5. Кваліфікаційна комісія призначається начальником залізниці.

Головою кваліфікаційної комісії призначається начальник служби сигналізації та зв’язку або його заступник.

До складу кваліфікаційної комісії включаються: дорожній ревізор з безпеки руху поїздів по господарству сигналізації та зв’язку (РБШ), начальник відділу СЦБ служби сигналізації та зв’язку, начальник дорожньої лабораторії СЦБ, начальник дистанції сигналізації та зв’язку. При необхідності, до складу кваліфікаційної комісії можуть включатися представники організацій-виробників пристроїв СЦБ, проектних організацій, а також представники інших служб залізниці.

5. Задачами кваліфікаційної комісії є:

• оцінка матеріалів, наданих робочою комісією;

• оцінка ступеню морального старіння системи;

• оцінка ступеню фізичного зносу елементів системи;

• аналіз відповідності системи вимогам діючої нормативної документації що стосується даного виду пристроїв;

• порівняння експлуатаційних витрат на обслуговування обстежуваної системи з витратами на обслуговування сучасної системи;

• порівняння витрат на заміну елементів обстежуваної системи у порівнянні з вартістю будівництва нової системи.

5. У випадку недоцільності подальшої експлуатації системи внаслідок її морального старіння і фізичного зносу елементів, кваліфікаційна комісія приймає рішення щодо модернізації чи заміни системи на сучасну з розробкою заходів із забезпечення роботи діючої системи до її модернізації чи заміни.

6. Кваліфікаційна комісія дає висновок про можливість подальшої експлуатації системи.

Кваліфікаційна комісія приймає рішення:

• про термін наступного обстеження системи у випадку встановлення можливості її подальшої експлуатації;

• про впровадження (у разі потреби) заходів щодо скорочення періодичності обслуговування окремих елементів системи;

• про виконання технічних заходів щодо підвищення надійності елементів системи із зазначенням відповідальних виконавців і термінів виконання;

• про часткову заміну окремих елементів системи.

11. Кваліфікаційна комісія відповідає за повноту рекомендацій щодо проведення технічних заходів і об’єктивність прийняття рішень про продовження терміну служби системи СЦБ та її елементів, модернізацію чи заміну системи СЦБ.

12. Рішення кваліфікаційної комісії оформлюються протоколом і актом, які підписуються головою і членами комісії. Форми протоколу і акта приведені в додатках 17 та 18 до даних Методичних вказівок. Акт затверджується начальником залізниці.

При необхідності виконання додаткових заходів щодо підвищення надійності обстежуваної системи до протоколу додається конкретний план цих заходів із зазначенням відповідальних виконавців і термінів виконання.

13. Копії протоколу робочої комісії, відомостей оцінки стану елементів системи СЦБ, акта і протоколу кваліфікаційної комісії повинні зберігатися в службі сигналізації та зв’язку і в дистанції сигналізації та зв’язку залізниці.

14. Начальник служби сигналізації та зв’язку забезпечує робочу і кваліфікаційну комісії необхідними нормативно-технічними документами.

15. Начальником дистанції сигналізації та зв’язку встановлюється перелік і порядок ведення облікових відомостей на обладнання, конструкції і кабельні вироби, що знаходяться в експлуатації, з метою використання цих відомостей при наступних обстеженнях.

16. Копії протоколу та акта кваліфікаційної комісії в місячний термін після закінчення її роботи направляються в Головне управління автоматики, телемеханіки та зв’язку Укрзалізниці для обліку і аналізу.

3 –КРИТЕРІЇ ОЦІНКИ МОРАЛЬНОГО СТАРІННЯ СИСТЕМ СЦБ

1. Під моральним старінням систем СЦБ розуміється їх невідповідність вимогам виконання технологічних процесів та нормативно-технічним документам:

• Інструкції з сигналізації на залізницях України,

• вказівкам із застосування світлофорної сигналізації на залізницях РУ-30-80 (з доповненнями) та іншим нормативним актам Укрзалізниці, якими визначаються заходи щодо підвищення надійності систем СЦБ і забезпечення безпеки руху поїздів.

2. При визначенні морального старіння систем СЦБ необхідно враховувати наступні критерії:

   1. Обсяг монтажних робіт, пов’язаний з відсутністю нормативного аварійно-відбудовного запасу знятої з виробництва елементної бази (нештепсельні реле, реле типу НШ та інші вироби, зняті з виробництва).

   2. Обсяг монтажних робіт, пов’язаний з необхідністю внесення технічних змін, що підвищують надійність систем і безпеку руху відповідно до нормативних документів Укрзалізниці (у тому числі: наявність лінійних електричних кіл з однополюсним вимкненням в релейних шафах систем електричної централізації з місцевими залежностями, наявність рейкових кіл, не захищених від небезпечних впливів струмів промислової частоти, невідповідність рейкових кіл діючому роду тяги поїздів і типу рухомого складу).

3. Для систем автоматичного блокування додатково до пунктів 3.2.1 і 3.2.2 даних Методичних вказівок – необхідність робіт, пов’язаних з необхідністю внесення змін у розташування світлофорів, що визначається на підставі діючих норм з проектування пристроїв СЦБ та тягових розрахунків.

1. Рішення про заміну системи за критеріями, приведеними у пункті 3.2 даних Методичних вказівок, може прийматися в наступних випадках:

   1. При відсутності нормативного аварійно-відбудовного запасу знятої з виробництва елементної бази і неможливості його відновлення.

   2. Якщо обсяг монтажних робіт, пов’язаний з необхідністю внесення змін, зазначених у пунктах 3.2.1 і 3.2.2 даних Методичних вказівок, складає більше ніж 15% від всього обсягу монтажу при модернізації пристроїв.

При цьому, якщо на момент оцінки потрібно включення в систему додаткових об’єктів управління (стрілок, сигналів, приймально-відправних колій), накладення диспетчерської централізації, приведення рейкових кіл до перспективного роду тяги або типу рухомого складу, то сумарний обсяг монтажних робіт визначається з урахуванням і цих робіт.

3. Якщо для системи автоматичного блокування необхідно виконувати зміни, зазначені в пункті 3.2.3 даних Методичних вказівок, то така система підлягає заміні.

3. Кількісне визначення критерію пункту 3.3.2 даних Методичних вказівок, виконується за наступною методикою:

• загальна кількість приладів на стативі – N;

• загальна кількість приладів, які добавляються або підлягають перемонтажу – М.

При підрахунку кількості приладів, що підлягають перемонтажу, потрібно враховувати також кількість приладів, забракованих відповідно до ознак, зазначених в табл. 4 даних Методичних вказівок.

Процентне відношення М до N є критерієм для ухвалення рішення про заміну статива або його модернізацію (перемонтаж).

Аналогічний розрахунок виконується робочою комісією для всіх стативів станції. На підставі сумарного розрахунку кваліфікаційна комісія приймає відповідне рішення.

Приклад розрахунку:

Загальна кількість приладів на стативі – 100 шт.

Кількість приладів статива, що додаються і підлягають перемонтажу – 22 шт.

Відсоток монтажних робіт із заміни приладів на цьому стативі:

22 / 100 × 100% = 22%.

Висновок – статив необхідно замінити.

Якщо загальне число забракованих стативів на станції перевищує 20%, то кваліфікаційна комісія приймає рішення про заміну всієї системи СЦБ на даній залізничній станції.

4 –КРИТЕРІЇ ОЦІНКИ ФІЗИЧНОГО ЗНОСУ ЕЛЕМЕНТІВ СИСТЕМ СЦБ