4.1. Эксплуатационные качества пс: эффективность авто. Экспл.Условия и перевозочные качества авто. Использование габаритов , массы, вместимость, V, безопасность.

Для ПС в заданных усл. Эксплуатации сравнительная эффективность опр. Величиной приведенных затрат на перевозки их трудоемкостью энергоемкостью и материалоемкостью.

Приведенные затраты на перевозки: Зп=Сэ+0,1(к-0,1(Ца+Цп))100/Wрг

Где: Сэ-затраты на эксплуатацию , ТО,Р, амортизацию, погр.-разгруз. Работы ,дороги , накл расходы

К- кап вложения ,нужные для использования авто., руб.

Wрг-среднегодовая производительность производительность авто , ткм, пасскм

Ца+Цп- сумма ликвидных стоимостей авто и прицепа, руб

Зп существенно зависят от грузоподъемности ПС (надо ее повышать)

Трудоемкость перевозок (затраты на 100 ткм , 100 пасскм) Для грузовых:

Тг=100(Тв+Тп-р+Тор+Тау)/Wрг где Тв-годовое кол-во часов работы водителей;

Тпр-годовое кол-во работы рабочих на погр.-арзгрузке Тор- годовоекол-во работы по ТО и Р

Тау- годовое кол-во работы АУП и обслуж-его персонала

Механизация , улучшение погр-разг работ пониж-ет труд-ть. Труд-ть автобусных перевозок уменьш-ся с увеличением числа мест автобуса увел-ем надежности ПС понижением Т перевозок.

Энергоёмкость перевозок - кол-во энергии зтрачиваемой на их выполнение. Э= 100Q/Wрг ккал/100ткм

Где Q-годовой расход топлива,л -плотность топлива,кг/дм³ ; -теплотворная способность топлива кДж/кг Для грузовых автопоездов: Э=(к_сQ_н+(Gпр+q)Q_ткм)/q где: к_с-коэф сезонного пов-ия нормы К_с=1,05; Qн-норма расхода топлива на пробег л/100км; Gпр-собст. Масса прицепа,полуприцепа в сравнении с массой базового,т; q-грузоподъёмность авто, автопоезда; -коэф использования груз-ности

-коэф использования пробега, Qткм- надбавка к норме расхода топлива (2,5л-карб,1,5-диз) на 100 км

Материалоёмкость перевозок-кол-во мат-ов расходуемых при выполнении перевозок .

М=1000(Gк+Gэ)/W_ргT_а где:G_к – массамат-ла в автомобиле, G_э – масса материала расходуемого в прцессе эксплуатации за амортизационный срок эксплуатации авто, Т_а – амортизационный срок службы авто. , - отношение массы детали к массе заготовок.

Металлоёмкость – самый важный критерий грузового авто : М¹=(G-G_з-G_н+k_qG_э)1000/W_ргТ_а ; где

G-масса авто в снареженном состоянии; G_з-масса заправки ,G_н – масса не метал-их частей , k_q-коэф дорожных условий ,G_э- масса зч расходуемых за срок службы.

Условия эксплуатации: 1. Транспортные услуги :род груза;срочность;дальность;объём;условия погр-разгр.2.дорожные условия: тип ировность дорожного покрытия ;рельеф дороги(уклоны); напряжённость движения на дороге.3. Климатические условия :зона холодного,умеренного,жаркого климата.4. Орган.-технич. условия : режим эксплуатации(средне годовой ,средне суточный пробеги);регулярность перевозок на маршруте, условия хранения,система ТО и Р, режим работы водителей.

И спользование габаритов: длина авто Lа,длина прицепаLп, длина автопоезда Lап,ширина В,высота Н

По закону: В=2,5м; Н=3,8м; длина авто 12 м; автопоезд 20 м, автопоезд с прицепом 24 м.

Коэф-ент использования габаритных размеров _г – отклонение внут-ей площади кузова к габаритам авто

Коэф-ент компактности:отнош грузоподъёмности авто к его габаритной площади. Для автобусов

Вместимость – мах расч_к=n/LаВ ,n-число пасс мест.

Коэф-ент использования массы: отнош грузоподъёмности q к собственной массе G.етная масса груза (число пасс) которое могут одновременно перевозится авто.

Грузовместимость авто(прицепа) G_{в н}=ab(h+-h₁)z , где a-внетр ширина, b-внутр длина, h-внутр высота бортов платформы, h₁-расст от верха борта до уровня погрузки ,z-плотность груза.

Удельная грузовместимость-q-отнош грузовместимости к обьёму бортовой платформы закрытого кузова q=G_вн/ V_к ; V_к – полезный обьём кузова.

Удельная грузоподъёмность пола кузова – отнош номин грузоподъёмности к объёму бортовой платформы , закрытого кузова q=G_вн /F_к ; F_к – полезная площадь пола кузова.

Техническая скорость – условная средняя скорость за t движения, мах допустимая ( из усл. сохр. груза)

V_доп=575М/cs_z ² 10^-6 _о⁴S² l² ,м/с ;где М-масса неподр частей;С- коэф-ент сопр-ия амор-ов, S-суммарный прогиб рессор, _z-среднеквадратич значение верт ускорений кузова, _о-порциональная частота колебаний подрессореных масс;l-длина неровностей.

Для оценки «Активной безопастности» применяют удельный по пробегу показатель:Бак=Nм/L,где Nм-кол-во ДТП, L-побег. По «пассивной б.» Бп=^m_n(np)i/m ; руб/чел где, n_i-кол-во пострадавших в ДТП, Pi-коэф-ент тяжести ранения, m-общее кол-во участвовавших в ДТП.

4.2. Транспортный процесс ,его элементы , коэф использования грузоподъёмности и пробега. Производительность грузового авто и автопоезда , пути ихповышения.

Транспортный процесс- перемещение грузов(пасс) вкл подготовку , погрузку=выгрузку(посадку-высадку) приёмку груза, подачу тр-ых средств, продажу билетов и тд. Результатом транспортного процесса явл. транспортная работа Р=произ-ию числа тонн груза или пасс-ов Q на расстояние перевозки lг(км) Р=Qlг. Р(ткм, пасскм)Цикл транспортного процесса –законченный комплекс операций по даставке грузов или пасс . Цикл оценивается временем ездки: t_е=t_n+ t_дг+ t_р+ t_дбг , где: t_n-время погрузки, t_дг-время движения с грузом , t_р-время разгрузки, t_дбг-время движения без груза

Транспортная работа : Р=q_ф l_г ; q_ф-фактичесакя масса груза , lг-длина ездки с грузом

Коэф. статического использования грузоподъёмности: _с= q_ф/q . q-грузоподъёмность авто. для одиночного и для нескольких авто _с=q_фi/ q_i ; Коэф-нт динамического испол-ия грузоподьёмности: если длина ездки с грузом равна длине ездки без груза , то _с= _д _д=(q_фl_г)_i/ (q l_г)_i

Коэф использования пасс вместимости ( статичиский и динамический ) _с=(q_фр*_смр)_i / (q _*_смр)_i

_д=(q_фр*_смр l_сп )_i / (q_*_смр l_сп )_i ; q_фр- за рейс фактическое число пасс., q- число пасс в автобусе _,_смр- коэф численности пасс за рейс, l_сп – средняя длина поездки.

Коэф-нт исп-ия пробега - степень использования пробега в транс процессе =l_г/ l_г+l_x+l_{0 ,} l_х-холостой пробег , l_г-с грузом, l_о-нулевой пробег до пункта погрузки.

Техническая скорость : V_т-средняя скорость дв-ия = отн пробега к времени движения вкл-я вр-мя простоя за ездку V_т=l_е/t_де , за n-ездок V_т=l_е n_е/_е t_де t_де- время движения за ездку.

Производительностьгр. авто ( автопоезда ) – кол-во переве-го груза или вып-ой транспортной работы (ткм) за единицу времени ; отнесённая к 1 часу работы авто – часовая произв. авто в течении часа :

Z_ч=1/ t_е ; t_е=t_де+t_п-р ; t_де=l_е/V_т ; l_е=l_ег/ ; Z_ч= V_т_е / ( l_ег+ V_т_еt_п-р). часовая произ-ть авто W_Q=Q_eZ_ч(т/ч) W_Р=P_eZ_ч(ткм/ ч). Часовая произ-ть тягача :W_Qт=q _сV_т/l_ег+t_оп(n₂/n₁) V_т ; W_Pт=q _с l_ег V_т/l_ег+t_оп(n₂/n₁) V_т ;

n₁-число ездок , n₂-число п-р пунктов , t_оп – время оборота

1 . Зависимость производи-ти от грузоподъёмности и коэф-та исп-ия грузоподъёмности : W- прямопроп-на грузоподъёмности. 1- зависимость W от его грузоп-ти и коэф её использования . 2 – снижение W засчёт применения например V_т и t_п-р (чем больше причепов тем ниже V_т и выше t_п-р ) .

2. Зависимость W от  - коэф исп-ия пробега : увеличевается по гиперболе.

3. Зависимость W от V_т

4. Зависимость W от t_п-р с увеличением t_п-р W уменьшается

5. Зависимость W от l_ег ( анологично  и V_т ) на W_Q

Пути повышения W :из возможности улучшения эксплуат- ых показателей :повыш q-грузоподъёмность

( автопоезд) , повыш  - спец кузова , повыш V_т^- повыш качества дорог , уменьшение t_п-р- мех-ция пров-ых работ.

4.3. Производительность автотранспорта пассажирского ( автобусы,такси )

При пасс перевозках законченным циклом транспортного процесса явл-ся рейс ( все операции за пробег от начала пробега до конца маршрута . Время рейса : t_р=t_д+ t_оп+ t_ок где: t_д –время движения , t_оп – время посадки - высадки _, t_ок – простой в конечных пунктах

Число пасс в автобусе : q_ф= q _с. Число перевез за рейс пасс-ов : Q_р= q _с _{см .} _см=q_ф/ q _с , где q_ф-число факт-ки перев пасс. , q _с-число мест в автобусе. Средняя дальность ездки – среднеарифм-ая величина всех расст поездок пасс., l_еп=l_п/Q , l_еп – расст-ие поездок пасс .,Q – число перевез-ых пасс.

Транспортная работа за каждый рейс автобуса в пасс км Р_р=Q_p l_еп= q _с _см l_еп

Производительность автобуса – число перевез-ых пасс и выполненных пасс км за час работы на линии

Выражение часовой производ-ти в (чел/ ч ) получим , разделив число перев-ых пасс Q_р и транспр-ую работу Р_р за рейс на время рейса t_р с учётом использования побега : W_Q= q _с _см /((l_м/V_т)+t_оп +t_ок ); Производит-ть ( в пасс км ) : W_Р= q _q / ((1/ V_т) + (t_оп +t_ок / l_м)) , различное влияние факторов тоже что и у грузовых авто. Для авто TAXI : производ-ть определяется кол-вом выполн-го за 1 час , оплаченных км и оплаченного времени простоя . Коэф-нт платного пробега _п – отношение оплаченного побега L_п к общему пробегу такси L: _п= L_п / L

Время одной ездки такси ( в ч) складывается из времени опл-го и неопл-го ( хол.) пробега l_х , опл-го t_п и неопл-го времени t_нп : t_е= ( l_п +l_х)/ V_т +t_п +t_нп или t_е= lп/V_т+ t_п +t_{нп .}

За один час число ездок : Zи=1/t_е= V_т_п/ (l_п+ V_т_п(t_п +t_нп)); Так как за каждую ездку в среднем автомобиль такси имеет платный пробег l_п и опл-ый постой t_п , то за каждый час работы пл-ый пробег ( в км/ч):

Wl_п= V_т_п l_п / (l_п+ V_т_п(t_п +t_нп)); и опл-ый простой (в ч/ч) Wt_п= V_т_пt_п /(l_п+ V_т_п(t_п +t_нп)).

Таким образом производительность такси зависит от средней длины опл-ой ездки ( с грузом , пасс)., коэф-та платного пробега , V_т , t_{простоев} .