Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании газораспределительного механизма.

Через одно второе техническое обслуживание проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры между стержнем клапана и коромыслом.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы смазки.

Ежедневное обслуживание (ЕО). 1. Проверить наружным осмот­ром герметичность соединений системы смазки.

2. Проверить уровень масла и при необходимости долить масло.

3. Очистить от осадков фильтрующий элемент фильтра грубой очистки. Для очистки фильтрующего элемента грубой очистки двига­теля ЗИЛ-130 необходимо рукоятку фильтра провернуть на 3—4 обо­рота. Обычно эту очистку следует делать сразу же после возвраще­ния с линии. В двигателе ГАЗ-21 рукоятку фильтра следует повер­нуть на 15—20 двойных ходов.

При хранении автомобиля на открытой площадке в условиях низких температур рекомендуется ежедневно после окончания работы сливать масло в чистую посуду, а утром перед заливкой в картер подогревать его до температуры 90° С.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). 1. Проверить наруж­ным осмотром герметичность наружных приборов системы смазки • маслопроводов. При необходимости устранить замеченные неисправ­ности.

2. Слить отстой из масляных фильтров.

Для слива отстоя прогреть двигатель, очистить от пыли и грязи корпуса фильтров и провернуть фильтрующий элемент фильтра гру­бой очистки на несколько оборотов. Отстой нужно сливать, отвернув резьбовые пробки, в специальную посуду, чтобы не загрязнять двига­тель.

3. Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходи­мости долить масло.

4. Сменить (по графику) масло в картере двигателя; при этом промыть фильтрующий элемент филера грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и удалить осадки из фильтра центробежной очистки.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). 1. Проверить наруж­ным осмотром герметичность соединений системы смазки двигателя и крепление приборов, при необходимости устранить неисправности.

2. Слить отстой из корпусов масляных фильтров.

3. Сменить (по графику) масло в картере двигателя. Менять мас­ло в картере двигателя при средних условиях эксплуатации автомо­биля следует согласно 'заводской инструкции (после пробега 2000— 3000 км). Обычно это совмещают с одним из технических обслужива­нии. Одновременно с заменой масла промывают фильтрующий эле­мент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очищают фильтр центробежной очистки масла. Для полного слива масла двигатель необходимо предвари­тельно прогреть.

Одновременно со сливом масла из поддона картера следует слить отстой из фильтров. Если при сливе масла будет обнаружено, что система смазки загрязнена (что можно обнаружить по очень сильно­му потемнению масла и наличию большого количества механических примесей в маслах), то необходимо промыть систему. Для этого за­ливают в поддон картера промывочное масло до нижней метки масломерной линейки, пускают двигатель и дают ему проработать на ма­лых оборотах 2—3 мин, а затем, открыв все пробки, сливают промы­вочное масло.

Фильтрующий элемент фильтра грубой очистки промывают кистью, смоченной в керосине, при снятом отстойнике (ГАЗ-21) или вынув фильтрующий элемент (ЗИЛ-130). При промывке фильтрую­щий элемент необходимо все время проворачивать.

Корпус фильтра тонкой очистки промывают кистью при снятой крышке и отвернув пробку сливного отверстия. После промывки кор­пуса внутрь его устанавливают новый фильтрующий элемент. После сборки фильтров грубой и тонкой очистки завертывают на место пробки и в поддон картера через маслоналивной патрубок заливают свежее масло в количестве, указанном в заводской инструкции. Дви­гатель пускают и прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через 3—5 мин проверяют уровень масла.

Для удаления осадков из фильтра центробежной очистки двига­теля ЗМЗ-53 необходимо снять с маслоналивного патрубка фильтр вентиляции картера двигателя, отвернуть гайку-барашек и снять ко­жух, отвернуть одной рукой круглую гайку, удерживая другой рукой колпак от вращения, и осторожно снять колпак вместе с осадками. Затем снять сетку, очистить колпак от осадков, промыть его и сетку в бензине. Осторожно установить сетку и колпак на место, избегая повреждения резинового уплотнителя ротора, и завернуть рукой (не туго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак садился на свое мес­то без перекоса. После этого установить кожух и завернуть гайку-барашек. Поставить на место фильтр вентиляции картера, пустить дви­гатель и проверить, нет ли течи масла. После удаления осадков и смены смазки нельзя сразу допускать работы двигателя на больших оборотах.

Для проверки действия фильтра центробежной очистки необхо­димо увеличить обороты коленчатого вала двигателя, а затем оста­новить его.

При исправной работе фильтра после остановки двигателя в течение 2—3 мин будет слышно характерное гудение вращающегося ротора. Если обнаружится, что фильтр работает плохо, необходимо его разобрать и очистить жиклеры и втулки.

Отработавшие масла необходимо собирать для последующей их переработки и повторного применения. Повторное применение масел дает большую экономию. Отработавшие масла необходимо хранить отдельно по маркам не допуская их смешивания.