3 Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП и объекте проектирования

В данном подразделе необходимо:

-дать обоснование принятому методу организации производства ТО и ТР на АТП;

-описать его организационные принципы;

-привести структурную схему управления производством ТО и ТР и объекта проектирования.

Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом.

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Въезд на тупиковый пост производится передним ходом, а съезд, следовательно, задним, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него - только передним ходом. Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям вре­мени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях. Поточная организация ТО обеспечивает:

-повышение производительности труда за счет специализации рабочих постов, мест и исполнителей;

-повышение степени использования технологического оборудова­ния и оснастки вследствие проведения на каждом посту одних и тех же операций;

-повышение трудовой и производственной дисциплины вследствие непрерывности и ритмичности производства;

-снижение себестоимости и повышение качества обслуживания; улучшение условий труда исполнителей и сокращение производ­ственной площади.

По данным НИИАТа, применение рациональной технологии произ­водства ТО-1 и ТО-2 на поточных линиях позволяет повысить произво­дительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простой автомобиля в ТР и уменьшить потребность в ТР по обслуживаемым агрегатам и узлам. В результате все это способствует увеличению коэффициента технической готовности подвижного состава не менее чем на 3-4%.

Для организации производства поточным методом необходимы определенные условия. К ним относятся:

-наличие соответствующих площадей и планировки помещений; одномарочный состав обслуживаемой группы автомобилей;

-достаточная сменная производственная программа;

-соблюдение графика постановки автомобилей в ТО; максимальная механизация работ;

-своевременное обеспечение запасными частями и материалами;

-выполнение ТР перед постановкой автомобилей в ТО-1 и ТО-2.

Как правило, с регламентными работами ТО выполняются операции сопутствующего ТР, которые могут нарушать ритмичность работы поточных линий. Поэтому в целях обеспечения качества выполнения профилактических работ ТО, равномерной загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих работ ТР, проводимых при ТО, ограничивается. Суммарная трудоемкость операций сопутствующего ТР не должна превышать 15-20 % трудоемкости соответствующего вида ТО при выполнении работ на поточных линиях и 30 % - при выполнении работ на отдельных постах.

В принципе целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействий. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, рекомендована Положением и составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах.

Уборочно-моечные работы подвижного состава могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. Если автомобилей на АТП более 50, выполнение моечных работ предусматривается механизированным способом. Поточные линии применяются, как правило, на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ (по двигателю, трансмиссии и пр.).

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени ее выполнения. В свою очередь продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Суточный режим зоны ТР определяется видами и объемами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие смены из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования

В данном подразделе необходимо раскрыть содержание технологического процесса технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта на объекте проектирования.

Для проектов по техническому обслуживанию и диагностике описание последовательности работ следует начать с момента поступления автомобиля на КТП (контрольно-технический пункт) Для раскрытия содержания технологического процесса необходимо указать виды работ (операций) и их порядок при выполнении технического обслуживания и диагностики.

Для проектов по текущему ремонту описание технологического процесса следует начать с постановки автомобиля в зону ТР и снятия агрегата и окончить постановкой отремонтированного агрегата на автомобиль. Для раскрытия содержания технологического процесса ТР необходимо указать виды работ (операций) и их порядок.

Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде структурной схемы.

При разработке схемы технологического процесса необходимо руково­дствоваться общей схемой гаражного технологического процесса ТО и ремонта автомобилей на АТП.

3.3 Выбор режима работы производственных подразделений

Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.

При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

-количество рабочих дней в году;

-сменность работы;

-время начала и окончания работы.

Количество рабочих дней в году для различных производственных подраз­делений выбирается с учетом рекомендаций, представленных в таблице 5.

Таблица 5 - Варианты недельного режима работы производственных подразделений в АТП

Режим работы автомобилей		Количество дней работы в неделю
В году	В не­делю	ЕО	Д-1, Д-2	ТО-1 ТО-2	Зона ТР	Ремонтные цеха	Склады
253	5	5	5	5;4	5;6;7	5	5;6;7
305	6	6	6	6;5	6;7	5;6	6;7
365	7	7	7	6;5	7	5;6	7

Для наглядного представления о принятом режиме необходимо построить совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений с указанием времени начала и конца их работы. Принятый режим на этом графике целесообразно выделить штрихованием соответствующих зон.

График 1 - Режим работы предприятия по сменам

ТО-1
ТО-2
ТР
Ремонтные цеха
Автомобили
смены	1 (8-16)	2 (16-23)	3(23-7)

3.4 Расчет количества постов и линий для зон ТО, ТР, диагностирования

Данный подраздел разрабатывается для проектов по зонам технического обслуживания и текущего ремонта и для проектов по диагностике.

Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, а для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике - расчет количества постов.

3.4.1 Расчет количества постов в зоне ТО

Расчет количества постов в зоне ТО выполняется при условии, если в проекте принят метод организации технологического процесса на универсальных или специализированных тупиковых постах. Количество постов определяется по формуле

, (40)

где _n - такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, минут;

R - ритм производства, т.е. время одного обслуживания, минут.

Такт поста, т.е. время обслуживания на посту_n, минут, рассчитывается по формуле

, (41)

где Т_1(2)Г - годовой объем работ по зонам ТО-1,ТО-2, принимается по результатам расчета по формулам (30-35);

N_1(2)Г - годовая программа по техническому обслуживанию принимается по результатам расчета по формуле (24) для зоны ТО-1 и по формуле (25) для зоны ТО-2;

Р_n - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту.

По данным Гипроавтотранса величину Р_n для тупиковых и проездных постов ТО-1 и ТО-2 рекомендуется принимать равной 2 3 чел;

t_n - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста. Принимается равным 1 - 3 минутам.

Ритм производства R, минут, т.е. время одного обслуживания, рассчитывается по формуле

, (42)

где Т_СМ - продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8 часам при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной;

С_СМ - число рабочих смен в сутках принимается с учетом рекомендаций, изложенных в [5];

N_CM - сменная программа по техническому обслуживанию. Принимается по результатам расчета по формуле (28).

3.4.2 Расчет количества линий в зоне ТО

Расчет количества линий в зоне ТО выполняется при поточном методе организации технического обслуживания на специализированных постах.

Количество линий_Л определяется по формуле

, (43)

где _Л - такт линии, т.е. время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост, минут;

R - ритм производства минут.

Значение R принимается по результатам расчета формулы (42).

Такт линии t_Л, минут_, рассчитывается по формуле

, (44)

где Т_1(2)Г - годовой объем работ по зоне ТО; принимается по результатам расчета формулы (31, 33)

N_1(2)Г - годовая программа по ТО принимается по результатам расчета по формулам (24,25);

_ТО - число постов в линии по данным Гипроавтотранса, принимается для зон ТО-1 и ТО-2 равным 3 5;

Р_n - среднее число одновременно работающих на одном посту исполнителей, принимается равным 2 3 чел.

Количество линий должно быть целым числом с максимальным отклонением 10 %. В противном случае линия будет перегружена или недогружена.

3.4.3 Расчет количества постов в зоне ТР

Общее количество постов в зоне ТР h_ТР, определяется суммированием основных и резервных постов, т.е.

, (45)

Основное количество постов η_о рассчитывается по формуле

, (46)

где Т_ПРГ - годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР;

Д_РГ - число рабочих дней зоны ТР в году;

С_СМ - число рабочих смен зоны ТР;

Т_СМ - продолжительность работы зоны ТР, принимается равной 8 ч при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Р_n - число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным 1 2 чел;

η_n - коэффициент использования рабочего времени поста, принимается равным:

- при наилучшей организации труда – 0,850,90;

- в средних условиях – 0,800,85;

- в худших условиях – 0,750,80.

Резервное количество постов η_р рассчитывается по формуле

, (47)

где К_н - коэффициент неравномерности поступления автомобилей в зону (ТР). Для крупных предприятий (с числом автомобилей 400500 и более) рекомендуется принимать К_н = 1,2 и для мелких предприятий (с числом автомобилей до 150200) - К_н = 1,5.

3.4.4 Расчет количества постов диагностики

Количество постов общей и поэлементной диагностики h_Д-1 и h_Д-2 определяется расчетом по формулам

, (48)

, (49)

где Т_Д-1Г и Т_Д-2Г - годовая трудоемкость общей и поэлементной диагностики;

Д_РГ - число рабочих дней в году постов диагностики;

Т_СМ - продолжительность работы постов диагностики за одну смену, принимается равной 8 часам при пятидневной рабочей неделе и 7 ч при шестидневной рабочей неделе;

Р_п - число исполнителей одновременно работающих на одном посту, при­нимается равным 1-2 человека;

_п - коэффициент использования рабочего времени поста приближенно при­нимается равным 0,85-0,9.

3.5 Распределение исполнителей по специально­стям и квалификации

Общее количество исполнителей в производственных подразделениях, полученное ранее расчетом в пункте 2.5 ПЗ, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и квалификации.

В начале определяется годовая трудоемкость каждого вида УМР, ТО-1,2 или ТР Т_i, чел-ч, по формуле

, (50)

где Т_(i)Г - годовая трудоемкость работ соответствующего воздействия, чел-ч;

С_i - процент распределения общей трудоемкости, выпадающий на долю каждого вида работ, величина его принимается из Приложения А.

Количество рабочих для каждого вида Р_i определяется по формуле

, (51)

где Т _i - годовая трудоемкость каждого вида (УМР), ТО_(1,2) или (ТР), чел-ч;

Ф_РМ - годовой фонд времени рабочего места, ч.

Величина Т_i принимается по результатам расчета формулы (50), а величина Ф_РМ принимается из Приложения Ж.

В проектах по ежедневному обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ЕО, Приложение А.

Результаты расчета и принятое количество рабочих различных специальностей целесообразно представить в виде таблицы 6 форма, которой представлена ниже.

Таблица 6 - Распределение исполнителей в зоне УМР по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
1	2	3	4
1. Уборочные
2. Моечные
Итого	100.0

В проектах по техническому обслуживанию количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1,2, Приложение А. Результаты расчета и принятое количество исполнителей различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий целесообразно представить в виде таблицы 7.

Таблица 7 - Распределение исполнителей в зоне ТО-1,2 по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
1	2	3	4
1. Диагностические
2. Крепежные
3. Регулировочные
4. Электротехнические
5. По системе питания
6. Шинные
7. Смазочные, заправочно-очистительные
Итого	100.0

В проектах по зонам текущего ремонта количество исполнителей для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ зон ТР, Приложение А. Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом возможного их совмещения целесообразно представить в виде таблицы 8.

Таблица 8 - Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям

Виды работ	Распределение трудоемкости %	Количество исполнителей
		Расчетное	Принятое
1. Диагностические
2. Регулировочные
3. Разборочно-сборочные
4. Сварочно-жестяницкие
5. Малярные

В проектах по ремонтным цехам, где общее количество исполнителей составляет несколько человек, целесообразна специализация исполнителей по отдельным видам работ или по ремонту отдельных агрегатов, узлов или приборов. При решении этой задачи необходимо использовать примерное соотношение между исполнителями различных специальностей, приведенное в типовых проектах рабочих мест на АТП.

Трудоемкость на участке Т_р, чел-ч, необходимо распределять, применяя формулу

(52)

где Т_ЦРГ - годовая трудоемкость по объекту проектирования, чел-ч.

Величина Т_ЦРГг принимается по результатам расчета формулы (38);

- процент распределения работ по видам работ на участке, величина его принимается из Приложения А, %;

Решение вопроса о выборе квалификации исполнителей в различных производственных подразделениях должно выполняться с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП.

В проектах по диагностике, в соответствии с рекомендациями «Руководства по диагностике» выполняют механики-диагносты, инженеры или техники. Поэтому распределение исполнителей по специальностям и квалификации для этих проектов не выполняется.

3.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, технологической и организацион­ной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, «Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава» и «Табеля гаражного технологического оборудо­вания».

Перечень оборудования и оснастки целесообразно представить в виде таб­лицы 8.

Т а б л и ц а 8 - Технологическое оборудование (организационная оснастка)

Наименование	Тип или модель	Кол-во	Размеры в плане, мм	Общая пло­щадь, м2
1	2	3	4	5

3.7 Определение планового потребного количества рабочих проектируемого объекта

3.7.1 Расчет годового фонда времени одного рабочего

Годовой фонд времени одного рабочего определяется по формуле:

, (53)

где Д_РГ - число календарных дней в году;

Д_В - число выходных дней в году (104 при 5-дневной рабочей неделе, и 52 при 6 дневной рабочей неделе);

Д_П - число праздничных дней в году (для конкретного года, на который разрабатывается проект, определяется по календарю);

Д_ОС - число дней основного отпуска Приложение Ж;

Д_ДО - число дней дополнительного отпуска;

Д_СТ - количество дней добавочного отпуска за стаж работы на АТП более 2-х лет.

Рабочим, имеющим такой стаж, предоставляется 3 дня добавочного отпуска. Если же на объекте работают рабочие со стажем работы более 2-х лет, то можно с достаточной степенью точности принять величину добавочного отпуска в среднем 2 дня;

Д_Г - число дней неявок на работу в связи с выполнением государственных и общественных обязанностей (принимается в размере 0,5% от числа календарных дней в году);

Д_Б - число дней неявок на работу вследствие болезни (принимается по данным АТП или же в размере до 1,3-7% от числа календарных дней в году);

t_СМ - номинальная продолжительность рабочей смены при 5-дневной рабочей неделе - 8 ч., при 6-ти дневной - 7 ч. (для нормальных условий труда). Для рабочих аккумуляторного и малярного отделений продолжительность рабочей смены 6часов или 36 часов в неделю;

t_coкp. - число часов, на которое сокращается рабочий день перед праздни­ком (1ч.)

Примерные величины годовых фондов рабочего времени для различных категорий рабочих приведены в Приложении Е., однако результат расчета для конкретного предприятия может отличаться от табличного из-за различных условий деятельности предприятия.

3.7.2 Расчет планового потребного количества рабочих проектируемого объекта N_р определяется по формуле

, (54)

где Т_(i)Г - годовая трудоемкость работ соответствующего воздействия Т_УМРГ, Т-1-2_Г, Т_ТРГ, Т_(Д-1,2)Г чел-ч;

Ф_Г - годовой фонд рабочего времени одного рабочего объекта проектирования с учетом условий труда на объекте, человек.

Ф_Г принимается по результатам расчета формулы (53)

3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

В проектах по техническому обслуживанию, диагностике и зоне текущего ремонта определение производственной площади F, м², производится по формуле

, (55)

где К_п - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным из прложения Б;

f_a - площадь горизонтальной проекции автомобиля, принимается по автомо­билю, имеющему большие размеры, м²;

n - количество постов в зоне ТО или ТР, постов диагностики, принимается по результатам расчета в п. 3.4.

Окончательно площадь зоны ТО или ТР и постов диагностики обычно вы­нуждено корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также ти­повые конструкции и детали, изготовляемые серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одина­ковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т.е. 12, 18, 24 м и более.

В проектах по ремонтным цехам (участкам) производственная площадь F_ЦЕХ, м², рас­считывается по формуле

, (56)

где f_об – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м²;

К_п – коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из /Приложение Б/

Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) в «Типовых проектах рабочих мест на АТП».

3.9 Расчет освещения и вентиляции

3.9.1 Расчет естественного и искусственного освещения

При расчете естественного освещения определяют число окон при боковом освещении и фрамуг при верхнем освещении.

Площадь оконных (световых) проемов объекта проектирования F_ок, м², определяется по формуле

, (57)

где  - световой коэффициент.

Величина F_П, принимается по результатам расчета пункта 3.8, а величина  - принимается из Приложения В.

Приняв, габариты окна и рассчитав его площадь, определяют число окон N_ок по формуле

, (58)

где F_ок - площадь оконных проемов объекта проектирования, м²;

f_oк - площадь одного окна, м² .

Величина F_ок принимается по результатам расчета формулы (57).

При расчете искусственного освещения необходимо определить число ламп на объекте проектирования и выбрать тип светильника.

Общая световая мощность ламп W, Вт, определяется по формуле

, (59)

где W^/ - удельная световая мощность, Вт/м;

F_П - площадь пола объекта проектирования, м².

Величину W^/ при укрупненных расчетах принимают равной 15÷20 Вт на 1 м² площади пола. Величину F_П принимают по результатам расчета пункта (3.4).

Выбрав мощность ламп, определяют их число N_л по формуле

, (60)

где W_л - мощность одной лампы, Вт.

Величина W_л выбирается из ряда (60,100,150,200,250,300,500).

3.9.2 Расчет вентиляции

Во всех производственных помещениях АТП применяется естественная вентиляция.

Искусственной вентиляцией оборудуются те производственные помещения, в которых по санитарно-гигиенические требованиям установлена часовая кратность обмена воздуха более трех.

Расчет естественной вентиляции сводится к определению площадей фрамуг и форточек. Площадь, фрамуг и форточек определяется в размере 3÷4% от площади пола помещения. При расчете искусственной вентиляции определяют необходимый воздухообмен и подбирают тип вентилятора.

Исходя, из объема помещения и кратности обмена воздуха определяют производительность вентилятора W_В, м³/ч, по формуле

, (61)

где V_n - объем производственного помещения, м³;

К - кратность обмена воздуха, ч.^–1

Величина К может быть принята из Приложения Г.

Объём производственного помещения V_п, м³, определяется по формуле

, (62)

где F_П - площадь пола объекта проектирования, м²;

Н - высота объекта проектирования, м.

Величина F_П принимается по результатам расчета пункта 3.4, а величина Н принимается из ряда (3; 3.5; 4; 4.5;).

Определив производительность, подбирают тип вентилятор из Приложения Д и указывают его паспортные данные.

Эти данные целесообразно свести в таблицу 10.

Т а б л и ц а -10 Исходные данные вентилятора

Модель	Тип	Подача, м3/ч	Давление, Па	Обороты, об/мин	КПД	Количество

3.10 Технологическая карта

В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.

Технологический процесс ТО, диагностики и ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технологических условий.

Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты. Технологический процесс ТР, разборочно-сборочных, вулканизационных, шинных, аккумуляторных, арматурно-кузовных, столярных, обойных работ ТР оформляются в виде маршрутной карты Приложение Т.

Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР и выполняется в соответствии с требованиями ГОСТа 3.1105-88.

Технологическая операция ТО диагностики или ТР представляет собой совокупность переходов, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента и приспособлений с соблюдением технических условий.

Технологические операции ТО, диагностики и ТР оформляются в виде операционных карт по ГОСТ 3.1407-88.

Для разработки, технологических карт процессов и операций необходимо использовать специальную литературу, в которой освещены вопросы типовой технологии выполнения ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.

3.11 Техника безопасности

В данном разделе проекта должны быть разработаны основные требования по обеспечению безопасных приемов труда на объекте проектирования. С учетом рекомендаций, изложенных в /9/, необходимо отразить:

-требования к инструменту, приспособлениям и основному технологическо­му оборудованию;

-требования по технике безопасности при выполнении основных работ;

-требования техники безопасности к помещению;

-требования пожарной безопасности.

При разработке данного раздела проекта необходимо обратить внимание на то, чтобы рекомендации по технике безопасности носили конкретный характер для объекта проектирования.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном разделе необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние окажет решение их на повышение технической готовности подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного соста­ва автомобильного транспорта. М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М: Транспорт. 1988.-78с.

2 Крамаренко Г.В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомо­билей: Учебник для автотранспортных техникумов, - М.: Транспорт, 1982. - 368 с.

3 Колесник П.А., Шейнин В. А. Техническое обслуживание и ремонт ав­томобилей: Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. -325 с.

4 Б. Н. Суханов, И. О. Борзых и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1985.

5 Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебник для ВУЗов. -М.: Транспорт, 1985.

7 Табель технологического оборудования и специализированного инст­румента для АТП, ПАТО и БЦТО. М., Минавтотранс РСФСР, 1983.

8 Краткий автомобильный справочник НИИАТ, 8-е издание, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1976.

9 Кузнецов Ю. М. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. М., Транспорт, 1990.

10 Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: ФОРУМ – ИНФРА М, 1992. - 123 с.

4 Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. - М.: Знание, 1980. - 64 с.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Распределение трудоёмкости ТО и ТР автомобилей по видам работ (по ОНТП-АТП-СТО-80), %

Виды работ	Легковые авт.		Автобусы	Грузовые авт.	Внедорож-ные авт.		Прицепы и полуприц.
1	2		3	4	5		6
Ежедневное обслуживание
Уборочные	80-90		80-90	70-90	70-80		60-75
Моечные	10-20		10-20	10-30	20-30		25-40
Итого:	100,0		100,0	100,0	100,0		100,0
Первое техническое обслуживание
Диагностические	12-16		5-9	8-10	5-9		3,5-4,5
Крепежные	40-48		44-52	32-38	33-39		35-45
Регулировочные	9-11		8-10	10-12	8-10		8,5-10,5
Смазочные, заправочно-очистительные	17-21		19-21	16-26	20-26		20-26
Электротехнические	4-6		4-6	10-13	8-10		7-8
По обслуживанию системы питания	2,5-3,5		2,5-3,5	3-6	6-8		-
Шинные	4-6		3,5-4,5	7-9	8-10		15-17
Итого:	100,0		100,0	100,0	100,0		100,0
Второе техническое обслуживание
Диагностические	10-12		5-7	6-10		3-5	0,5-1
Крепежные	36-40		46-52	33-37		38-42	60-66
Регулировочные	9-11		7-9	17-19		15-17	18-24
Смазочные, заправочно- очистительные	9-11		9-11	14-18		14-16	10-12
Электротехнические	6-8		6-8	8-12		6-8	1-1,5
По обслуживанию системы питания	2-3		2-3	7-14		14-17	-
Шинные	1-2		1-2	2-3		2-3	2,5-3,5
Кузовные	18-22		15-17	-		-	-
итого:	100,0		100,0	100,0		100,0	100,0
Текущий ремонт
Постовые работы
Диагностические	1,5-2,5		1,5-2,0	1,5-2,0	1,5-2,0		1,5-2,5
Регулировочные	3,5-4,5		1,5-2,0	1,0-1,5	2,5-3,5		0,5-1,5
Разборочно-сборочные	28-32		24-28	32-37	29-32		28-31
Сварочно-жестяницкие	6-8		6-7	1-2	3,5-4,5		9-10
Малярные	6-10		7-9	4-6	2,5-3,5		5-7
итого:	45-57		40-48	39-51	39-45		44-53

продолжение таблицы
1		2		3		4		5		6
Участковые работы
Агрегатные	13-15		16-18		18-20		17-19		-
в том числе:
- по ремонту двигателя	5-6		6,5-7		7-8		7-8		-
- по ремонту сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, редуктора подъемного механизма	3,5-4		4-5		5-5,5		4,5-5		-
- по ремонту рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	4,5-5		5,5-6		6-6,5		5,5-6		-
Слесарно-механические	8-10		7-9		11-13		7-9		12-14
Электротехнические	4-5,5		8-9		4,5-7		5-7		1,5-2,5
Аккумуляторные	1-1,5		0,5-1,5		0,5-1,5		0,5-1,5		-
Ремонт системы питания	2-2,5		2,5-3,5		3-4,5		3,5-4,5		-
Шиномонтажные	2-2,5		2,5-3,5		0,5-1,5		9-11		1,5-2,5
Вулканизационные	1-1,5		0,5-1,5		0,5-1,5		1,5-2,5		1,5-2,5
Кузнечно-рессорные	1,5-2,5		2,5-3,5		2,5-3,5		2,5-3,5		8-10
Медницкие	1,5-2,5		1,5-2,5		1,5-2,5		1,5-2,5		0,5-1,5
Сварочные	1-1,5		1-1,5		0,5-1		1-1,5		3-4
Жестяницкие	1-1,5		1-1,5		0,5-1		0,5-1		0,5-1,5
Арматурные	3,5-4,5		4-5		0,5-1,5		0,5-1,5		0,5-1,5
Деревообрабатывающие	-		-		2,5-3,5		-		16-18
Обойные	3,5-4,5 м		2-3		1-2		0,5-1,5		-
итого:	43-55		49-63		47-63		50-66		45-68
Всего:	100,0		100,0		100,0		100,0		100,0

1. Распределение трудоемкости (ЕО) по видам работ приведено при выполнении мойки автомобилей механизированным способом.

2. Распределение трудоемкости (ТР) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными кузовами.

3. Распределение агрегатных работ (ТР) приведено приближенно и может меняться в зависимости от условий работы конкретных АТП.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(справочное)

Значение коэффициента плотности расстановки оборудования (расположения постов)

Наименование подразделений	Коэффициент плотности Кп
Зоны ТО и ремонта	4,0-5,0
Кузнечно-рессорный, дерево отделочный цехи	4,5-5,5
Сварочный, жестяницкий, арматурный цех	4,0-5,0
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный цех, цех ОГМ	3,5-4,5
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, ремонта приборов системы питания, обойный цехи	3,0-4,0

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(справочное)

Значение светового коэффициента

Наименование подразделений	Световой коэффициент α
Сварочное, комплектовочное, кузнечное	0,20-0,25
Наружной мойки, разборочное, моечное	0,25
Деффектовочное, ремонта электрооборудования, медницко-радиаторное, слесарно-механическое, окраски, испытательное, вулканизационное	0,25-0,35
Моторное, сборочное	0,25-0,35
Ремонта топливной аппаратуры	0,30-0,35

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(справочное)

Часовая кратность обмена воздуха

Наименование подразделений	Кратность воздухообмена, К
Медницкие	3-4
Сварочные	4-6
Кузнечное	4-6
Ремонта топливной аппаратуры	4
Испытание двигателей	4-6
Разборочно-моечное	6-8
Гальваническое	3-4
Ремонта электрооборудования	4-5

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(справочное)

Типы вентиляторов

Модель	Тип	Подача, м3/ч	Развиваемое давление, Па	Частота вращения, об/мин	КПД
ЦАГИ-4	Осевой	1800	90	1500	0,50
ЦАГИ-5	Осевой	2500	63	1000	0,55
ЦАГИ-6	Осевой	5000	100	1000	0,62
ЭВР-2	Центробежный	200	250	1500	0,35
ЭВР-3	Центробежный	800	250	1000	0,45
ЭВР-4	Центробежный	2000	520	1000	0,48

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(рекомендуемое)

Данные для определения величины годового фонда рабочего времени одного ремонтного рабочего

Профессии рабочих	Число дней основного и дополнительного отпуска	Номинальная продолжительность рабочей смены, ч.	Примерная величина годового фонда рабочего времени, ч.
Мойщики и уборщики подвижного состава	15	8,0	1860
Слесари по ТО и ТР, ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари-станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования	18	8,0	1840
Слесари по ремонту приборов системы питания, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики	24	8,0	1820
Аккумуляторщики, маляры	24	6,0	1610

ПРИЛОЖЕНИЕ И

(справочное)

Периодичность технологического обслуживания подвижного состава

Автомобили	Нормативная периодичность технического обслуживания, км
	ТО-1(L1(н))	ТО-2(L2(н))
Легковые	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

ПРИЛОЖЕНИЕ К

(справочное)

_{Нормативы пробега подвижного состава до КР и трудоемкость ТО и} Р

Подвижной состав	Модели (марки)	Нормы пробега до КР, L(н)КР, тыс. км	Нормативная трудоемкость
			ЕО (tЕО(н) ) чел.час	ТО-1 (t1(н) ) чел.час	ТО-2 (t2(н) ) чел.час	ТР (tТР(н) ) чел.час
1	2	3	4	5	6	7
Легковые автомобили: Малого класса(трудоемкость для всех моделей АЗЛК и ИЖ)	«Москвич-2138» Иж-2125, ВАЗ (кроме 2121)	125	0,3	2,3	9,2	2,8
среднего	Г АЗ-24-01 ГАЗ-24-07 ГАЗ-24-27	300 300 300	0,35 0.50 0,50	2,5 2,9 3,3	10,5 11,7 12,3	3,0 3,2 3,4
Автобусы: особо малого класса малого класса среднего большого	Р АФ-2203 ПАЗ-672 КавЗ-685 Л АЗ-695Н ЛАЗ-697Н Л АЗ-695НГ ЛиАЗ-677М ЛиАЗ-677Г	260 320 250 360 400 360 380 380	0.5 0,7 0.7 0,8 0,8 0,95 1,0 1,15	4,0 5,5 5,5 5,8 5,8 6,6 7,5 7,9	15,0 18,0 18,0 24,0 24,0 25,8 31,5 32,7	4,5 5,3 5,5 6,5 6,5 6,6 6,8 7,0
Грузовые автомобили обще транспортного назначения грузопо-дъемностью,т: от 0,3 до 1,0 от 1,0 до 3,0 от 3,0 до 5,0 от 5,0 до 8,0	ИЖ-27151 ЕрАЗ-762А УАЗ-451М ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-07 ГАЗ-52-27 ГАЗ-53А ГАЗ-53-07 ГАЗ-53-27 ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-138А КАЗ-608 -608В Урал-377	100 160 180 175 175 175 250 250 250 300 300 300 150 150	0,2 0,3 0.3 0,4 0,55 0,55 0,42 0,57 0,57 0,45 0,6 0,6 0,35 0,55	2,2 1,4 1,5 2,1 2,5 2,9 2,2 2,6 3,0 2,7 2,9 3,5 3,5 3,8	7,2 7,6 7,7 9,0 10,2 10,8 9,1 10,3 10,9 10,8 11,8 12,6 11,6 16,5	2,8 2,9 3,6 3,6 3,8 4,2 3,7 3,9 4,1 3,6 3,8 4,0 4,6 6,0

Продолжение таблицы

1	2	3	4	5	6	7
от 8 и более	МАЗ-5335 МАЗ-500А КамАЗ-5320 КрАЗ-257	320 250 300 250	0,30 0,30 0,50 0,50	3,2 3,4 3,4 3,5	12,0 13,8 14,5 14,7	5,8 6,0 8,5 6,2
Прицепы и полуприцепы: одноосные прицепы грузоподъемностью до 3,0т двухосные прицепы грузоподъемностью до 8,0т двухосные прицепы грузоподъемностью до 8,0т и более полуприцепы особо большой грузоподъемности (8,0т и более)	Все модели ГКБ-8350 КАЗ-717 МАЗ-5223В МАЗ-93801 МАЗ-9397	100 100 200 110 190 300 320	0,1 0,2-0,3 0,3 0,2-0,3	0,4 0,8-1,0 1,3-1,6 0,8-1,0	2,1 4,4-5,5 6,0-6,1 4,2-5,0	0,4 1,2-1,4 1,8-2,0 1,1-1,45

ПРИЛОЖЕНИЕ Л

(справочное)

Коэффициенты корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоемкости ТО и ТР

Условия корректирования нормативов		Значения коэффициентов, корректирующих
		пробег до КР	перио- дичность ТО	трудо-емкость ТО	трудо-емкость ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации: I II III IV V	1,0 0,9 0,8 0,7 0,6		1,0 0,9 0,8 0,7 0,6	- - - - -	1,0 1,1 1,2 1,4 1,5

продолжение таблицы

Коэффициент К2
Подвижной состав: Базовая модель автомобиля (бортовой) седельный тягач автомобиль с одним прицепом автомобиль с двумя прицепами автомобиль самосвал при работе на расстояниях свыше 5км автомобиль самосвал с одним прицепом или при работе на коротких расстояниях (до5км) автомобиль самосвал с двумя прицепами специализированный подвижной состав	1,0 0,95 0,9 0,85 0,85 0,8 0,75 -	- - - - - - - -	1,0 1,1 1,15 1,2 1,15 1,2 1,25 1,1-1,2	1,0 1,1 1,15 1,2 1,15 1,2 1,25 1,1-1,2
Коэффициент К3
Климатические районы: умеренный умеренно-теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный жаркий сухой, очень жаркий сухой умеренно холодный холодный очень холодный	1,0 1,1 0,9 0,9 0,8 0,7	1,0 1,0 0,9 0,9 0,9 0,8	- - - - - -	1,0 0,9 1,1 1,1 1,2 1,3
Коэффициент К4
Пробег автомобиля с начала эксплуатация в долях от нормативного пробега до КР: грузовые автомобиля: до 0,25 свыше 0,25-0,50 0,50-0,75 0,75-1,00 1,00-1,25	- - - - -	- - - - -	- - - - -	Кi4 0,4 0,7 0,7 0,7 1,0 1,0 1,2 1,2 1,3 1,3

продолжение таблицы

1,25-1,50 1,50-1,75 1,75-2,00 2,00 автобусы: до 0,25 свыше 0,25-0,50 0,50-0,75 0,75-1,00 1,00-1,25 1,25-1,50 1,50-1,75 1,75-2,00 2,00 легковые автомобили: до 0,25 свыше 0,25-0,50 0,50-0,75 0,75-1,00 1,00-1,25 1,25-1,50 1,50-1,75 1,75-2,00 2,00		- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -		1,4 1,3 1,6 1,3 1,9 1,3 2,1 1,3 0,5 0,7 0,8 0,7 1,0 1,0 1,3 1,3 1,4 1,4 1,5 1,4 1,8 1,4 2,1 1,4 2,5 1,4 0,4 0,7 0,7 0,7 1,0 1,0 1,4 1,3 1,5 1,4 1,6 1,4 2,0 1,4 2,2 1,4 2,5 1,4
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП: При числе технологически совместимых групп подвижного состава до трех: до 100 свыше 100-200 200-300 300-600 600 для трех технологически совместимых групп подвижного состава: до 100 свыше 100-200 200-300 300-600 600	- - - - - - - - - -		- - - - - - - - - -	1,15 1,05 0,95 0,85 0,80 1,20 1,10 1,00 0,90 0,85	1,15 1,05 0,95 0,85 0,80 1,20 1,10 1,00 0,90 0,85

ПРИЛОЖЕНИЕ М

(рекомендуемое)

Районирование территории Р.Ф. по природно-климатическим условиям

Природно-климатический район	Административно-территориальные единицы
Очень холод-ный	Якутия, Магаданская область, Таймырский автономный округ, Эвенский автономный округ.
Холодный	Тюменская область, Красноярский край, Бурятия, Читинская область, Хабаровский край, Томская область, Иркутская область, Aнжеро-Судженский, Мариинский, Тагинский и Юргинский район; Кемеровской область.
Умеренно хо-лодный	Коми, Пермская область, Свердловская область, Тувинская область, Челябинская область, Омская область, Алтайский край, Хакасская автономная область, Приморский край, Сахалинская область, Kaмчатская область,
Умеренно теп-лый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный.	Калининградская область, Ростовская область, Краснодарский край, Ставропольский край, Чечено-Ингушская, Кабардино-Балкарская, Дагестан.
Умеренный с высокой аг-рессивностью окружающей среды	Прибрежные районы Черного, Каспийского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева Карского, моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

(рекомендуемое)

Характеристика категорий условий эксплуатации подвижного состава

Тип дорожного покрытия.

Условия движения

За пределами при­годной зоны

В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне.

В больших городах (более 100 тыс. жителей).

Рельеф местности.

равнинный

Слабохолмистый, холмистый

гористый

горный

равнинный

Слабохолмистый, холмистый

Гористый

Горный

Равнинный

Слабохолмистый, холмистый

Гористый

горный

Цементобетон, ас­фальтобетон, брус­чатка, мозаика

I

II

Битумоминеральные смеси

II

Щебень, гравий, дегтебетон

Булыжник; коло­тый камень, грунт и малопрочный ка­мень, обработанные вяжущими мате­риалами зимники

III

Грунт, укреплен­ный или улучшен­ный местными ма­териалами; лежне­вой или бревенча­тое покрытие

IV

Естественные грун­товые дороги; вре­менные внутри-карьерные и от­вальные дороги; подъездные пути без твердого по­крытия

V

ПРИЛОЖЕНИЕ П

(рекомендуемое)

Примерное распределение работ по постам поточных линий в зависимости от числа постов

Вид обслужи-вания	Число постов на линии	Распределение работ по постам линии.
		Пост 1	Пост 2	Пост З	Пост 4
ЕО	3	Уборочные	Моечные	Обтирочные и дозаправочные
ЕО	4	»	»	Обтирочные	Дозаправоч-ные
ТО-1	2	Диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические и шинные.	Смазочные, заправочные и очистительные
ТО-1	3	Диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические и шинные.	Диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические и шинные.	Смазочные, заправочные и очистительные.
ТО-2	4	Работы по системе питания и электро-оборудования, связанные с пуском двигателя	Обслуживание уз-лов и агрегатов автомобиля, а также электротехничес-кие работы и работы по системе питания, не связанные с пуском двигателя	Смазочные, заправочные и очистительные.	Контрольные и регулиро-вочные после ТО. Проверка качества ТО.

_{ПРИЛОЖЕНИЕ Р}

_{(рекомендуемое)}

_{Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производ}стве ТО ТР

Подвижной состав	Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам подвижного состав
	I	II	III	IV	V
Легковые автомобили: малого класса Среднего Автобусы: особо малого класса малого класса среднего большого Грузовые автомобили грузоподъемностью, т От 0,3 до 1,0 1,0 – 3,0 3,0 – 5,0 5,0 – 8,0 8,0 и более	АЗЛК, ИЖ, ВАЗ - - - - - ИЖ - - - -	- ГАЗ РАФ, УАЗ, ПАЗ, КаВЗ - - - УАЗ, ЕрАЗ - - -	- - - - - - - ГАЗ ГАЗ - -	- - - - ЛАЗ* ЛиАЗ - - - ЗИЛ, Урал, КАЗ -	- - - - ЛАЗ** - - - - - МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

* с карбюраторным двигателем.

** с дизельным

ПРИЛОЖЕНИЕ С

(справочное)

Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава

Наименование видов работ	Рекомендуемый режим производства ТО и ТР подвижного состава
	Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Продолжите-льность смены, ч	Период выполнения (смены)
Уборочно-моечные работы ЕО	305 357 365	2 3 3	8 7 7	I и II I,II и III I,II и III
Диагностирование общее и углубленное	255 305	1-2 2	8 8	I - II I и II
Первое и второе техническое обслуживание	255 305	1-2 2	8 8	I-II I и II
Регулировочные и разборочно-сборочные работы ТР	255 305 357	2 2-3 3	8 7-8 7	I и II I и II-III I–II и III
Агрегатные, слесарно-механические, электротех-нические, радио ремонтные, шиномонтажные, вулканизации-онные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяниц-кие, арматурные, деревообра-батывающие, обойные работы, ре-монт приборов системы питания	255 305	1-2 1-2	8 8	I-II I-II
Аккумуляторные работы ТР	305 357	1-2 1-2	8 8	I-II I-II
Малярные работы ТР	255 305	1-2 1-2	7 7	I-II I-II

ПРИЛОЖЕНИЕ Т

(справочное)

Маршрутная карта

Инв. №

Инв. № подп.

Взаим № И

Инв .№ дубл.

Подпись и дата

литера

Материал

Код ед. величины

Масса детали

Заготовка

Единицы

Норма Рас хода

Мате риал

Код ,кид

Проф. и

Код дет

Масс

НОМЕР

Наименование и содержание операции

Оборудование

Приспособ ления и инструмент

Коэф. Шт.вр.

Кол. Раб.

Кол. Обн. Отр.

Код. Тар. Сетк

Объём произв. парт. (X) дет.дн.

Тпз

Цеха

Участ.

Операц

Код. Профес.

Разр Рабо чих

Ед. Нор мир.

Код Вид Нор.

Тип

1

2

3

4

5

Разраб.

Лист.

Провер

ЛИСТ

Изм

лист

№ докум

подпись

дата

изм

лист

№ докум

подпись

дата

Н. контр.

Операционная карта

									Операционная карта
																					Литера	У
					Наименование		операции										Оборудование			(наименование, модель)
Но­мер пере­хода	Содержание перехода.												Технологический режим						Приспособление (код наименование)		Инструмент (код, наименование)				То
																									Листов
																									Лист
		Изм.		Лист		№докум.	Подп.	Дата		Изм.	Лист	№ докум		Подп.		Дата		Н.контр.

ПРИЛОЖЕНИЕ У

(справочное)

Нормы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

Подвижной состав	ТО и ТР на АТП, дней/1000 км dнТО и ТР	КР на специализирован. предприятиях, календарных дней dКР
Легковые автомобили	0,3-0,4	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,3-0,5	20
Автобусы большого класса	0,5-0,55	25
Грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъемности	0,4-0,5	15
Грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъемности	0,5-0,55	22
Прицепы и полуприцепы	0,1-0,15	-

ПРИЛОЖЕНИЕ Ф

(справочное)

Условные обозначения