Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Петербургский государственный университет путей сообщения им. императора Александра I

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Kontaktnaya_set.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.04.2025

Размер:

402.94 Кб

Скачать

☆

1 / 41 2 3 4 > Следующая >>>

Содержание

1. Цель, основное содержание и требования к оформлению курсовой работы 3

2. Исходные данные 4

3. Определение максимально допускаемой длины пролета, расчет и построение кривой отклонения контактного провода под действием ветра на прямой 5

3.1. 3.1 Определение ветровых нагрузок на контактный провод в двух режимах и максимально допускаемой длины пролета для подвески на прямой 5

3.2. Составление схемы пролета, расчет стрел провеса несущего троса и расстояний по вертикали между осями несущего троса и контактного провода в точках крепления простых струн. 9

3.3. Расчет и построектирование кривой ветрового отклонения контактного провода в расчетном пролете 12

4. Определение оптимальной стрелы провеса контактного провода в пролете 15

5. Выбор способа прохода контактной подвески под путепроводом 16

5.1. Обоснование расчеты и схемы предполагаемого прохода подвески под путепроводом 16

5.2. Расчеты и схема изменения высот подвешивания контактного провода и несущего троса в зоне путепровода 17

6. Заключение 22

7. Список использованных источников 23

1.Цель, основное содержание и требования к оформлению курсовой работы

Целью курсовой работы является приобретение навыков по определению параметров контактных подвесок, обеспечивающих надежное взаимодействие элементов системы контактная подвеска-токоприемник и устойчивый токосъем.

При выполнении курсовой работы необходимо:

усвоить понятия ветроустойчивость и надежность работы контактных подвесок, наилучшее качество токосъема, способы прохода контактных подвесок под искусственным сооружением;

выполнить расчеты длин пролетов и оптимальной стрелы провеса контактного провода;

определить параметры контактной подвески в пределах искусственного сооружения;

определить высоту контактного провода и несущего троса в зоне искусственного сооружения.

2.Исходные данные

№№ п/п	Наименование исходных данных	Значения исходных данных
1	Система электрической тяги	Постоянный ток 3 кВ
2	Конструкция и тип подвески	Одинарная, рессорная, компенсированная
3	Марки сечения контактного повода и несущего троса	М-95+МФ-100
4	Номер ветрового района и соответствующая ему нормативная скорость ветра	II;25 м/с
5	Номер гололедного района и соответствующая ему толщина стенки гололеда	III, 15 мм
6	Нормативная скорость ветра в режиме гололеда с ветром	15 м/с
7	Максимальная скорость ЭПС	100 км/час
8	Расчетный тип токоприемников	Т
9	Расстояние от уровня головки рельса до пролетного строения моста	7,45 м
10	Ширина путепровода вдоль пути	6 м

3.Определение максимально допускаемой длины пролета, расчет и построение кривой отклонения контактного провода под действием ветра на прямой

токоприемник контактная подвеска

3.1.3.1 Определение ветровых нагрузок на контактный провод в двух режимах и максимально допускаемой длины пролета для подвески на прямой

Надежная работа системы контактная подвеска-токоприемник в условиях ветровых воздействий на нее обеспечивается в том случае, если наибольшее отклонение контактного провода от оси токоприемника по горизонтали не превышает максимально допустимого значения (0,5 м на прямой и 0,45 м на кривой). Длина пролета, при которой контактный провод (под действием ветровой нагрузки на подвеску) отклоняется на 0,5 м на прямой или 0, 45 м на кривой, называется максимально допускаемой по условию обеспечения необходимой ветроустойчивости подвески.

Наибольшее ветровое отклонение контактного провода может иметь место в одном из двух режимов: либо в режиме ветра максимальной интенсивности, либо в режиме гололеда с ветром. Тот режим, для которого значение максимально допускаемой длины пролета оказалась меньшим, является более тяжелым по условию обеспечения необходимой ветроустойчивости подвески. Эта меньшая длина пролета принимается в качестве максимально допускаемой, если она не должна быть уменьшена (ограничена) по другим условиям.

Максимально допускаемая длина пролета на прямой в режимах ветра максимальной интенсивности и гололеда с ветром определяется по формуле:

(1)

Где К-номинальное натяжение контактного провода, даН;

Рк –нормативная ветровая нагрузка на контактный провод,даН/м;

Кд-коэффициент,учитывающий динамические воздействия ветровой нагрузки на провод;

Рэ-эквивалентная нагрузка,характеризующая влияние несущего троса на отклонение контактного провода,даН/м;

bк.доп-максимально допустимое отклонение контактного провода от оси токоприемника на прямой,м;

Yк-изменение прогиба опоры на уровне контактного провода под действием ветровой нагрузки на опору и провода подвески,м;

а-абсолютное значение зигзага контактного провода на прямой, одинаковое на соседних опорах,м

Принимаем для обоих режимов:кд=1;рэ=0;bк.доп=0,5м;а=0,3м;Yк=0,015

Значения нормативной ветровой нагрузки на контактный повод в режиме ветра максимальной интенсивности определяется по формуле:

(2)

А в режиме гололеда с ветром по формуле:

(3)

Где:

С_х – аэродинамический коэффициент лобового сопротивления контактного провода;

V, V_г– нормативная скорость ветра в режимах ветра максимальной интенсивности и гололеда с ветром соответственно, м/с;

Н_к– высота сечения контактного провода, мм;

b – нормативное значение толщины стенки гололеда, мм

Физико-механические характеристики проводов

Марки проводов

Расчет-ный диаметр, мм

Высота сечения, мм

Средний диаметр, мм

Нагрузка

от собст-венного веса, даН/м

Номиналь-ное натя-жение, даН

Несущий трос

М-95

12,6

0,834

1450

Контактный провод

МФ-100

11,8

12,31

0,873

1000

Полная нагрузка от ветра и гололеда:

Расчет максимально допускаемой длины пролета на прямой в режиме ветра максимальной интенсивности:

Расчет максимально допустимой длины пролета врежиме гололеда с ветром:

Максимально допускаемая длина пролета по условию соблюдения вертикальных габаритов контактного провода для компенсированной подвески приближенно определяется по формуле:

где:

Т -нормальное натяжение несущего троса, даН;

h AutoShape 36 _ДП- максимально допускаемое перемещение контактного провода вниз от своего нормального положения под действием гололедной нагрузки на провода контактной подвески, м;