4 .4. Себестоимость перевозок . Влияние эксплуатациооных факторов на себестоимость.

Себестоимость автоперевозок – сумма затрат в денежной форме , произведенные АТП на перевозку пасс., грузов. Все расходы связанные с выполнением перевозок делят на переменные , постоянные, погрузочно –разгрузочные , дорожные.

Переменные – расходы связанные с работой (движ.) исчисленные на 1 км пробега , на топливо, СМ, ТО и Р, на амортизачию, шины. Постоянные – расходы исчисляемые за календарное время (1 ч работы ) – расходы на созд-ие зданий сооружений , налоги , сборы, ЗП АУП, ЗП вод-лей. Погруз.-разгрузочные – связанные с вып –ем этих работ начисляют на 1 тонну перев-го груза или 1 час погр.-разгрузочных работ.

Дорожные – расходы связанные со строительством , ремонтом сод-ем автодорог.

Полная себестоимость перевозок : сумма расходов всех видов на единицу транспортной работы.

S=S_перV_э+S_пос+S_п-рW_Q+S_дW_p / W_p ,(руб/ткм) V_э- экспуат-ый V, W_p и W_Q – часовая производ-ть ткм/ч, т/ч.

Себестоимость без дорожной и погр.-разг-ой сост. может быть выражена в руб/ ткм:

S=1/(q_д )*(S_пер+(S_пос(l_ег+V_тt_п-р) / l_егVт), - коэф-нт исп-ия пробега за раб день , S_пос – пост-ые расх на 1 ткм (пасс км) , S_пер – перем-ые расходы , _д – коэф-ент динамического наполнения , q – грузопод-ть.

Для автобусных перевозок : S=1/(q_д )*(S_пер+(S_пос(l_м+(t_оп+t_ок) Vт) / l_мVт),

Для платного км таксомотора себестоимост: S_l =1/(_п )*(S_пер+(S_пос(l_еп+V_т( t_п +t_нп ) / l_епVт),

Для оплаченного простоя S=S_рас/ t_п =( l_еп+ V_п ( t_п +t_нп ))/V_т _п t_п ,

Заивсимость себест-ти от грузопод-ти и её исп-ие: с увел-ем q и её использование S уменьш-ся

Зависимость S от l_ег , V_т , . С увелич-ем l_ег , V_т ,  - S уменьш-ся

Зависимость S от t_п-р чем выше t_п-р тем выше S

4.5. Выбор ПС для перевозки грузов. Критерии. Условия эффективности использования автопоездов, самосвалов, самопогрузчиков.

Перевозки грузов осущ-ся в разных усл-ях поэтому показатели работы авто даже одного АТП будут разнообразны. Поэтому исп-ют многомодельный ряд (парк) авто. Для выбора ПС можно опред-ть производительность и себестоимость перевозок для каждой из сравнительных моделей при изменяющихся значениях данного показателя.

Сравнение авто по производительности: произ-ть может быть различна в зависимости от соотношения экспл-ных показ-лей.

1- при изменении коэф. исп-я пробега  в условиях перевозок связ-х с уменьш-ем вел-ны коэф-та , другой авто приобретает преимущ-во по производ-ти

_D – коэф. исп-я грузопод-сти, q – номинальная грузопод-сть.

2- при изменении технич скорости V_T можно тоже выяснить влияние изменения V_T на соотнош-е производительности сравниваемых авто.

П роизвод-сть сравнительных авто в зависимости от исп-я пробега

а) при наличии равноускоренного коэф-та 

б) при отсутствии " равноускореного " коэф-та 

Для того чтобы выяснить как изменяется соотнош-е производ-ти сравниваемых авто при изменении коэф-та производ-ти для обоих авто опред-ся "равноценный" коэф-нт использования пробега ^W_р при котором их производительности равны. Принимая, что средняя длина ездки с грузом L_er для обоих авто одинакова, а остальные показатели, входящие в выражение для сравниваемых авто в общем случае разные. Аналогично предыдущему анализу опред-ся влияние коэф-та исп. пробега можно выяснить влияние скорости V_T на соотнош-е производ-ти сравниваемых авто.

П роизводит сравниваемых авто в зависимости от V_Т

а) при наличии равноускоренного коэф-та V_Т

б) при отсутствии " равноускореного " коэф-та V_Т

Аналогично при изменении t_п-р работ:

Производительность сравн-мых авто в зависимости от t_п-р:

1. первый авто,

2. 2- второй авто, t^w_пр – равноценное время при котором W обоих равны.

П роизвод-ть сравн-мых авто от L_er : Принимая что авто работают при равной длине ездки с грузом, а остальные показатели входящие в формулу себест-сти сравн-мых авто в общем случае разные.

Себест-сть перевозок сравн-мых авто в завис-сти от исп-я пробега.

Выбор ПС (любого вида) осущ. по формуле: R=W_p(Q)(D_CT-S)/Smax; где W_p – произв-сть, D_CT- доходная ставка, S – себест-сть, Применение автопоездов  высокая производ-сть, расходы на вып-е трансп-ой работы сниж-ся. Для кач-ной оценки запишем две ф-лы: (выигрыш за счет увел-я грузоподьемности; проигрыш на t_пр и сниж-е V_Т) :

 - статич. коэф. исп-я грузопод. Выгодно исп-ть прицеп на дальние расст-я, на малые не так.

В ыбор грузопод. автопоезда (q):G_поезд=(P_K-P_W)/D

1- усл-е что V_Т сохр-ся и не уменьш-ся, 2- усл-е достиж-я мах W;

где P_K сила тяги на колесах, P_W – сила сопр. воздуха, D – динамич. фактор.

Расчет (мощность авто и констр. парам: нагр. на ось не более 8 тонн, на тележку не более 11 тонн).

Эфф-сть прим-я автосамосвалов и самопогрузчиков.

Выигрыш во времени t_пр, проигрывает в том что тяжелые самосвалы q  за счет мех-змов. При V_TL_T=const имеем: W_авто=q (L_Г/ V_T)+ t_пр), поэтому если есть самосвальные устройства

W_сам=(q-q) (L_Г/ V_T)+ t_пр)+( t_пр-t_пр), q qt_пр/( t_пр+(L_Г/ V_T)) – усл-е выгодн. исп. самосвалов.

q – сниж-е грузопод. из-за самосв-х мех-змов, самопогр. мех-в.

Для самосвальных L_Г=5,5 (мах коэф-т); q/ q=t_пр/( t_пр+(L_Г/ V_T)) – усл-е однозначности.

Главный критерий – рентабельность.

L^W_T=(qt_пр/q - t_пр/ V_T) – усл-е ранознач исп-я авто или самосвала по W.