координацию движения с другими видами транспорта

Ø Принятие мер по оказанию технической помощи

Ø Подготовку суточной отчетности.

8. Регулярность движения автобусов на маршрутах, основные причины нарушения, пути её повышения.

Регулярность движения является одним из наиболее важных качественных показателей работы автобусов. При регулярном движении сокращаются затраты времени на ожидание автобусов, увеличивается количество перевозимых пассажиров и обеспечивается более равномерная нагрузка каждого автобуса.

Регулярным считается движение, если интервалы следования автобусов соответствуют расписанию движения и соблюдаются на всем протяжении маршрута. При нарушении регулярности движения автобусы на маршруте распределяются неравномерно, вследствие чего часть из них перегружена, а другая следует с малой нагрузкой. Неравномерность загрузки автобусов приводит не только к ухудшению условий перевозки пассажиров, но и к снижению сбора проездной платы. Кроме того, перегрузка автобусов создает опасные условия перевозки пассажиров. Регулярность движения привлекает дополнительное число новых пассажиров, и сбор оплаты за проезд становится более полный, повышается безопасность движения автобусов.

ЦДС, требуя соблюдения регулярности движения, обеспечивает систематический контроль и учет движения каждого автобуса, как на конечных, так и на промежуточных КП. Для этого используется автоматический централизованный контроль техническими средствами связи, телемеханики и телевидения, который указывает водителю время прохождения КП, устанавливает для водителей строго определенные допустимые отклонения времени от расписания.

Руководствуясь системой информации о состоянии движения, ЦДС принимает меры по восстановлению нарушений регулярности движения. Для этого используется:

ликвидация или сокращение опоздания за счет уменьшения времени стоянки на остаточных пунктах и увеличения расчетной скорости;

выдержка автобусов на конечной станции при прибытии ранее установленного графиком времени;

увеличение интервала отправления автобусов с конечной станции при неприбытии автобуса из рейса по каким-либо причинам;

отправление автобусов по оперативному интервалу в особых случаях при выбытии из маршрута двух и более автобусов;

отправление автобусов в укороченный рейс, если время опоздания превышает время возможного нагона в пути на очередном рейсе;

отправление автобуса по измененному направлению или по другому маршруту — при необходимости усилить или сократить движение на, соответственно, наиболее или наименее загруженных направлениях.

Движение автобусов на маршрутах осуществляется в строгом соответствии с расписаниями, которые составляются заранее. Расписание — основной нормативный документ работы автобуса, в котором регламентируются режимы движения, простоя, количество автобусов на линии и интервалы движения. Расписанием движения руководствуется линейный персонал (водители, диспетчеры, контролеры, дежурные по станции), техническая службы ПАТП, пассажиры.

При составлении расписания движения стремятся создать условия безопасности работы, удобства проезда, минимум затрат времени на поездку, высокую регулярность движения и производительность, а также возможность выполнения плана по объемным, финансовым и экономическим показателям.

Расписание движения на городских и пригородных маршрутах составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года с учетом сезонных колебаний пассажиропотоков. Отдельно расписание составляется на рабочие, субботние и воскресные дни с учетом колебаний пассажиропотока по дням недели.

Основной формой расписания является сводное маршрутное расписание движения автобуса, которое составляется по каждому городскому маршруту в табличной или графической форме. Им предусматривается движение автобусов с обеих станций маршрута.

По каждому автобусу в расписании указывают время выезда из ПАТП, нулевой пробег, пункт начала движения, пункт и время окончания движения, время прибытия в ПАТП, число рейсов, продолжительность работы водителей по сменам.

Станционное расписание составляют по каждому контрольному пункту (КП) или станции маршрута. Оно выдается на руки диспетчерам, дежурному по станции и диспетчеру на линейном контрольном пункте, которые контролируют регулярность движения, своевременное прибытие и отправление.