1.22. Пути экономии гсм.

Экономия топлива – имеет значение и как фактор сниж себестоимости автоперевозок, но и сбережение его.

Нормирование расхода: основано на зависимости его изменения от эксплуат факторов. В эксплуатац условиях кач-во (сопротивление) дороги, нагрузка на а/м, скор движения – непостоянны + частые остановки.

Общий расход на 100 км пути включ 3 составл-е: расход на передвижение без груза; расх на погр-разгр работы; маневрирование. Q=(K1*L/100 +K2*W/100 +K3*z), л.

Где К1, К2, К3 – норма расхода топлива в л. на 100 км, на 100 ткм, на 1 ездку с грузом;

L – пробег, км; W – транспортн работа, ткм; z – кол-во ездок;  - коэф повышения или понижения расхода учит дорожн и климатич услов.

Меры по экономии: 1) технич грамотная экспл 2) достоверно правильный учет и оценка работы. Учет начинают с получения топлива на складе, учет ведут по водителю, в спец карточку пишут данные о машине 3) правильная организация транспортировки 4) правильная организация хранения 5) провед сбора, регенирация отраб масел.

При перевозке: из-за расплескивания, подтекания - кол-е потери; из-за испарения из емкости – кач-е потери.

При хранении: из-за утечки через неплотные соедин, выветривание через дыхат клапан – кол-е потери; при загрязнении, окислении, смолообразовании – кач-е потери.

При раздаче: разлив, расплескивание, неправильный замер отпускаемого топлива.

Надо правильно регулир топливн аппаратуру.

Смазки: надо применять хорошие, кач-е с присадками и тд.

Переход на альтернативные виды топлива: газ, спирт.

1.23. Расчет потребности в запчастях.

1. Нормирование расхода запасных частей по номенклатуре (наименование деталей), необходимых для планирования их производства и управления использованием материальных ресурсов осуществляется по формуле:

N = 100n (L1 – L2 ) / (tам +L3 ),

где N – годовая норма расхода запасных частей на 100 автомобилей, шт/100; n – число деталей данного наименования на автомобиле; L1 – амортизационный пробег автомобиля, км; L2 – ресурс новой детали, км; L3 – ресурс запасной детали, км; tам – амортизационный срок службы автомобиля, год.

2. Нормы запаса материальных ресурсов определяются по методике, разработанной совместно НАМИ и МИНХ им. Г.В. Плеханова.

2.1 Текущая часть:

Зтек = АNtср / 36000, шт.,

где А – списочное количество автомобилей; N – норма расхода запасных частей, шт; tср – средний интервал между поставками, дни.

2.2 Страховая (гарантийная или минимальная) часть: Зmin = АN / 36000, шт

где  – среднеквадратичное отклонение интервала поставок, дни.

где ti – интервал между двумя соседними поставками ; к – число поставок за определенный период

Норма запаса подсчитывается в виде максимального и минимального уровней:

Зmax = Зтек + Зmin = (АN / 36000)(tср + ), шт. Зmin = Зстр = (АN / 36000), шт.

3. Для характеристики скорости оборачиваемости запасов используют два показателя: число оборотов Коб и время оборота запаса Воб , которые могут быть рассчитаны по формулам:

Коб = О / З, раз/год; Воб = Т / Коб , дни,

где О – объем потребления или реализации запасных частей, шт/год; З – средний размер производственного запаса за отчетный период, шт; Т – число дней в году.

4. Нормирование запасных частей и агрегатов

Размеры запаса по запасным частям, агрегатам и материалам расчитывают отдельно по каждой группе. Расчет хранимого запаса по весу Gз.ч. по запчастям, металлам и прочим материалам производится в весовом выражении, исчисляемом в % от веса автомобиля на 10000 км пробега по формуле: Gз.ч = ( Аи Lт lсс / 10000)(aGа / 100)Дз , кг,

где Аи – инвентарное количество подвижного состава; Lт – коэффициент технической готовности; lсс – среднесуточный побег автомобиля; а – средний % расхода запасных частей, металлов и материалов на 10000 км; Gа – вес автомобиля; Дз число дней запаса.

5. Потребность в производств площадях склада f производится по формуле:f = (qА) / (Коб G), м2 ,

где q – расход запасных частей на один автомобиль в год; G – вес запчастей, приходящихся на 1 м2 производственной площади склада, кг / м2 .

Хранение: покрышки в вертик сост, +,- 5*С; агрегаты – на деревян полу, стеллажи; Ме на стеллажах.

Запас шин: , где Хз – кол-во колес без запаски; L1 – гарантирован норма пробега покрышки, L2 – гарантир пробег после первого восстановления.

1.24. Средства безгаражного хранения.

Хранение-комплекс тех-х и орг-х меропр-ий,напр-х на обесп-е надеж-го пуска ДВС и выхода а/м на линию .

К средствам безгараж-го хран-я отн-ят : оборуд-ие, устр-ва, присп-ия и матер-ы , позвол-ие объединять тот или иной способ и применять его. В большинстве случаях способы связаны с тепловой подготовкой а/м: обогрев – процесс передачи тепла от теплоносителя к агрегатам, узлам а/м для достиж-я ими и поддерж-я их темпер-го сос-я ; разогрев-тепловая подготовка начинающаяся за время меньшее продолжит-ти стоянки а/м между сменами ; подогрев- тепловая подготовка , которая начин-ся сразу после возвр-я а/м с линии и продолж-ся до момента очередного выхода на линию.

Подогрев может быть : 1)горячей водой : централиз-о от котельной по трубопроводам к подогреваемым двигателям в рубашки охажд и обратно к источнику теплоснабжения; 2) паром – от котельной по трубопроводам в блок цилиндров в рубашки охлажд и обратно; 3) воздухом – от калориферов по трубам к радиаторам, ДВС снизу, КПП, мостам; 4) электричеством 5) инфракрасными лучами.

Для облегчения холодн пуска (пусковые жидкости для дизелей Холод 40, карбюрат – Арктика) жидкости подают во всасывающий тракт ДВС или в аэрозольной упаковке во всасывающий патрубок ДВС.