3 Познаки та скорочення

ДКЛ	–	кнопка з лічильником числа натискань;
ДКНГ	–	датчик контролю нижнього габариту;
ДСП	–	черговий по станції;
КВД	–	кнопка виключення дзвінка;
ПДБ	–	бригадир колії;
ПКПНГ	–	пристрій контролю порушення нижнього габариту;
ПТО	–	пункт технічного огляду вагонів;
ССРС	–	спеціальний самохідний рухомий склад;
СЦБ	–	сигналізація, централізація та блокування;
ШН	–	електромеханік СЦБ.

4 Загальні положення

4.1  ПКПНГ призначені для автоматичного виявлення деталей, що виступають за межі нижнього габариту у рухомому складі залізничного транспорту, контролю сходу рухомого складу з рейок, з наступною зупинкою поїзда перед залізничною станцією (далі – станція) або штучною спорудою і є додатковими засобами, що забезпечують безпеку руху поїздів на залізничному транспорті.

4.2  Технічні вказівки та типовий технологічний процес з організації огляду і ремонту вантажних вагонів у поїздах, зупинених у випадку спрацювання ПКПНГ, затверджуються Головним управлінням вагонного господарства, пасажирських вагонів – Головним пасажирським управлінням, локомотивів та моторвагонного рухомого складу – Головним управлінням локомотивного господарства, спеціального самохідного рухомого складу (ССРС) – Головним управліннями електрифікації та електропостачання, Головним управлінням колійного господарства та Головним управлінням автоматики, телемеханіки та зв’язку за спеціалізацією ССРС. Технічні вказівки та типовий технологічний процес погоджується Головним управлінням перевезень.

Згідно вимог даної інструкції повинні бути внесені відповідні зміни та доповнення до місцевих інструкцій з порядку користування пристроями СЦБ з погодженням та затвердженням установленим порядком.

4.3  Поїзди, у яких за допомогою ПКПНГ виявлені деталі, що волочаться, або схід вагонів з рейок, зупиняються локомотивною бригадою за забороняючим сигнальним показанням вхідних, прохідних, загороджувальних світлофорів, світлофорів прикриття та за інформацією чергового по станції (поїзного диспетчера), що передається через радіозв'язок.

4.4  Електропостачання ПКПНГ забезпечується на рівні споживачів електричної енергії 1 категорії, що мають не менш ніж два незалежних джерела живлення. На існуючих лініях електропостачання, до завершення їхньої перебудови, з дозволу Укрзалізниці допускається електропостачання ПКПНГ на рівні споживачів електричної енергії II категорії.

5 Склад і принцип дії пкпнг

5.1  Основними складовими частинами польового обладнання ПКПНГ є датчики, струмопровідні планки і перемички. Датчики ПКПНГ кріпляться на дерев'яній шпалі або на окремому фундаментному металевому кутнику, який кріпиться до підошви рейок за допомогою допоміжних металевих накладок.

Перший (основний) датчик ПКПНГ, як правило, установлюється перед станцією або штучною спорудою на відстані, що забезпечує при порушенні нижнього габариту, зупинку поїзда перед вхідним світлофором (світлофором, який огороджує штучну споруду), службовим гальмуванням.

Другий (додатковий) датчик ПКПНГ, може при необхідності установлюватися на мінімальній відстані від вхідного світлофора (світлофора, що огороджує штучну споруду) яка забезпечує сприйняття машиністом зміни показання цього світлофора при порушенні нижнього габариту останнім вагоном поїзда, якщо воно не відбулося після проходження поїздом першого (основного) датчика.

5.2  Принцип дії ПКПНГ полягає в руйнуванні датчика при наявності в залізничному рухомому складі (далі – рухомий склад) деталей, що волочаться або виступають за нижню межу габариту, а також при сході рухомого складу з рейок.

Величина імпульсу сили, при якому відбувається гарантоване руйнування датчика, не менше 84 кгм/с. Величина імпульсу сили, при якому гарантовано не відбувається руйнування датчика, не більше 42 кгм/с.

У результаті руйнування датчиків ПКПНГ несправним рухомим складом спрацьовують контрольні прилади, що діють на пристрої сигналізації, централізації і блокування (СЦБ). При цьому на апараті управління пристроями СЦБ (далі – апарат управління) чергового по станції або на щитку управління тунельною (мостовою) сигналізацією дзвонить дзвінок, включається лампа (світлодіод) червоного кольору замість лампи (світлодіоду) білого кольору, включається зовнішній дзвінок. Вхідний, прохідний або світлофор прикриття перекриваються з дозволяючого показання на забороняюче, на загороджувальному світлофорі включається червоний вогонь. Повідомлення про спрацювання ПКПНГ передається машиністу поїзда через поїзний радіозв'язок черговим по станції та за допомогою мовного інформатора. Для виключення дзвінка при спрацюванні ПКПНГ, а також при відновленні дії ПКПНГ, на апараті управління чергового по станції та щитку управління тунельною (мостовою) сигналізацією передбачені кнопки виключення дзвінка (далі – кнопка КВД).

На дільницях залізниць, обладнаних диспетчерською централізацією або диспетчерським контролем, індикація контролю спрацювання ПКПНГ виводиться на пульт поїзного диспетчера.

5.3  Для приймання поїздів на станцію, до відновлення нормальної дії ПКПНГ, на апараті управління чергового по станції натискається допоміжна кнопка з лічильником числа натискань (далі – кнопка ДКЛ). При натисканні кнопки ДКЛ вхідний світлофор відкривається на дозволяюче показання без контролю стану ПКПНГ.