4.8. Пакетные и контейнерные перевозки.

Пакетный набор – укрупненный набор штучных или длинномерных грузов, если большие партии, то уклад-ся на поддон, связ-ют (проволокой). Плоские поддоны (ГОСТ 9078-84).

Поддоны: 1- Плоские, 2- стоечные, 3- ящичные из дерева, картона, макс размер 1200*1800 мм, грузопод-сть 1-1,2 тонн. Пакеты уст-ся на поддоны.

Обозначение: 2.П.4. 800*1200.1.1. (2- это число настилов, П- плоский, 4- число заходов погрузчика, 800*1200 габариты, 1 – масса, 1 – дерево).

Контейнеры: Уменьшение времени простоя под П-Р , увелич-е сохранности, уменьш-е потр-сти в разовой таре.

КТС - конрольно транспортные системы: показатели, 1- комплексное развитие технич средств, 2- единое коммерч-е правовое регулир-е, 3- единое экономическое, регулирование.

Контейнер – характеристики: по назначению 1- универсальный, 2- специальный, стальные, деревянные, алюм. сплавы.

По констр-ции: 1- цельные, 2- разовые, 3- эластичные, "+" цельных – прочность, разборных – минимальный обьем, эластичных – удобен возврат, (эластичные для жидкостей, газов и др.).

1- Крупнотоннажные 1АА - 30 тонн(международная торговля), 1ВВ – 25 т,1СС – 20т, 1Д – 10т;

2- Среднетоннажные 5тонн, 3тонны.

3- Мелкотоннажные 1,25 тонны и 0,625 тонны.

СКК – защита от влаги, морской воды; СКО – спец. контейнер без крышки, СКП – на платформе, СКЦ – цистерна, СКИ- изотермический, СКВ – вентилируемый.

Организ-я конт-х перевозок: ЖД станции – терминал – потребитель.

Парк контейнеров: Х_К=(Q_K*t_OK*₃)/(q_K*_K*_T).

Страховой запас (1-3) от неравномерности суточного поступл-я.

Ритм подачи:R_K=t_см/Х_К= (t_см*Q_K)/ (q_K*_K)

Условие бесперебойной работы: R_K=I_A, где I_A – интервал прихода авто.

Число авто на контейнерных станциях А= Q_K/ (q_K*_K*n), где n – число контейнеров на одно авто.

Обменный пункт – д.б. и у грузоотправителя и у грузополучателя.

Контейнерные площадки – место для постановки контейнеров и их подвозки, для хранения передвижения авто д.б.место и средство связи.

Терминал – место с оборуд-ем для переработки контейнеров.

Козловые краны.

4.9.Организация перевозки пассажиров автобусами.

Задача : удовлетворение населения в перевозках , обеспечение регулярности, уменьшение затрат времени на передвижение. Качество перевозок опр-ся затрачиваемым на них временем.

Гор. трансп-ая сеть – состоит из маршрутных сетей отд-ых видов транспорта.

Автобус осуществляет короткие ( относительно) поездки в центре города по линиям напр-ям для увелич-ия полноты маршрутов связи. Маршрутный коэф-ент _м=L_м / L,где L_м- сумма длин всех маршрутов , L – сумма длин всех улиц.

Автобусный маршрут опр-ся размером и направлением пасс. потоков , маршрут делят на перегоны. Перегон - раст-ие между 2-х остановок. Остановочные пункты : временные , постоянные, по требованию.

Конечные ост-ки – ставят там где резко уменьш-ся или увел-ся пасс поток , там происходит смена автобусных бригад.

М аршруты: 1- длинномерный 2 – радиальны 3 – полудиаметральный 4 – кольцевой, 5 – тангенциальный

Функция полезности – мин-ые потери за пересадку. Скоростные маршруты – остановки только в загруженных местах. Целевые маршруты : для обслуживания целевых мероприятий .Рейс автобуса – путь от начального до конечного пунктов . Длина рейса – протяженность маршрута L_м . Время рейса t_р – время прохождения автобусом маршрута: t_р =t_дв +t_ост

Оборот автобуса _ путь от начала пункта до его возвр-ия туда t_о =t_дв +t_ост +t_ок где t_ок – ост-ка на конечном пункте . Коэф-нт смешанности : _см=Q_p /q _с

Средняя дальность ездки пасс l_еп=1,2 +0,17F ,где F – площадь города

Частота движения автобуса – число автобусов в единицу времени. А_и=А_м/t_о ; t_о-время оборота

Интервал движения – промежуток времени между проездом одного места маршрута 2-я следую-ми друг за другом автобусами I=t_o/А_{м .}

Вместимость автобуса выбирают по мах пасс потоку в час пик 350-700 чел - 30-35 мест; 1000 и более – 120 и более.

Организачия движения: Расписание: 1- маршрутное(постоянное) 2 – автобусное ( на руках) 3- стационарное

2 раза в год обследование маршрутов . Резерв автобусов 5-6 % в городе

Кол-во автобусов на маршруте А= Q_час/ W ,где W – произв-ть.

4.10. Управление перевозками. Служба эксплуатации. Диспетчерское руководство перевозками.

Управление перевозками- комплекс действий организующих работу на линии авто.

Диспетчерское руокводство – функции опеативного управления . Служба эксплуатации занимается упр-ем перевозками.

Грузовые АТП : 3 группы в сл эксплуатации: 1. Грузовая группа – заключает договара с клиентурой, оформление документов,определяют очерёдность перевозки грузов, сост-ют план перевозки на сутки, изучают грузопотоки, поезные пути, погрузка-разгрузка.

2. Диспетчерская группа – осущ-ют оперативное упр-ие перевозками, опр. суточный план , выдает путевод-ый лист, руководит работой на линии . анализирует итоги работы авто за сутки.

3. Учётно- расчётная группа – учёт работ по первичным документам(пут. лист)

Автобусные АТП: 1. Группа организации дв-ия – изучает пасс потоки , марки , расписание, обеспечивает водителей схемами, картами

2. Диспетчерская группа – работает с автобусными расписаниями; восст-ет норм движение при его нарушении.

3. Контрольно-учетная – работает с жалобами , предложениями по вопр. движения, осуществляет медицинский контроль и мероприятия по профилактике ДТП.

Таксомоторные АТП 1. Группа оперативного планирования – сост-ет графики выпуска авто на линии , принимает заказы на перевозки , контроль – учёт перевозок.

2. Диспетчерско-распорядительная группа – осущ-ет выпуск авто на линию , руководствр, линейный контроль , связь с диспетчерскими линейными пунктами, проверяет путевые листы , передаёт док-ты в кассу для осущ-ия расчета.

Руководствоперевозками осущ-ся диспетчерской связью (радио).

8.1. Расчет годового объема работ при проектировании АТП

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах, вкл. объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основании этих объемов опр. число рабочих зон и участков. Расчет годового объема ЕО, ТО-1, ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем труда определяется исходя из годового пробега парка авто и удельной трудоемкости тр. на 1000км пробега. Таким образом для расчета годовых объемов работ надо предварительно нормативы трудоемкостей ТО и ТР для ПС проектируемого предприятия.

1. Выбор и корректировка нормативных трудоемкостей:

Для расчета годового объема работ для ПС проектир АТП уст. Нормативную трудоемкость ТО и ТР (по положит. и корректируют с учетом конкретных усп. экспл. (V категорий)

Трудоемк. ЕО: t_ЕО=t^Н_ЕОk₂k₅k_М;

k_М=1-М/100

t_К – нормативная тр-сть

k₂ – коэф. учит. модиф. ПС

k₅ – коэф. длит. кол-во ПС на АТП

КМ – коэф.  трудоемк. За счет мех-ции – коэф. механизации.

Расчетные нормат. скор. тр-сть (ТО-1, ТО-2) для ПС АТП:

t_1,2=t^Н_1,2k₂k₅, чел-ч.

Удел. норм. тр-сть тр: t_ТР=t^(Н)_ТРk₁k₂k₃k₄k₅

k₁ – коэф, учит. катег. усл. эксплуат.

k₃ – коэф, учит. кинематич. усл

k₄ – коэф, учит. пробег ПС с начала эксплуат.

2. Годовой объем работ по ТО и ТР: (чел-ч) по ЕО, ТО 1, ТО 2, (Т_ЕОг; Т_1г, Т_2г) опр. произвед числа ТО на нормативное значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_ЕОг=N_ЕОгt_ЕО; Т_1г=N_1гt₁; Т_2г=N_2гt₂;

N_ЕО, N_1г, N_2г – годовое число ЕО, ТО 1, ТО 2 на парк авто одной модели; t_ЕО, t₁, t₂ – скорр. тр-сть ЕО, ТО 1, ТО 2.

3. Годовой объем работ по самообслуж. предприятия:

вспомогательн. работы (20-30%) от ТО И ТР ПС

Т_САМ=Т_вспk_сам/100=( Т_ЕОг+Т_1г+Т_2г+ Т_ТРг)k_вспk_сам10^-4.

k_всп – объем всп. работ предприятия, %

k_сам – объем работ по самообслуж, %

4. Распределение объема работ ТО и ТП по по произв. зонам и уч-кам:

Объем ТО и ТР распр. по месту всего вып-я.

ТО и ТР на произв. участках и постах.

Работы	легк	автобусы	груз	И т.д. …
ЕО с убор. магн. запр. ……...	25 35 40	и т.д.

Итог: ЕО=100;

5. Распределение объема работ по диагностированию:

D-2: общий годовой объем распределяется так: D-1(T_D1г) сост. 50-60%; D-2(T_D2г) 50-40% от общего объема диагн. работ. (T_Dг) – вып-х за год при ТО-1, ТО-2 т.е.

t_D1г= T_D1г/N_D1г; t_D2г= T_D2г/N_D2г; где N_{D1г, 2г} – число D1 и D2 за год.

8.2. Принципы разработки генерального плана, компоновка производств.-складских помещений и технологической планировки произв. участков АТП.

Под планировкой АТП понимается – компоновка и взаимное расположение произв., складских, адм.-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий предназн. для ТО и ТР, хранения ПС.

Осн. требования: 1. Назначение, величина, состав АТП.

2. Численность, тип, характ. ПС

3. Кинематич. усл

4. Произв. программа, организация

5. Характеристики технологического процесса и размеры земельного участка.

6. применяемые конструкции и материалы

Генплан: план отведенного под застройку земельного участка, территории, ориентированного в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию. Площадки для безгаражного хранения ПС, указания пути движения ПС по территории.

Осн. требования предъявл. к участкам при их выборе явл.: 1. Оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы)

2. Относит. ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия

3. Близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям

4. Возможность обеспечения теплом, водой, газом, электричеством, сбросом канализации

5. Возможность для перспективного расширения участка

Fуч=10-6(F_{застр.пр-скл.предпр}+F_{застр.вспом.предпр}+F_{откр.площадок})k_з;

k_з – плотность застр. территории

Технологические маршруты движения ПС:

Или:

О бъемно планировочные решения зданий:

1. Произв.-складские помещения – с учетом требований рационального взаиморасположения произв. зон, участков и складов, противопожарных и санитарных требований с учетом конструкции здания.

2. Произв. участки – с учетом технологии проводимых работ, требований НОП и СНИП.

Допускается совмещение некоторых участков: моторного, агрегатного, механического; электротехнического и приборов сист. пит-я; кузнечно-рессорного и жестяницкого и медницкого и сварочного.

3. Вспомогат. помещения – могут располагаться в отдельном здании примыкающем к производственным помещениям.

Должны выполняться противопожарные требования зданий, санитарные правила сан.-быт. пом., правила по освещению и т.д.

Важным элементом является организация движения авто по территории.