2. Продукция и работа железнодорожного транспорта, ее измерители. Особенности транспортной продукции.

Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка грузов. Перевозка пассажиров является социально значимой услугой.

Говорить о перевозке как о продукции транспорта правомерно лишь в том

случае, когда эта перевозка завершена, т.е. когда груз доставлен к месту назначения. Поэтому продукцией транспорта является завершенная перевозка.

Качественно продукция железнодорожного транспорта характеризуется:

- скоростью доставки грузов;

- своевременностью;

- сохранностью при доставке.

Продукция транспорта, реализуемая в процессе перевозки, является источником доходов. Доходы покрывают эксплуатационные расходы и являются источником накопления.

Процессы производства и потребления транспортной продукции не разделены во времени и пространстве, а происходят одновременно. Эти процессы совпадают, потребляется сам процесс производства, а не продукт, который может быть отделен от него.

Транспорт свободно продает свою продукцию в виде непосредственного процесса производства, т.е. процесса перемещения, изменения местоположения товара. Доставленный полезный эффект неразрывно связан с процессом перевозок.

Для определения продукции железнодорожного транспорта необходимо знать:

- количество перевезенных грузов (тонн);

- дальность перевозки грузов (км);

- количество перевезенных пассажиров (чел);

- дальность поездки пассажиров (км).

В грузовом движении продукция железнодорожного транспорта измеряется количеством перевезенных (отправленных) тонн груза, т/км тарифными, и именуется грузооборотом :

где - количество перевезенного груза (т);

- расстояние, на которое перевозится 1 тонна груза (км).

При ; При ; При

Так следует:

В пассажирском движении продукция железнодорожного транспорта называется пассажирооборотом и измеряется в пассажиро-километрах :

где - количество отправленных пассажиров (пасс);

- расстояние, на которое перевозятся пассажиры (км).

При ; При ; При .

Так следует:

Кроме того, различают:

1. эксплуатационные т-км;

2. тарифные т-км.

Эксплуатационные т-км рассчитывают по фактически пройденному расстоянию, на основании маршрутных листов машинистов.

Тарифные т-км рассчитывают по кратчайшему расстоянию на основании тарифного руководства и дорожных ведомостей.

На основании тарифных т-км осуществляются расчеты между потребителями транспортной продукции и железной дорогой (эксплуатационные т-км, как правило, всегда больше тарифных).

По данным государственного комитета статистики Украины динамика перевозки грузов и пассажиров за 1990, 2000, и 2010 годы выглядит таким образом:

	1990 год	2000 год	2010 год
Перевезено пассажиров, млн. пассаж.	668,9	497,4	425,9
Пассажирооборот, мллр. пас-км	178,8	52,7	48,3
Перевезено грузов, млн. тонн	974,2	369,9	391,2
Грузооборот, млрд. ткм	779,3	177,5	195,9

За выбранные годы наблюдается тенденция спада железнодорожных перевозок. Это объясняется тем, что промышленность государства не работает должным образом. Многие заводы и фабрики больше не существуют, что на прямую связано с транспортной продукцией. Снизился коэффициент перевозимости грузов (отношение объема перевозок груза к объему его производства в целом), а так же изменилась средняя дальность перевозки. Что касается пассажирских перевозок, то: уменьшилась численность населения страны, увеличены тарифы на перевозки при недостаточном уровне их качества.

Резко возрастает конкуренция между железнодорожным и автомобильным транспортами.

Удельный вес перевозки грузов разными видами транспорта за 2009 год имеет такой вид:

Жел.дор.	Автом.	Трубопров.	Морской	Речной	Авиацион.
23,3%	61,3%	14,4%	0,4%	0,5%	0,1%

Удельный вес перевозки пассажиров разными видами транспорта, включая городской, за 2009 год имеет такой вид:

Жел.дор.	Автом.	Трамвай	Троллейбус	метро	Морской	Речной	Авиацион.
6,4%	33,3%	17,6%	33,3%	9,6%	0,07%	0,02%	0,01%

Проанализировав эти данные, следует отметить, что лидером перевозок является автодорожный транспорт.

Совокупная продукция транспорта в грузовом и пассажирском движении измеряется условно-натуральным показателем – приведенные тонно-километры ( ), который на железнодорожном транспорте определяется суммированием тонно-километров и пассажиро-километров, умноженных на коеффициент приведения их к тонно-километрам.

На железнодорожном транспорте 1 пассажиро-километр приравнивается к двум тонно-километрам. Это установлено исходя из того, что трудоемкость и себестоимость 1 пассажиро-километра более чем в два раза выше, чем 1 тонно-километр.

Формула имеет вид:

Большое значение для экономической теории и практики транспорта имеет проблема сущности и соотношения понятий продукция транспорта и транспортная работа.

Изобразите схему:

Q = 1тонна

На схеме показаны два варианта доставки 1 тонны однородной продукции из пункта К в пункт М по кратчайшему пути (расстояние 1000 км) и по кружному пути (расстояние 1500 км). Продукция в обоих вариантах одинакова, в том и другом случае из К в М доставлена 1 тонна груза. Но при варианте 1 затраченная на единицу продукции транспортная работа (грузооборот) составляет = 1000 т-км, а при варианте 2 составляет = 1500 т-км.

Очевидно, продукция – это результат транспортного производства, а работа – его затраты энергии на перемещение грузов и пассажиров на определенное расстояние и процессы, связанные с перемещением. Первое определяет доход транспорта, а второе – расход. Отсюда ясно, что искать резервы увеличения прибыли, повышения эффективности транспортного производства следует в сокращении транспортной работы на единицу продукции.

Рассмотрим пример определения транспортной работы:

Для полигона железной дороги, упрощенная схема которого приведена на рисунке, выполнить расчет показателей плана грузовых перевозок: прием и сдачу грузов по стыковым станциям железной дороги, отправление и прибытие грузов по станциям и участкам и в целом по железной дороге; густоту перевозок; грузооборот. Учитывая, что грузопоток между направлениях на станциях распределяется поровну.

Порожнее направление

◄▬▬▬▬▬▬▬

Сдача Прием

20125 20275 20325 20225 20125 20000

А +100 -400	55 км	Б +500 -300	30 км	В +600 -350
	+200 -500		+400 -150

30500 30350 30050 30150 30400 30525

Прием Сдача

▬▬▬▬▬▬▬► Грузовое направление

Как видно из схемы, железная дорога имеет две стыковые станции А и В, два участка АБ и БВ и одну участковую станцию Б.

Решение задачи начинается с того, что на схему наносятся числа характеризующие объемы приёма, отправления и прибытия грузов на станции и участки. Отправление записывается со знаком «+» в числителе, прибытие со знаком «–» в знаменателе.

Допустим, что есть такие исходные данные:

приём грузов по станции А – 30500 тис.т, по станции В – 20000 тис.т.,

отправление грузов по станциях А=100 тис.т., Б=500 тис.т., В=600 тис.т.,

отправление грузов на участках А–Б = 200 тис.т., Б–А = 150 тис.т. Б–В = 400 тис.т., В–Б = 350 тис.т.,

прибытие грузов по станциях: А=400 тис.т, Б=300 тис.т, В= 350 тис.т.,

отправление грузов на участках А–Б = 500 тис.т., Б–А = 200 тис.т.,

Б–В =150 тис.т., В–Б = 250 тис.т.

На станции А величина приема увеличивается за счет отправления: 100:2=50 тис.т. и уменьшается за счет прибытия на 400:2=200 тис.т. Величина грузового потока на выходе из станции А в направлении А–Б будет равняться: 30500+50–200=30350 тис.т.

На участке А–Б грузовой поток изменился за счет отправления и прибытия грузов на промежуточных станциях участка и на подходе к станции Б будет равняться 30350+200-500=30050 тис.т. и т.д.

Развязка грузового потока в направлении В–Б–А делается аналогично.

После этого необходимо определить величину сдачи, приема, отправления и прибытия грузов вообще по железной дороге, как суммы соответствующих показателей по станциям и участкам, а также перевозочную работу.

Перевозочная работа определяется по формулам, причем ответы должны совпадать:

,

= 30500+20000=50500 тис.т

=100+200+500+400+600+350+150=2300 тис.т

=52800 тис.т

или ,

=30525+20125=50650 тис.т

=400+500+300+150+350+250+200=2150 тис.т

=52800 тис.т

Общая величина перевозной работы распределяется за видами сообщения – прямое и местное. Для этого рассчитывается величина вывоза грузов согласно условия задачи она равена 45% от величины отправления ( =2300*0,45=1035 тис.тонн). Показатели перевозки грузов в местном сообщении ( ), транзит грузов ( ), ввоз грузов ( ) рассчитывается по формулам:

= - (тис. тонн)

=2300-1035=1265 тис.т

= - (тис. тонн)

=50650-1035=49615 тис.т

= + (тис. тонн)

=50500-49615=885 тис.т

Для расчета грузооборота необходимо установить среднюю густоту грузопотока по участкам. Густота на участке определяется как среднеарифметическая величина грузового потока в начале и в конце участка. Например, средняя густота грузопотока на участке А – Б ( ) равняется:

тис.т

Данные средней густоты грузового потока по участкам позволяют определить величину грузооборота ( ) железной дороги:

, (ткм )

где - густота перевозок по участку, тис.т;

- длина участков, км.

млн. ткм

Средняя дальность перевозки грузов рассчитывается по формуле:

(км)

Средняя грузонапряженность (показатель интенсивности использования ж.-д. сети) определяется по формуле:

(тонн)

где - эксплуатационная длина железной дороги, км.

Для того чтобы уметь анализировать работу железных дорог необходимо четко представлять особенности транспортной продукции.

Особенности продукции железнодорожного транспорта:

1. продукция транспорта не имеет вещественной формы, транспорт только перемещает уже созданные вещи во времени и в пространстве.

2. продукция транспорта материальна, ее можно зафиксировать, измерить;

3. продукцию транспорта нельзя накапливать в запас, следовательно, для продукции транспорта не потребуется помещение для хранения продукции;

4. процесс производства и потребления продукции транспорта совпадают во времени. Продукция транспорта создается в то время, когда осуществляется процесс перевозки и в то же самое время продукция транспорта потребляется, (железнодорожный транспорт перевозит груз и создает свою продукцию, а клиент в это же самое время потребляет продукцию транспорта);

5. продукция транспорта в большей мере зависит от промышленных предприятий. Если промышленные предприятия практически не выпускают свою продукцию, то и продукция железнодорожного транспорта резко снижается;

6. в затратах на производство транспортной продукции в отличие от промышленности отсутствуют затраты на сырье. В себестоимости продукции транспорта большой удельный вес занимают затраты на топливо, электроэнергию и заработную плату.

7. Конечный результат транспортного производства реализуется как производственный процесс. Поскольку объективная необходимость повышения качества и эффективности, полноты и своевременности удовлетворения потребностей общества в перевозках непосредственно относится к транспортному процессу.

Также особое значение на железнодорожном транспорте имеют безопасность движения, ускорение оборота вагона, повышение статической нагрузки вагона и массы поезда.