16.3. Устройства, изменяющие сопротивление самолета

Такие устройства нужны для улучшения маневренных характе­ристик самолета — торможения в полете, для снижения аэродинами­ческого качества и увеличения крутизны траектории в процессе захода на посадку, для создания дополнительного сопротивления на пробеге.

Для дополнительного торможения на пробеге используются тор­мозные парашюты, реверсоры тяги, спойлеры, а также воздушные тормоза - тормозные щитки. Однако ос­новное назначение воздушных тормозов — это торможение в полете.

Устанавливают их на крыле, опе­рении, но чаще - на фюзеляже. На самолете обычно устанавливают 2…4 щитка об­щей площадью S_тщ = (0,1…0,15)s. Максимальная экс­плуатационная сила на тормоз­ной щиток

Р^э_щ= с_хщb_щq_тах sin,

где с_хщ = 0,8…1,2;

 — угол между плоскостью щитка и направлением потока.

Конструктивно фюзеляжные щитки выполняют из толстой об­шивки, подкрепленной продольными и поперечными балками, и внутренней обшивки.

Узлы навески и узел, к которому подходит шток цилиндра-подъемника щитка, монтируют на балках.

ВОПРОСЫ

1. Какие функции выполняют средства механизации крыла?

2. Какие существуют средства механизации крыла?

3. Какова конструкция и работа щитка?

4. Какова конструкция и работа закрылка?

5. Какова конструкция и работа предкрылка?

6. Какова конструкция и работа отклоняющегося носка крыла?

7. Какова конструкция и работа системы управления пограничным слоем?

8. Какова конструкция и работа аэродинамических греб­ней?

9. Какова конструкция и работа предкрылка и отклоняющегося носка крыла?

10. Опишите нагружение и особенности конструкции средств механизации крыла.

11. Опишите устройства, изменяющие сопротивление самолета.