Библиотека 5баллов.ru Соглашение об использовании Материалы данного файла могут быть использованы без ограничений для написания собственных работ с целью последующей сдачи в учебных заведениях. Во всех остальных случаях полное или частичное воспроизведение, размножение или распространение материалов данного файла допускается только с письменного разрешения администрации проекта www.5ballov.ru. Ó РосБизнесКонсалтинг

Оглавление

Введение

Глава I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Глава II. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Глава III. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСЛУЖИВАНИЕ

Глава IV. РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Глава V. ИСПЫТАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Основные требования безопасности труда при ремонте автомобиля.

Список используемой литературы введение

Курс «Автомобили» является основным при изучении других предметов специаль­ного цикла, обеспечивающих подготовку высококвалифицированных техников-ме­хаников по техническому обслуживанию автомобилей. Он включает три раздела:

устройство автомобиля, основы теории и конструкции автомобильных двигателей, теория и конструкция автомобиля. В процессе изучения устройства автомобиля учащиеся должны получать прочные знания по устройству и работе основных мо­делей автомобилей: ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ и КаМАЗ и некоторых других оригинальных механизмов и систем других автомобилей. Они должны быть подготовлены к изу­чению материала последующих разделов и к сдаче экзаменов на получение прав водителя автомобиля. Ежегодно увеличиваются объёмы перевозок пассажиров ав­тобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и между­городным маршрутам. Непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пасса­жиров благодаря повышению эксплуатационных качеств выпускаемых автомоби­лей.

Увеличение выпуска легковых автомобилей и автопоездов повышенной грузо­подъемности — важнейший резерв повышения эффективности использования авто­мобильного транспорта» так как при этом увеличивается его производительность и уменьшается себестоимость перевозок.

Единственным предприятием, собиравшим автомобили в России был Русско-Бал­тийский вагоностроительный завод, построенный в Риге. С 1908 по 1915 годы за­вод выпустил 451 автомобиль (грузовые и специальные—легковые). Отечествен­ную автомобильную промышленность в стране пришлось создавать практически заново. Сложная задача создания массового производства автомобилей в основном была решена к концу первой пятилетки когда был построен Горьковский и начали продуктивно работать Московский и Ярославский автомобильные заводы.

В развитии отечественной автомобильной промышленности можно выделить несколько основных этапов.

В 1924 — 1930 годы для автомобильной промышленности характерно редкосерийное производство автомобилей. Первые советские автомобили АМО-Ф-12 грузоподъёмностью 1,3 т. были выпущены в 1924 году в Москве на заводе АМО (Ак­ционерное Московское общество) — в настоящее время Московский автомобиль­ный завод им. И.А. Лихачёва — производственное объединение ЗИЛ.

В 1925 году начал выпуск грузовых автомобилей Ярославский автомобильный завод в 1930 году — Московский завод малолитражных автомобилей, в настоящее время ПО «Москвич». В 1931 — 1946 годы главное внимание уделялось созданию материальной базы для массового производства автомобилей. В это время заводы выпускали всего несколько моделей автомобилей, необходимых для народного хо­зяйства, накапливал и производственный опыт и готовили кадры высококвалифи­цированных специалистов В указанный период был построен автомобильный за­вод в г. Горьком и полностью реконструирован автозавод в г. Москве Горьковский завод (ПО ГАЗ) вступил в строй в январе 1932 года и выпускал грузовые автомоби­ли ГАЗ-АА, и ГАЗ — ММ, а также легковые автомобили ГАЗ-А и М-1 » а Московс­кий ~ грузовые автомобили ЗИС- 5 и легковые ЗИС —101.

На Горьковском автомобильном заводе в 1943 году был освоен выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-51 и легковых М-20 «Победа».

В этот период автомобильная промышленность страны значительно увеличила производство автомобилей. В 1937 году годовой выпуск их вырастает до 200 ты­сяч. В 1947 — 1958 годы были разработаны и выпущены автомобили новых конст­рукций: грузовые - большой грузоподъёмности тягачи, автомобили самосвалы, пожарные,, санитарные и другие. С 1948 года Горьковский автомобильный завод начал производство грузовых автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости.

Московский автомобильный завод с 1948 года стал производить грузовые авто­мобили ЗИС-150 и легковые ЗИС-110. В 1959 году заводу было присвоено имя И.С. Лихачева и он начал выпускать автомобили с маркой ЗИЛ. На Московском заводе малолитражных автомобилей в 1947 году был начат массовый выпуск авто­мобилей «Москвич- 400». В 1968 году этому заводу было присвоено имя Ленин­ского комсомола АЗЛК.

В связи с вступлением в строй новых автомобильных и автобусных заводов:

Минского, Павловского, Кутаисского, Кременчугского и Львовского ещё больше расширился типаж грузовых и легковых автомобилей, а также автобусов. В 1957 - 1959 годы появились новые, более совершенные легковые автомобили «Москвич — 407», М -21, «Волга», ГАЗ-13, «Чайка», ЗИЛ-111 и более производи­тельные и экономичные грузовые автомобили ГАЗ-51 А, ЗИЛ-164А, «Урал —355М» и другие< В 1959 -1965 годы увеличивается количество выпускаемых автомобилей, повышается их качество, а также происходит специализация и кооперирование заводов автомобильной промышленности.

Появляются новые автомобили: ЗАЗ-965А «Запорожец» Запорожского автомо­бильного завода «Коммунар» (ПО Авто ЗАЗ)„ «Москвич-408», УАЗ-450 Ульянов­ского автомобильного завода им. В<Ш1енина (ПО Авто УАЗ), ГАЗ-53 и ГАЗ-66, ЗИЛ-130, МАЗ-500 Минского автомобильного завода (ПО Белавто МАЗ), «Урал-375» Уральского автомобильного завода (ПО Урал A3) н другие.