Основные неисправности системы смазки.

Внешними признаками неисправности системы смазки являются пониженное или повышенное давление масла в системе и ухудшение качества масла вследствие загрязнения.

Понижение давления возможно в результате недостаточ­ного уровня масла, разжижении его, подтекания через неплотности в соединениях маслопроводов или их трещины, износа деталей масля­ного насоса, нарушения регулировки или заедания редукционного клапана (в открытом положении) и вследствие износа подшипников коленчатого и распределительного валов.

Малый уровень масла в поддоне картера может быть в резуль­тате выгорания и вытекания масла через неплотности прокладок и сальников коленчатого вала. Уровень масла следует проверять еже­дневно перед выездом на линию, а при длительных рейсах — на оста­новках в пути. Проверять следует не сразу после остановки двигате­ля, а через 3—6 мин с тем, чтобы масло успело стечь. После чего вынимают масломёрную линейку, вытирают насухо и, опустив в Под­дон картера, вновь вынимают. Уровень масла следует поддерживать у метки «П».

Во избежание разжижения смазки следует применять только те сорта масла, которые рекомендованы заводскими инструкциями для данного типа двигателя в зависимости от условий эксплуатации и се­зона о аботы.

Подтекание масла через неплотности в соединениях маслопрово­дов устраняют подтяжкой. При появлении трещины маслопровод сле­дует заменить.

При обнаружении неисправности в пути маслопровод в месте подтекания необходимо распилить ножовочным полотном и соединить два его конца при помощи куска резиновой трубки, рассчитанной на высокое давление. Концы резиновой трубки закрепить на маслопроводе при помощи хомутиков или мягкой проволоки.

Неисправности масляного насоса, редукционного клапана и под­шипников устраняют в ремонтной мастерской.

Повышение давления в системе смазки возможно вслед­ствие применения масла с повышенной вязкостью, заедания редук­ционного клапана (в закрытом положении) и засорения маслопрово­дов. Маслопроводы следует прочищать (при разборке двигателя) проволокой, затем промывать струёй керосина и продувать.

При эксплуатации автомобиля возможны случаи, когда может быть неисправным указатель давления масла. Для проверки правиль­ности действия указателя давления в одно из отверстий центральной масляной магистрали, закрываемое резьбовой пробкой, ввертывают штуцер контрольного манометра и, сравнивая показания с проверяе­мым прибором, судят о его работе.

Глава III. Техническое ослуживание Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма.

Ежедневное обслуживание (ЕО) 1. Пустить двигатель и прослу­шать его работу на разных режимах

2. Очистить двигатель от грязи и пыли. Двигатель очищают от грязи скребками, моют его керосином при помощи кисти, после чего вытирают насухо. Мыть двигатель бензином нельзя, так как это мо­жет привести к пожару.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). Проверить крепление двигателя к раме. При проверке-крепления опор двигателя гайки рас-шплинтовать, подтянуть их до отказа и вновь зашплинтовать. Подтя-гивая гайки крепления, необходимо пользоваться исправными инстру­ментами, подбирая ключи точно по размерам гаек. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губка­ми. Запрещается отвертывание и завертывание гаек ключом больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между граня­ми гайки и ключа, удлинение рукоятки ключа путем присоединения другого ключа или трубы.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). 1. Закрепить двигатель на раме.

2. Закрепить поддон картера.

3. Проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

4. Проверить герметичность соединения головки с блоком цилинд­ров при необходимости подтянуть гайки и болты ее крепления. Под­тяжку крепления головки цилиндров выполняют на холодном двига­теле, а в ЗИЛ-130—на прогретом. Гайки необходимо затягивать специальным динамометрическим ключом, позволяющим контролиро­вать момент затяжки, который должен быть в пределах 7,3—7,8 кГм.

Подтягивать резьбовые соединения следует равномерно, без рыв­ков, в строго определенном порядке для каждого типа двигателя. Затягивать нужно от центра, постепенно перемещаясь к краям.

На V-образных двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 перед подтяжкой крепления головок цилиндров следует слить воду из системы охлаж­дения и ослабить гайки крепления впускного трубопровода.

После подтяжки гаек головки цилиндров нужно вновь затянуть гайки впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между кла­панами и коромыслами.

Подтяжку поддона картера следует выполнять на осмотровой канаве. Автомобиль необходимо затормозить ручным тормозом, вклю­чить низшую передачу, выключить зажигание, а под колеса подло­жить колодки.