1. Матеріали сайту Державіаслужби –www.Avia.Gov.Ua

2. Матеріали сайту Верховної Ради України – www.Rada.Gov.Ua

Розділ 8. Посібник з BSP для агентів. Місцеві Процедури. Глава 14. Процедури для автоматизованого BSP.

Глава 14 затверджує місцеві адміністративні та процесуальні правила ІАТА щодо застосування та функціонування BSP при виконанні Договорів. Зокрема, права і обов’язки сторін Договору; процедуру оформлення продажу авіаційних перевезень та інших послуг Агентами від імені BSP Авіакомпаній, та відповідно систему взаєморозрахунків між BSP Авіакомпаніями та Агентами за продані послуги.

Дана Глава поширюється лише на суб’єктів, які беруть участь у BSP на території України та є Місцевою Нормою.

Глава 14 складає невід’ємну частину Посібника з BSP для Агентів. Посібник з BSP для Агентів складається з норм, затверджених Резолюціями ІАТА, які встановлюють як Місцеві, так і Глобальні Норми функціонування BSP. Норми та процедури, затверджені Резолюціями ІАТА, в тому числі норми, що містяться в Посібнику з BSP для Агентів, являють собою типові умови Договорів. Склад посібника:

В.А. Яценко 1

ДОВІДНИК КЕРІВНИКА АГЕНТСТВА 1

З 1

ПРОДАЖУ АВІАЦІЙНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ ТА БАГАЖУ 1

1

Одеса  ПЛАСКЕ ЗАТ  2005 1

УДК 656.078.012:658”71” 2

В. А. Яценко. ДОВІДНИК КЕРІВНИКА АГЕНТСТВА З ПРОДАЖУ АВІАЦІЙНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПАСАЖИРІВ ТА БАГАЖУ. Одеса, ПЛАСКЕ ЗАТ, 2005 р.- 333 с. 2

2

В довіднику наведений довідковий матеріал з міжнародних угод з питань діяльності авіаційного транспорту, положень нормативних документів ІКАО та ІАТА, державних установ авіаційного транспорту України щодо забезпечення організації комерційної діяльності з продажу перевезень пасажирів та багажу авіаційним транспортом. Довідник складений з дванадцяти розділів - міждержавні угоди в торгівлі та послугах, угоди щодо цивільного авіаційного транспорту, міжнародні організації щодо діяльності авіаційного транспорту, витяги з законів та кодексів України та накази Міністерства транспорту України та Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації, які регулюють діяльність авіаційного транспорту щодо продажу авіаційних перевезень пасажирів та багажу, системи резервування та їх дистриб’ютори в Україні, інформація для пасажирів літаків, щодо типів літаків та салонів, прав та обов’язків пасажирів, норми перевезення багажу. Такий збірник матеріалів видається вперше. 2

Довідник може бути корисним для слухачів курсів підвищення кваліфікації, студентам вищих навчальних закладів, агентам та керівникам фірм які надають послуги з продажу авіаційних перевезень пасажирів та багажу, а також пасажирам які регулярно користуються послугами авіаційного транспорту. 2

2

Передмова 3

3

В 2003 році світ відзначав 100-річчя створення світової авіації, а громадськість України 80-річчя цивільної авіації України. За даними Міжнародної асоціації авіаційного транспорту ІАТА сегмент міжнародного авіаційного транспорту в даний час більш ніж в 100 разів більший ніж він був у 1945 р. Авіаційний транспорт України, за даними Державного комітету статистики України, з 1999 року також характеризується збереженням тенденції к постійному динамічному зростанню попиту на послуги авіаційного транспорту. Про це красномовно говорять цифри останньої п’ятирічці. Так в 2002р. по відношенню до 2001р. приріст обсягів перевезень авіаційним транспортом складав 137,9%, в 2003р. 123% та в 2004 р. 132,1% у відношенні до показників попередніх років. Темпи приросту пасажирських перевезень авіаційним транспортом також перевищують аналогічні показники залізничного, автомобільного та водного транспорту, що показано в таблицях 1-3. 3

Пасажирські перевезення в 2004-2003 рр. Табл.1. 3

Пасажирські перевезення в 2003-2002 рр. Табл. 2. 3

За даними журналу „Весь транспорт” №3-4 Март - Апрель 2005 г. авіакомпаніями України в 2004 р., вперше за останні 12 років, було подолано трьохмільйонний рубіж перевезення пасажирів, було перевезено більш як 3,2 млн. пасажирів, а загальний приріст обсягів перевезень за останні 2 роки складав 34-36% щорічно. Українські авіакомпанії поступово збільшують свою частку ринку в регулярних міжнародних перевезеннях в Україні. Так якщо в 2003 р. їх питома вага складала 46%, то в 2004 р. вона досягла 49,9%. Покращились справи в організації внутрішніх перевезень, про що красномовно свідчить такий показник як середній процент комерційної завантаженості який в 2003 р. складав 33%, а в 2004 р. вже складав 50%. 4

Діяльність авіаційного транспорту та авіаційних агентств які надають послуги з продажу авіаційних перевезень пасажирів та багажу та відповідних структурних підрозділів туристичних фірм обумовлена системою міждержавних угод, законами України та регулюється наказами Міністерства транспорту України та Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації. 4

При підготовці довідника за мету було прийнято надання можливості широкому колу фахівців ознайомитись з міжнародною та вітчизняною законодавчої та нормативної базами з організації продажу авіаційних перевезень пасажирів та багажу наведена структура законодавчо-нормативної бази з продажу авіаційних перевезень в Україні. 4

В Україні послуги з продажу авіаційних перевезень пасажирів та багажу надають авіакомпанії, авіаційні агентства та туристичні фірми тому довідник розрахований на керівників та співробітників авіаційних агентств та туристичних фірм які надають послуги з продажу авіаційних перевезень. Довідник складений з дванадцяти розділів в яких наданий короткий історичний опис розвитку міждержавних угод в діяльності авіаційного транспорту, визначена діяльність міждержавних установ авіаційного транспорту та недержавних міжнародних асоціацій та їх роль в організації роботи з надання послуг з перевезення пасажирів та багажу авіаційним транспортом, основні положення міждержавних угод, законів України та наказів Міністерства транспорту України та Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації. 5

Довідник складається вперше. 5

ЗМІСТ 7

1.1. Світова організація торгівлі. 7

1.2. Генеральна угода по тарифах і торгівлі. 7

1.3. Генеральна угода по торгівлі послугами. 7

2.1. Історія розвинення міждержавних угод в галузі міжнародного повітряного транспорту. 7

2.2. Варшавська система міжнародних угод. 7

2.3. Варшавська конвенція від 12.10.1929 р. „Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок”. 7

7.1. Система акредитації ІАТА авіаційних агентств. 8

7.2. Державна сертифікація авіаційних агентств 8

7.3. Накази Державної служби України з нагляду за забезпеченням безпеки авіації, щодо сертифікації авіаційних агентств. 8

11.1. Система підготовки кадрів туристичних агентств ІАТА/UFTAА. 9

11.2. Курси професійної підготовки Українських учбових центрів 9

12.1. Світові часові пояси. Розбіжності в часі. Стандартний час та Літній час. 9

12.2. Популярні лайнери світу. Технічні характерістики та схеми розміщення пасажирів в салоні. 10

12.2.1. Боїнг 737 - 200 10

12.2.2. Боїнг 737 - 300 10

12.2.3. Боїнг 737 – 500 10

12.2.4. Літак Airbus А - 320 10

12.3. Спеціальні послуги для пасажирів та їх коди. 10

12.4. Перевезення багажу 10

12.4.1. Види багажу 10

12.4.2. 10

Норми для перевезення багажу 10

12.4.3. Норма безкоштовного перевезення багажу 10

12.4.4. Норми ручної поклажі 10

12.4.5. Обмеження щодо речей для перевезень в багажі 10

12.5. Перевезення домашніх улюбленців. 10

Розділ 1. Авіаційний транспорт в Міждержавних угодах з торгівлі та послуг 11

1.1. Світова організація торгівлі. 11

Країни які є учасниками угод з тарифів і торгівлі ГУТТ та генеральної угоди по торгівлі послугами 15.04.1994 р., визнаючи необхідність створення цілісної, сталої та ефективної системи багатосторонніх норм, включаючи Генеральну угоду з тарифів і торгівлі, раніше досягнуті результати зусиль з лібералізації торгівлі, а також результати Уругвайського раунду багатосторонніх торговельних переговорів повні рішучості збереження основних принципів та сприяти досягненню цілей, лежачих в основі багатосторонній торгової системи, підписали Марракешську Угоду про створення Всесвітньої торговельної організації, надалі по тексту СОТ. 11

Метою створення СОТ є сприяння підвищення рівня життя, досягнення повної зайнятості, високо і постійно зростаючих реальних доходів та ефективного попиту населення, росту виробництва і торгівлі товарами та послугами при найбільш доцільному використанню світових ресурсів у відповідності з цілями сталого розвинення. 11

СОТ є загальною суспільною структурою у взаємних торгових стосунках Ії Членів з питань, що витікають з угод та пов’язаних з ними документів юридичного характеру, включених в Додатки к цієї Угоді. 11

Угоди і пов’язані з ними документи юридичного характеру, надалі поіменовані як „Багатосторонні торгові угоди” які включені в Додатки 1, 2 і 3, складають невід’ємну частину цієї Угоди і мають обов’язкову силу для всіх членів СОТ. 11

11

1.2. Генеральна Угода по тарифах і торгівлі (ГАТТ). 11

Генеральна Угода по тарифам і торгівлі (ГАТТ) була підписана вперше 30 жовтня 1947. В Угоді були викладені принципи, взаємні правила ведення та регулювання торгівлі країн - учасниць Угоди. Угода складена з 4-х частин: 11

- перша частина регулює умови режимів найбільшого сприяння та взаємних митних поступок; 11

- друга частина являє собою зведення правил торгівельної політики, яких повинні додержуватись країни-учасниці; 11

- третя частина процедурні питання; 11

- четверта частина містить декларації про необхідність збільшення експортних надходжень країн що розвиваються, розвитку їх економік та підвищення рівня життя населення. 11

ГАТТ проголосило наступні норми та принципи: 11

- відсутність дискримінації в торгівлі, яка забезпечується взаємним наданням, з однієї сторони, режиму найбільшого сприяння у відношенні експортних, імпортних та транзитних операцій, пов’язаних з ними митних зборів, а з іншої сторони - національного режиму, який зрівнює в правах товари імпортного та вітчизняного виробництва стосовно до внутрішніх аналогів та зборів, а також щодо правил регулюючих внутрішню торгівлю; 11

- режим найбільшого сприяння, що означає надання сторонами, що договорюються одне одному усіх тих прав, переваг та пільг, якими користується в них люба третя країна; 12

- використання переважно тарифних засобів захисту національного ринку, усунення імпортних квот та інших нетарифних обмежень; 12

- прогресивне зниження митних тарифів шляхом проведення багатосторонніх переговорів; 12

- надання преференційного режиму в торгівлі з країнами що розвиваються; 12

- вирішення виникаючих торгових суперечок шляхом переговорів; 12

- взаємність в наданні торгово-політичних поступок. 12

В 1994 р. країни які підписали Угоду про створення СОТ , підписали Генеральну Угоду з тарифів та торгівлі, яка складає Додаток 1А (ГАТТ 1994), та є юридично самостійним документом по відношенню до Генеральної Угоди з тарифів та торгівлі, яка була підписана 30 жовтня 1947 року (ГАТТ 1947) дії якої поширюються на країни які підписали цю Угоду але ще не вступили до СОТ. 12

1.3. Генеральна угода по торгівлі послугами. 12

12

Генеральна угода по торгівлі послугами (ГАТС) вперше була укладена в 1947 році за ініціативою ООН. Торгівля послугами визначається в ГАТС як пропозиція послуги за посередництвом наступних чотирьох засобів: 12

- з території однієї сторони на територію іншої сторони ( наприклад, послуги зв’язку, транспортні послуги). Це, так зване, транскордонне надання послуг, коли тільки сама послуга (наприклад інформація, передана по факсу, транспортування вантажів та пасажирів) перетинає кордон. В цьому випадку немає ні комерційної присутності, ні пересунення фізичної особи – постачальника послуг на територію країни, де здійснюється споживання цієї послуги; 12

- на території однієї сторони споживачу послуги іншої сторони ( наприклад туризм - послуги приїжджаючим в країну закордонним туристам). Це є споживання послуг громадянами країни – одержувача послуги на території країни – постачальника послуги; 12

- за посередництвом комерційної присутності одиниць, які надають послуги однієї сторони на території іншої сторони (наприклад, діяльність заснованих в країні банків за участю закордонного капіталу). Це є надання послуг через комерційну присутність юридичної особи – представництво або дочірню компанію країни - постачальника на території країни - споживача; 12

- фізичними особами однієї сторони на території іншої сторони, наприклад реалізація будівельних проектів, включаючи шефмонтаж, консультаційна діяльність, різного роду професійні послуги – медичне, юридичне і таке інше. 12

Такий підхід до визначення того, що можливо вважати за зовнішню торгівлю послугами, в теперішній час використовується не тільки в ГАТС, але й в інших міжнародних угодах, наприклад у Північно – американської угоди про зону вільної торгівлі, Угоди між ЄС та країнами Східної та Центральної Європи про асоційоване членство, Угоди про партнерство та співробітництво між Росією та ЄС. В теперішній час в міжнародної практиці під час переговорів про зовнішню торгівлю послугами режим доступу на ринок послуг постачальників послуг з країн, які приймають участь в таких переговорах фіксується за вищенаведеній схемі. 12

Підписаний 15 квітня 1994р. заключний акт восьмого раунду торгівельних переговорів під егідою Генеральної угоди з тарифів та торгівлі ГАТТ, відомий як Уругвайський раунд, утримував ряд міністерських рішень та договореностей, та також пакет угод, серед яких була й Генеральна угода з торгівлі послугами (ГАТС) яка в одному з 8-ох додатків мала додаток з послуг авіаційного транспорту текст якого був аналогічний тексту угоди 1947 р.. 13

Щодо авіаційного транспорту, то в додатку до наведеної угоди ГАТС „Додаток по авіатранспортним послугам” дано визначення авіатранспортних послуг та допоміжних послуг на які поширюється ГАТС. 13

Додаток по авіатранспортним послугам 13

Література використана при підготовці розділу: 14

Розділ 2. Міждержавні угоди в цивільної авіації 15

2.1. Історія розвинення міждержавних угод в галузі міжнародного повітряного транспорту 15

Перша спроба обговорення питань міжнародних авіаційних перевезень відбулася в 1903 р., коли вперше в Європі було проведено дипломатичну конференцію з питань міжнародних аспектів авіаційних перевезень за межи державних кордонів. На цій конференції не було досягнуто ніяких угод. 15

Вдруге це питання обговорювалось в 1910 р., коли уряд Франції запросив представників 21 європейської держави на конференцію до Парижу. Однак і на цей раз ніяких угод не було досягнуто. Але конференція 1910 р. заклала підґрунтя для конференції, яка відбулася в 1919 році, на якої Аеронавігаційна комісія мирної конференції склала проект Паризької конвенції з регулювання повітряної навігації, яка була прийнята цією конференцію та стала також відомою як Паризька конвенція. Конвенцію підписало 38 держав. Однак із за вагомих недоліків Паризької конвенції деякі держави не ратифікували Ії, інші держави вагались заключити альтернативні угоди. 15

Головним досягненням конференцій цього періоду було те що країни сходилися в тому, що кожна держава має свій суверенітет над своїм повітряним простором. 15

В 1926 р. в Мадриді, Іспанія, була проведена спроба створення Іберо – Американської конвенції про аеронавігацію, також відомої як Мадридська конвенція. Однак вона не набрала чинності. 15

Панамериканська конвенція про комерційну авіацію, також відома як Гаванська конвенція, була підписана, а також ратифікована 16 державами Північної та Південної Америці в 1928 р. 15

Досягненням цієї конвенції було те, що вона відповідала головним положенням Паризької конвенції, але не мала положення про керуючий орган. 15

Досягненням цієї конвенції було те що на неї було закладено підґрунтя для створення групи документів з повітряного права, так звану Варшавську систему, які регулюють відповідальність авіаперевізника у відношенні пасажирів та вантажоотримувачив так включають серію конвенцій та протоколів. 15

Ряд регіональних конвенцій були підписані в 1935р – в Латинської Америці Буєнос – Айресська, в Європі, в 1936 р. - Бухарестська конвенція та в1937 р. - Земанська угода. 15

Чикагська конференція, яку скликали Сполучені Штати Америки підчас другої світової війни, в період з 1 листопада по 7 грудня 1944 р. мала найважливіше досягнення – було підписано Конвенцію про міжнародну цивільну авіацію (Чикагська конвенція), яка забезпечує головну юридичну базу регулювання всесвітньої цивільної авіації , вона налічує декілька статей з регулювання економічних відносин міжнародного повітряного транспорту. 15

Досягненням цієї конференції було те , що на цієї конференції були підготовлені Угода про транзит при міжнародних повітряних сполуках та Угода про міжнародний повітряний транспорт, проекти 12 технічних додатків до конвенції та стандартна форма двосторонньої угоди. 16

Вона також є конституцією ІКАО. 16

2.2. Варшавська система міжнародних угод. 16

Варшавська система міжнародних угод, відповідно до ИКАО Doc 9626, система міжнародних угод яка включає групу документів з повітряного права, яка регулює відповідальність авіаперевізників у відношенні до пасажирів та вантажовідправників, та включає складі: 16

- Додатковий протокол №1 про зміну Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень підписаної в Варшаві 12 жовтня 1929 р., підписаний в Монреалі 25 вересня 1975 р. ( Документ ІКАО Doc 9145); 16

- Додатковий протокол №2 про зміну Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень підписаної в Варшаві 12 жовтня 1929 р., та змінений Протоколом учиненим в Гаазі 28 вересня 1955 р. підписаний в Монреалі 25 вересня 1975 р. ( Документ ІКАО Doc 9146) Який набрав чинності та вніс вагомі зміни з удосконалення та спрощення правил, щодо перевізних документів, а також подвоїв межу відповідальності перевізника ( вказані у Варшавської конвенції) у відношенні пасажирів; 16

- Додатковий протокол №3 про зміну Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень підписаної в Варшаві 12 жовтня 1929 р., та змінений Протоколами учиненими в Гаазі 28 вересня 1955 р. та в Гватемалі 8 березня 1971 р., підписаний в Монреалі 25 вересня 1975 р. ( Документ ІКАО Doc 9147) 16

Який набрав чинності, та розповсюдив застосування Варшавської конвенції на перевізника який фактично здійснює перевезення в повітрі в випадках, коли пасажир або вантажовідправник уклав контракт з фрахтувальником або з експедиційним агентством; 17

- Монреальский протокол №4 про про зміну Конвенції для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень підписаної в Варшаві 12 жовтня 1929 р., та змінений Протоколами учиненими в Гаазі 28 вересня 1955 р. підписаний в Монреалі 25 вересня 1975 р. ( Документ ІКАО Doc 9148). 17

17

Література використана при підготовці розділу: 62

Розділ 3. Міжнародні організації цивільної авіації. 63

Література використана при підготовці розділу: 67

Делегати LCAG-P 78

Відповідно до усталеної міжнародної практики нормативно – правову базу України складають законодавчі акти – Конституція України, Кодекси України, Закони України, та міжнародні угоди України. До національних нормативно-правових актів відносяться Постанови Верховної Ради України, Укази Президента України, Постанови та Розпорядження КМУ, Накази галузевих міністерств та відомств. До національних нормативно-технічних документів належать національні (ДСТУ) та міждержавні (ГОСТ) стандарти, чинні в Україні. 80

Література використана при підготовці розділу: 145

Цифровий код 151

Штамп валідатора 151

Вимоги до кліше 151

Зміна назви Вашого Агентства 152

Додаток 152

Для вперше створених туристичних фірм - агентств з продажу авіаквитків з 210

невеликим обсягом відмінним рішенням є підключення за допомогою Інтернету. Підключення проз Інтернет також вигідне для філій великих агентств, окремих робітників, які мають звичку працювати в любому місці та в любий час, для тих, хто має бажання відкрити невеличкий офіс на території корпоративного клієнту, та для всіх, хто вміє рахувати свої гроші, так як переваги Focalpoint™ незаперечні: 210

Відсутня сплата за підключення; 210

Низька сегментна норма; 211

Свобода вибору провайдера Інтернет-послуг. 211

Підключенння за допомогою SITA - економічно виправдане рішення для великих агентств, які мають декілька робочих місць, потребуючих високої якості та надійних, стабільних каналів зв’язку з Центральною системою Galileo. Представництво SITA в Україні має канали зв’язку з Центральним обчислювальним центром Galileo. Між агентством та SITA встановлюється зв’язок за допомогою виділеного каналу, якій додатково обладнається високоякісними модемами для таких каналів, а у агентстві встановлюється маршрутизотор, якій включається в локальну мережу офісу. При цьому люба необхідна кількість персональних комп’ютерів може бути підключено к системі бронювання. Виповнив мінімальну норму в 370 політных сегментів в місяць, агентство користується Galileo безплатно, вартість за підключення відсутня. 211

Galileo прагне до того, щоб задовольнити всі технологічні потреби тревел-агентств у ефективному веденні свого бізнесу, зокрема у створенні оптимального робочого місця. Galileo спроможно надати клієнтам для цього наступні компоненти: 211

SOFTWARE 211

Термінал 211

Бронювання в он-лайні 211

Квиткопечать 211

Звітність 211

HARDWARE 211

Комп’ютер 211

Принтер 211

SERVICES 211

Технічна підтримка 211

Доступ до Інтернету 211

Все це можливо отримати у лізинг за додатковими умовами. 211

Література та матеріали використані при підготовці розділу: 214

1. Международная учебная программа по туризму. Базовый курс. Руководство по использованию курса. Авиационный институт обучения и развития ІАТА. 2003 р 214

2. Матеріали сайту – www.galileo.com.ua 214

3. Матеріали сайту - www.amadeus.net.ua 214

4. Матеріали сайту – www.sirena.kiev.ua 214

Система підготовки кадрів для туристичного бізнесу ІАТА/UFTAА розроблена Авіаційним інститутом навчання та розвитку ІАТА АТDI та має 4 рівня професійної підготовки спеціалістів. Відповідно до рівня підготовки, після закінчення курсів, спеціалісти отримують дипломи: 215

- Базовий диплом; 215

- Диплом консультанта; 215

- Диплом менеджера; 215

- Диплом старшого менеджера. 215

Програма базового курсу включає 13 модулів: 215

1. Ділове середовище індустрії туризму та подорожей; 215

2. Географія в плануванні подорожей 1; 215

3. Туристичні формальності; 215

4. Наземний транспорт – Залізниця 1; 215

5. Наземний транспорт – Авто та будинок-автопричіп; 215

6. Готелі; 215

7. Водний транспорт – Паром; 215

8. Туристичні пакети 1; 215

9. Основи авіаперевезень; 215

10. Обслуговування клієнтів; 215

11. Технології в туристичному бізнесі 1; 215

12. Авіаційні тарифи та оформлення квитків 1; 215

13. Електроні інструменти для бронювання. 215

Програма курсу підготовки консультантів включає 9 модулів: 215

1. Географія в плануванні подорожей 2; 215

2. Наземний транспорт – Залізниця 2; 215

3. Наземний транспорт - Автобус; 215

4. Розміщення (не готелі); 215

5. Водний транспорт – Круїзи та чартери; 215

6. Туристичні пакети 2 ; 215

7. Закони та правила 1; 215

8. Навики продаж; 215

9. Авіа тарифи та оформлення квитків, курс 2. 215

Програма курсу підготовки менеджерів включає 7 модулів: 215

1. Здібності для керування 1; 215

2. Уміння вести переговори; 215

3. Туристичні пакети – спеціальні тури 3; 215

4. Зустрічі, Стимули, Конференції та виставки; 215

5. Керування та бухгалтерія; 215

6. Маркетинг 1; 215

7. Технологія в туристичному бізнесі 2. 215

Програма курсу підготовки старших менеджерів включає 5 модулів: 215

1. Маркетинг 2; 215

2. Закони та правила 2; 215

3. Технологія в туристичному бізнесі 3; 215

4. Здібності для керування 2; 216

5. Фінанси та бізнес-планування. 216

11.2. Курси професійної підготовки Українських учбових центрів 216

Література використана при підготовці розділу: 224

1. Міжнародна учбова програма з туризму. Базовий курс. Керівництво по використанню курсу. Авіаційний інститут навчання та розвитку ІАТА. 2003 р.,стор.4-5. 224

Розділ 12. Про що потрібно знати пасажиру 225

12.1. Світові часові пояси. Розбіжності в часі. Стандартний час та Літній час. 225

12.2. Популярні лайнери світу. Технічні характеристики та схеми розміщення пасажирів в салоні. 227

13.2.1. Боїнг 737-200 227

12.2.4. Літак Airbus A-320 229

12.3. Спеціальні послуги для пасажирів та їх коди. 230

Турагенти можуть вимагати спеціальних послуг для своїх клієнтів, під час находження на борту під час рейсу. Це стосується різних питань сервісу наприклад щодо травлення вегетаріанців, або хворих на діабет пасажирів. Повідомлення про вид спеціальної послуги може бути надано за телефоном, або включене за просьбою пасажира до його РNR у вигляді даних, введених до сектору інформації про обслуговування, який має назву Запит на Спеціальне Обслуговування – Special Service Request або SSR, використавши для цього відповідний спеціальний код. 230

Перелік кодів Спеціальних Послуг (SSR) та їх значення наведені в таблиці №6. 230

Таблиця № 6 Коди Спеціальних Послуг (SSR) 230

Код 230

Значення коду 230

AVML ( Asian vegetarian food) 230

Азіатська вегетаріанська страва 230

BSCT ( Baby cot/bassinet) 230

Дитяча люлька/ ліжко 230

BBML ( Baby meal) 230

Страва для дитин 230

BULK ( Bulky baggage) 230

Громіздкий багаж 230

BLND ( Blind passenger) 230

Незрячий пасажир 230

CBBG ( Cabin baggage) 230

Ручна поклажа( для якого купується додаткове місце). Укажіть розмір та вагу, якщо це відомо. 230

CHML ( Child mean) 230

Дитяча страва 230

DEPA ( Deportee) 230

Депортована особа (у супроводі охорони) 230

DEPU ( Unaccompanied deportee) 230

Депортована особа без супроводу охорони 230

DEAF ( Deaf passenger) 230

Глухий пасажир 230

DBML ( Diabetic meal) 230

Діабетічна страва 230

FQTV ( Frequent traveler information) 230

Інформація про тих хто часто мандрує 230

FRAG ( Fragile baggage) 230

Крихкий багаж 230

MAAS (Meet& Assist) 230

Зустріч та допомога (можливо для літніх пасажирів) 230

NSSA ( No-smoking aisle seat request) 230

Запит на місце в салоні для некурящих в проході 230

NSSW ( No-smoking window seat request) 230

Запит на місце в салоні для некурящих біля вікна 230

PETC ( Passenger with a pet) 231

Пасажир, з яким в салоні є свійська тварина 231

RQST ( Specific seat request) 231

Запит на спеціальне місце 231

SMSA ( Smoking aisle seat) 231

Місце в салоні для курящих в проході 231

SMSW ( Smoking window seat) 231

Місце в салоні для курящих біля вікна 231

LANG ( Language assistance) 231

Мовна допомога, за проханням пасажиру 231

STCR ( Stretcher passenger) 231

Пасажир на ношах 231

SPML (Special meal requested) 231

Запит на спеціальне травлення 231

TWQV (Passenger in transit without visa) 231

Транзитний пасажир без візи 231

UMNR (Unaccompanied minor) 231

Дитина без супроводу ( до 12 років ) 231

VGML ( Vegetarian meal requested) 231

Вегетаріанське травлення, по запиту 231

WCHS ( Wheelchair required) 231

Інвалідське крісло на запит (пасажир не може використатися трапом) 231

XBAG (Excess baggage) 231

Багаж понад встановлену норму 231

Багато з вищенаведених кодів потребують подальших уточнень. Наприклад, використовувати код SPML (спеціальне травлення) без описання типу травлення, яке потрібно пасажиру, не можливе. 231

Код (OTHS) можливо використовувати для якого - то іншого запиту, для якого немає встановленого 4-х значного коду. Якщо ви використовуєте цей код то потрібно додавати деталі. 231

231

12.4. Перевезення багажу 231

12.4.1. Види багажу 231

231

Багаж за визначенням ІАТА це: 231

предмети, майно та інша особиста власність пасажира, призначена для носіння або використання цим пасажиром, або необхідна для його комфорту або зручності під час мандрувань. 231

Багаж поділяють на два види: 231

нереєструємий багаж; 231

реєструємий багаж. 231

Реєструємий багаж – це те, що представлено для реєстрації та за який пасажиру надано квитанцію. Багаж важиться, помічається ярликом та транспортується в багажному відсіку літака. Ярлик до багажу або квитанція звичайно кріпиться до квитка пасажира та використовується як засіб ідентифікації при прибутті. 231

Нереєструємий багаж. Він також зветься ручною кладдю транспортується разом з пасажиром та знаходиться на полицях над пасажирськими місцями під час рейсу. Компактний багаж може бути розташований під сидінням пасажира. Предмети які мають розміри або вагу більш за граничні обмеження для ручної кладді підлягають перевезенню в багажному відсіку. 232

12.4.2. Норми для перевезення багажу. 232

Норми для безкоштовного перевезення багажу стосуються як реєструємого так і нереєструємого багажу. Для реєстрації багажу використаються дві системи - предметна система та система збору за фактичною масою. 232

Дітям надається повна норма безкоштовного перевезення багажу. Малята, які не займають особистого місця в літаку мають таки норми безкоштовного провезення багажу: 232

За системою збору з фактичної масси: 232

10 кг. (22 фунти); 232

1 реєструєма або нереєструєма повністю розкладна дитяча коляска, дитяче сидіння або корзина для носіння немовлят. 232

За предметною системою: 232

1 предмет, сума трьох вимірів якого не перевіщує 115 см. або 45 дюймів; 232

1 реєструєма або нереєструєма повністю розкладна дитяча коляска, дитяче сидіння або корзина для носіння немовлят. 232

Розмір норми безкоштовного перевезення багажу вказують у квитку та як правило він складає для більшості міжнародних рейсів – або 20 кг., або два предмети багажу. 232

232

12.4.3. Норма безкоштовного перевезення багажу. 232

В залежності від класу обслуговування складає: 232

За системою збору з фактичної маси: 232

Преміум клас 40 кг. (88 фунтів); 232

Бізнес клас 30 кг. (66 фунтів); 232

Економ клас 20 кг. (44 фунтів). 232

За предметною системою: 232

Преміум та бізнес класи: 232

2 предмета (чемодани); 232

Розміри: до 158 см., але не перевищуя (62 дюйма). 232

Економ клас: 232

- 2 предмета (чемодани); 232

Розміри: 1 чемодан не повинен перевищувати 158 см. (62 дюйма); 232

Загальні розміри для обох чемоданів не повинні перевищувати 273 см. (107 дюймів). 232

Слід зауважити, що додатково за предметною системою встановлюється обмеження за вагою предметів – максимальна вага для любого чемодану 232

232

12.4.4. Норми ручної кладі. 232

Преміум клас (іноді бізнес клас): 233

1 чемодан 23 35 55 см. (9 14 22 дюймів) або 233

1 складний мішок для одягу 20см. (8 дюймів) завтовшки в складеному вигляді, плюс 1 портфель або портативний комп’ютер ; 233

Загальна комбінована вага 10 кг. (22фунта). 233

Економ клас: 233

1 предмет з максимальними розмірами 115 см. (45 дюймів): або 233

1 чемодан 23 35 55 см. (9 14 22 дюймів); 233

Загальна вага: 5 кг (11 фунтів). 233

12.4.5. Обмеження щодо речей для перевезень в багажі 233

12.5. Перевезення хатніх улюбленців. 233

Хатні улюбленці як правило транспортуються у спеціальному відділі багажного відсіку літака. Дрібних собак, котів та інших тварин дозволяється перевозити в салоні літака. Всі тварини транспортуються в літаку в спеціальних захисних безпечних клітинках, валізах або контейнерах. Пасажир, для зручності, може забронювати та сплатити за додаткове місце. Собаки, які супроводжують сліпих або глухих пасажирів, як правило транспортуються в салоні з своїм хазяїном. 234

Тварини без супроводу транспортуються як авіаційний вантаж за дуже суворими правилами. 234

Для перевезення тварин повинні бути оформлені усі необхідні дозволи та зроблені необхідні вакцинації. Треба знати, що по прибутті до деяких країн тварин необхідно держати деякий час в карантині, іноді до 9 місяців. Всім пасажирам, перед перевезенням тварин, необхідно проконсультуватись з ветеринарним лікарем. 234

Література використана при підготовці розділу: 247

1. Міжнародна учбова програма з туризму. Базовий курс. Керівництво по використанню курсу. Авіаційний інститут навчання та розвитку ІАТА. 2003 р. 247

Двозначні коди авіакомпаній світу, членів ІАТА 248

248

Для спрощення процедур бронювання, інформаційного сповіщення пасажирів та ведення радіообміну в авіаційному транспорті використаються двозначні та тризначні коди авіакомпаній. В даному Додатку 1 наведено ці коди авіакомпаній. 248