Ремонт шатуна с крышкой в сборе

Материал шатуна двигателя ГАЗ-51—сталь 45Г2; твердость— hq = 228-269; двигателя ЗИЛ-120 — сталь 40; Яв =207—241.

Возможные дефекты шатунов: изгиб и скрученность стержня, спиленность стыковой поверхности в плоскости разъема крышек, износ отверстия нижней головки под вкладыш, износ отверстия под поршневой палец.

Ремонт шатуна нужно производить в сборе с крышкой. Устранение скручивания и изгиба шатуна. Эти дефекты характе­ризуются относительным смещением осей отверстий верхней и ниж ней головок в горизонтальной (скручивание) или вертикальной (изгиб) плоскостях. Это смещение допускается у новых шатунов двигателя ГАЗ-51 не более 0,04 мм на 100 мм, а при ремонте—до 0,05 мм на 100 мм. Смещение осей у новых шатунов двигателя ЗИЛ-120 допускается не более 0,03 мм на 100 мм, а при ремонте— до 0,04 мм.

Проверку шатуна производят на универсальном приспособлении. Шатун нижней головкой (без вкладышей) устанавливают на оправку приспособления, а поршневой палец, вставленный в отверстие втулки верхней головки, накладывают на установоч­ные призмы. Если между поршневым пальцем и призмой имеется просвет, определяемый щупом толщиной 0,04 (для двигателя ЗИЛ-120) или 0,05 мм (для двигателя ГАЗ-51), шатун необходимо править. При правке скрученного шатуна рекомендуется несколько деформировать его в обратную сторону, а Затем уже править до нормального положения. Получаемое при этом некоторое перена­пряжение материала предохраняет шатун от повторной деформации во время работы. Однако, учитывая наличие внутренних напряже­ний в металле шатуна после термической обработки при его изго­товлении (закалка с последующим высоким отпуском), при правке деформированных шатунов следует применять операцию термиче­ской стабилизации. Для этого шатун после правки нагревают до температуры отпуска (420—450°) и выдерживают при этой темпера­туре в течение 30—40 мин. Такая обработка более надежно предот­вращает шатуны от повторных деформаций после правки.

Устранение спиленности стыковой поверхности и износа отверстий нижней головки. Этот дефект устраняется шлифованием сты­ковой поверхности шатуна и крышки, причем снимаемый слой металла не должен превышать 0,5 мм, Затем отверстие нижней головки шатуна растачивается и шлифуется до номинального размера: у двигателей ГАЗ-51—55,000— 55,012 мм и у двигателей ЗИЛ-120 — 65,000 — 65,018 мм.

Устранение износа отверстия под поршневой палец. Ремонт заключается в развертывании втулки на ре­монтные размеры: для двигателей ГАЗ-51: первый — 22,077—22,087, второй — 22,117—22,127, третий — 22,197 — 22,207 мм, для двига­телей ЗИЛ-120: первый — 28,06—28,05, второй — 28,11 — 28,10, третий — 28,21 — 28,20 мм.

При смене изношенной втулки новую втулку запрессовывают в головку шатуна с натягом 0,15—0,20 мм. После этого во втулке шатуна двигателя ГАЗ-51 просверливают отверстие диаметром 5 мм через прорезь верхней головки шатуна (стандартные завод­ские втулки, свернутые из листовой бронзы толщиной 0,9 мм имеют штампованное отверстие, поэтому при запрессовке этих вту­лок необходимо обеспечивать совпадение их отверстия с прорезью головки шатуна). Втулку шатуна двигателя ГАЗ-51 после запрес­совки развертывают под номинальный размер 22,007—21,997 мм. Втулка верхней головки шатуна двигателя ЗИЛ-120, свернутая из листовой бронзы толщиной 1,15 мм, состоит из двух частей. После запрессовки втулку развертывают до номинального размера 28,007—27,997 мм или на уменьшенный четвертый ремонтный раз­мер 27,91—27,90 мм, предназначенный для использования изно­шенных поршневых пальцев номинального размера путем их пере­шлифования.