1 Общий раздел;

2 Технологический раздел;

3 Организационный раздел;

заключение;

список литературы.

ВВЕДЕНИЕ

Во введении необходимо сформулировать цель и задачи курсового проекта, увязав их с общими задачами, стоящими перед автомобильным транс­портом и заданием.

Материал введения рекомендуется изложить в определённой последовательности, раскрывая содержание следующих вопросов:

- значение автомобильного транспорта в обеспечения перевозок грузов и пассажиров народного хозяйства;

- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

- значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

- задачи стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта;

- цель проекта - показать значение и место объекта проектирования в общем технологическом процессе ТО и ТР подвижного состава, значимость проектных разработок по нему.

Задача проекта - отразить перечень тех вопросов, которые необходимо ре­шить в проекте и которые являются составными частями проекта, в соответствии с методическими указаниями к выполнению курсового проекта.

1 Общий раздел

1.1 Назначение и характеристика АТП

В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по которому выполняется проект, и краткую характеристику объекта проектирова­ния.

В общей характеристике предприятия рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава.

В общей характеристике следует отразить:

- тип предприятия по производственному назначению с указанием его про­изводственных функций;

- тип и модели подвижного состава и примерную характеристику перевозимых грузов;

- категорию условий эксплуатации;

- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной со­став;

- количественный и качественный состав автомобилей;

- среднесуточный пробег автомобилей;

- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в го­ду, время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжитель­ность работы на линии.

1.2 Характеристика объекта проектирования

В характеристике объекта проектирования необходимо указать:

- наименование объекта проектирования;

- назначение объекта проектирования на АТП с указанием основных видов работ, выполняемых на нём, число смен, количество рабочих дней в году.

2 Технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных под­разделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.

Целью технологического расчета является определение объема работ по объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей на нем.

Технологический расчет предполагает последовательное решение следую­щих задач:

- выбор сходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта;

- определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования;

- определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП;

- определение годового объёма работ по объекту проектирования;

- определение количества исполнителей на объекте проектирования.

Поскольку для различных объектов проектирования решение указанных за­дач имеет ряд особенностей, ниже приводится методика технологического расче­та по каждой из предлагаемых тем проекта.

2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта

Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть из которых принимается из задания на проектирование, другая часть показателей принимается по нормативной литературе. Их перечень определяется темой проекта.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы (для проектов по техническому обслуживанию автомобилей:

- нормативная периодичность ТО–1 (техническое обслуживание № 1) L^н₁, км;

- нормативная периодичность ТО–2 (техническое обслуживание № 2) L^н₂, км;

- норматив межремонтного пробега до КР (капитальный ремонт) L^н_КР, км;

- норматив разовой трудоемкости ТО-1 t^н₁, чел-ч;

- норматив разовой трудоемкости ТО-2 t^н₂, чел-ч;

-норматив разовой трудоемкости ЕО (ежедневное обслуживание) t^н_ЕО чел-ч;

- норматив удельной трудоемкости текущего ремонта ТР (текущий ремонт) t^н_ТР, чел-ч./1000 км;

-норматив дней простоя в ТО и ТР d^н_{ТО и ТР}, дней/1000 км;

- норматив дней простоя в КР d_КР, дней.

Значение исходных нормативов, определяющих режим технического об­служивания и ремонта, целесообразно свести в таблицу 1.

Таблица1 - Значение исходных данных

Тип подвижного состава (модель)	Количество автомобилей	Среднесуточный пробег, км	Количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации.
			До 0,25×LКР	(0,25-0,5) ×LКР	(0,5-0,75) ×LКР	(0,75-1,00) ×LКР	Свыше 1.00×LКР
1	2	3	4	5	6	7	8

Значения исходных нормативов целесообразно свести в таблицу 2.

Таблица 2 - Нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава

Тип ПС (модель)	lcc, км	Lн1, км	Lн2, км	tнЕО, чел-ч	tн1 чел-ч	tн2 чел-ч	tнТР, чел-ч/1000 км	LнКР тыс.км	dнТО и ТР, дней/1000км	dКР, дней
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

2.2 Корректирование нормативов режима ТО и ремонта автомобилей

2.2.1 Коэффициенты корректирования

Для выполнения технологического расчета исходные нормативы режима (ТО) и ремонта должны быть скорректированы с учетом реальных условий, в которых эксплуатируется подвижной состав.

Корректирование исходных нормативов производится с помощью специальных коэффициентов:

K_l - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К_З - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

2.2.2 Корректирование периодичности ТО

Периодичность ЕО L_ЕО обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля l_сс.

Периодичность TO-1 L₁, км, и TO-2 L₂, км, рассчитывается по формуле

, (1)

где L^н_1,2 - нормативная периодичность соответственно ТО-1 и ТО-2, принимается из таблицы исходных нормативов (смотри таблицу 2 ПЗ);

К_ТО =К₁×К₃ - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

Значение коэффициентов К₁ и К₃ принимается из Приложения Л.

После корректирования периодичности ТО необходимо обеспечить кратность: L₁ ~ l_сс, L₂ ~ L_1,

2.2.3 Корректирование нормы межремонтного пробега

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта L_КР, км, определяется по формуле:

, (2)

где L^н_КР - нормативный пробег базовой модели автомобиля, км; принимается из таблицы исходных нормативов (смотри таблицу 2 ПЗ);

К_КР= К₁ ×К₂ ×К₃ - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

Значение коэффициентов К₁, К₂, К₃ принимается из Приложения Л.

После корректирования нормы межремонтного пробега необходимо обеспечить кратность: L_КР ~ L₂.

После капитального ремонта, пробег автомобиля до следующего капитального ремонта снижается на 20%, т. е. L^/_КР=0,8·L_КР.

Чтобы не вести два параллельных расчета по группе "новых" и "старых" автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, для упрощения технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега автомобиля за цикл , км, определяется по формуле

, (3)

где А- среднесписочное число автомобилей, не прошедших КР;

А' -среднесписочное число автомобилей, прошедших КР.

Значение А и А' принимается из таблицы исходных данных.

2.2.4 Корректирование трудоемкости ТО

Трудоемкость t_ЕО(1,2), чел-ч, определяется по формуле

, (4)

где t^н_ЕО(1,2) - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч;

К_ТО=К₂ ×К₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО.

Нормативная трудоемкость t^н_ЕО(1,2) принимается из таблицы исходных нормативов (смотри таблицу 2 ПЗ); Значение коэффициентов К₂ и К₅ принимается из Приложения Л.

При расчете трудоемкости ТО прицепов и полуприцепов, К₂ следует принять равной единице, т. е. К₂=1,0.

2.2.5 Корректирование трудоемкости общей и поэлементной диагностики

Величина трудоемкости общей t_Д-1, чел-ч, и поэлементной t_Д-2, чел-ч, диагностики в соответствии с рекомендациями по распределению обшей трудоемкости ТО и ТР по видам работ рассчитывается по формуле

, (5)

где t₁₍₂₎ - скорректированная трудоемкость соответственно ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

С₁₍₂₎ - проценты распределения общей трудоемкости ТО, выпадающих на долю диагностических работ.

ВеличинаС₁₍₂₎ принимается из Приложения А, величина t₁₍₂₎ рассчитывается по формуле (4).

2.2.6 Корректирование трудоемкости ТР на 1000 км пробега

Удельная трудоемкость текущего ремонта t_ТР, чел-ч, определяется по формуле

, (6)

где t^н_ТР - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега автомобиля, принимается из таблицы исходных нормативов (смотри таблицу 2 ПЗ).

К_ТР=К₁ · К₂ · К₃ · K_4(cp) ·K₅ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Значения K₁ ,K₂,K₃, K₅ принимается из Приложения Л.

Величина К_4(cp) определяется по формуле:

, (7)

где А₁-число автомобилей, имеющих пробег до 0.25 L_КР;

А₂-число автомобилей, имеющих пробег (0.250.50) L_КР;

А₃-число автомобилей, имеющих пробег (0.500.75) L_КР;

А₄-число автомобилей, имеющих пробег (0.751.0 ) L_КР;

А₅-число автомобилей, имеющих пробег свыше 1.0 L_КР;

Значения А₁, А₂, А₃, А₄, А₅ принимаются из таблицы исходных данных.

Значения коэффициентов К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎, К₄₍₅₎ принимается из Приложения Л.

2.2.7 Корректирование нормы дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега

Норма простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега d^н_ТОиТР, дней/1000км определяется по формуле

, (8)

где d^н_ТОиТР - исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега, дней/1000 км.

Значение d^н_{ТО и ТР} - принимается из таблицы исходных нормативов.

Величина К^/_4(ср) рассчитывается как средневзвешенная величина по формуле, аналогичной формуле (7).

Значения коэффициентов корректирования К^/₄₍₁₎, К^/₄₍₂₎, К^/₄₍₃₎, К^/₄₍₄₎, К^/₄₍₅₎ в этой формуле должны быть приняты в соответствии с Приложением Л.

Результаты корректирования периодичности ТО, нормы межремонтного пробега, а также трудоёмкости ТО и ТР на 1000 км пробега, целесообразно свести в таблицу 3 для каждой модели отдельно.

Т а б л и ц а 3 - Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания ремонта автомобиля ____________

Показатель	Обозначение	Значение норматива		Коэффициенты корректирования					Принятое с учетом кратности
		исход-ное	скоррек-тированное	К1	К2	К3	К4	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Среднесуточный пробег, км	lсс		-	-	-	-	-	-

продолжение таблицы 3

Показатель	Обозначение	Значение норматива			Коэффициенты корректирования					Принятое с учетом кратности
		исход-ное	скоррек-тированное		К1	К2	К3	К4	К5
1	2	3	4		5	6	7	8	9	10
Периодичность ТО, тыс.км: ТО-1 ТО-2	L1 L2					- -		- -	- -
Пробег до первого КР, тыс. км	LКР							-	-
Трудоемкость ТО и ТР:							- - -	- - -
ЕО, чел-ч ТО-1,чел-ч ТО-2,чел-ч ТР, чел-ч/1000 км	tЕО t1 t2 tТР				- - -
Продолжитель-ность простоя в ТО и ТР, дней/1000 км	dТО и ТР				-	-	-		-
Дни простоя в КР, дней	dКР			-	-	-	-	-	-

2.2.8 Приведение подвижного состава предприятия к технологически совместимым группам

Приведение выполняется по видам воздействия ЕО, ТО-1, TO-2, ТР в зависимости от проекта с помощью коэффициента приведения. При этом необходимо учитывать технологическую совместимость подвижного состава смотри Приложение Р. За основные модели следует принимать базовые автомобили, например ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320.

При выполнении зачетов по ТО и ТР автомобилей коэффициент приведения К_пр определяется по формуле

, (9)

где – суммарная удельная трудоемкость приводимого автомобиля, чел-ч/1000 км;

– суммарная удельная трудоемкость основной модели.

Расчет суммарной трудоемкости ТО и ТР приходящийся на 1000 км пробега , чел-ч/1000 км, производится для каждой модели отдельно по формуле

, (10)

где t_ЕО, t₁, t₂, t_ТР. –скорректированная трудоёмкость соответствующего вида обслуживания, чел-ч. (смотри таблицу 3 ПЗ).

l_сс, L_1, L₂, - скорректированный пробег для соответствующего вида обслужи-вания с учетом кратности, км. (смотри таблицу 3 ПЗ)

Определение общего количества автомобилей, с учетом приведённых А_пр, производится по формуле

(11)

где А_осн - количество автомобилей принятых за основную модель, единиц;

А_1---, А_2-- - количество автомобилей каждой приводимой модели, единиц, (смотри таблицу 1 ПЗ).

К_пр.осн., К_пр1, К_пр2 - коэффициенты приведения, определяются по формуле (9)

Для облегчения ведения дальнейших расчетов необходимые данные предпочтительно свести в таблицу 4.

Т а б л и ц а 4 - Исходные данные для технологического расчета

Апр, единиц	lcc, км	L1, км	L2, км	Lкр, км	tЕО, чел-ч	t1, чел-ч	t2, чел-ч	tТР, чел-ч/1000 км
1	2	3	4	5	6	7	8	9

2.3 Расчет коэффициентов технической готовности и использования автомобилей

2.3.1 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобилей на предприятии целесообразно определять по цикловому пробегу, т. е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Коэффициент технической готовности _т определяется по формуле:

, (12)

где Д_эц - число дней эксплуатации автомобиля за цикл, дней;

Д_{ТО и ТР} - число дней простоя автомобиля в ТО и ТР, дней;

Д_КР- число дней простоя автомобиля в КР, дней.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл Д_эц, дней, определяется по формуле

, (13)

где L^ср_КР - средневзвешенная величина нормы межремонтного пробега, км;

l_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Значение L^ср_КР - принимается по результатам расчета формулы (3), а величина l_сс - по исходным данным из задания на проектирование (смотри таблицу 4 ПЗ).

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикловой пробег Д_{ТО и ТР}, дней, определяется по формуле

, (14)

где d_ТОиТР - скорректированная норма дней простое в ТО и ТР на 1000 км пробега, дней/1000 км.

Величина d_ТОиТР принимается по результатам расчета формулы (8) или (смотри таблицу 3 ПЗ) для базовой модели.

Число дней простоя автомобиля в КР, с учетом его транспортировки Д_КР, дней, определяется по формуле

, (15)

где d_КР - число дней простоя автомобиля в КР, дней;

– число дней на транспортировку автомобиля в КР, дней.

Величина d_КР принимается из таблицы исходных нормативов (смотри таблица 2 ПЗ).

Величину d_транс, дней, можно определить приближенно по формуле

, (16)

2.3.2 Расчет коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобиля , определяется по формуле

, (17)

где - коэффициент технической готовности, принимается по результатам расчета формулы (12);

К_и - приближенно равно (0,930,97) коэффициент простоя автомобилей по эксплуатационным причинам;

Д_РГ.- число рабочих дней в году, принимается из исходных данных задания на проектирование;

Д_КГ - число календарных дней в году.

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей

2.4.1 Расчет годового пробега автомобилей

Годовой пробег , км, определяется для всего парка автомобилей по формуле

, (18)

где 365 - число календарных дней в году;

А_пр - приведённое количество автомобилей;

l_сс, - среднесуточный пробег автомобилей.

Величины А_пр и l_сс принимается из (таблицы 4 ПЗ), а величина α_и по результатам расчета формулы (17).

Годовой пробег автомобилей, работающих с прицепами , км, определяется по формуле

(19)

где А_и(пр) - количество автомобилей, работающих с прицепами;

2.4.2 Определение количества ТО и диагностирований по предприятию за год

Для проектов по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей необходимо определить количество ТО и диагностировании за год, а затем рассчитать их трудоемкость, т.е. объем работ в трудовом выражении.

Количество ежедневных обслуживаний за год N_ЕО.Г, определяется по формуле

, (20)

где L_ГП - годовой пробег автомобилей, км;

l_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км.

Величина L_ГП определяется по результатам расчета формулы (18).

Учитывая, что периодичность УМР (уборочно-моечных работ) может не совпадать с периодичностью ЕО, количество УМР за год N_УМР.Г, следует определить по формуле

-для грузовых автомобилей

, (21)

-для легковых автомобилей и автобусов

, (22)

Количество КР за год N_КР.Г, определяется по формуле

, (23)

где L_ГП - годовой пробег автомобилей, км;

L_КР - пробег до капитального ремонта, км.

Величина L_КР принимается из (таблицы 4 ПЗ).

Количество ТО-2 N_2Г определяется по формуле

, (24)

где L₂ - скорректированная периодичность ТО-2, км.

Величина L₂ принимается из (таблицы 4 ПЗ).

Количество ТО-1 N_1Г определяется по формуле

, (25)

где L₁ - скорректированная периодичность ТО-1, км.

Величина L₁ принимается из (таблицы 4 ПЗ).

Общее количество диагностирований на постах общей диагностики, кроме работ Д-1 (диагностирование № 1), должно учитывать диагностирование автомобилей после ТО-2, а также выборочное диагностирование автомобилей после ТР) в размере 10% от программы ТО-1 ,т.е:

Количество Д-1 за год N_Д-1.Г определяется по формуле

, (26)

где N_1Г - количество ТО-1 за год;

N_2Г -количество ТО-2 за год.

Значение N_1Г, N_2Г определяется по результатам расчета формул (25), (24).

Общее количество диагностирований на посту поэлементной диагностики должно учитывать дополнительные работы по выборочной диагностике после ТО в размере 20% от программы ТО-2 ,т.е.

Количество Д-2 за год N_Д-2.Г определяется по формуле

, (27)

Аналогично рассчитывается количество ТО и диагностирований за год по прицепам (полуприцепам).

2.4.3 Определение количества ЕО, ТО и диагностирований за смену

Сменная (суточная) программа по ТО и диагностике N_iСМ определяется по формуле

, (28)

где N_iСМ - сменная программа по одному из воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2;

N_iГ - годовая программа по соответствующему воздействию ЕО,ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2;

Д_РГ - количество рабочих дней в году соответствующего подразделения, дней;

С_СМ - количество рабочих смен за сутки соответствующего подразделения.

Величины Д_РГ и С_СМ принимается из задания на и согласовываются с руководителем проекта.

2.4.4 Определение трудоемкости работ по УМР, ТО, диагностике и ТР автомобилей за год

Годовая трудоемкость УМР автомобилей Т_УМР.Г, чел-ч, определяется по формуле

, (29)

где t_ЕО - скорректированная величина трудоемкости ЕО, чел-ч;

N_УМР.Г - годовая программа уборочно-моечных работ.

Значение величины t_ЕО принимается из (таблицы 4 ПЗ). Величина N_УМР.Г принимается по результатам расчета формулы (21).

При определении годовой трудоемкости работ по зонам ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать то, что в них могут дополнительно выполняться работы сопутствующего ТР в объеме 15-20% от трудоемкости соответствующего ТО, а в зоне ТО-2 и работы сезонного обслуживания. Кроме этого, необходимо иметь ввиду, что при организации на предприятии специализированных постов диагностики трудоемкость диагностических операций не включается в расчет годовых трудоемкостей ТО-1 и ТО-2.

С учетом этого годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1 Т_1Г, чел-ч, определяется по формуле

, (30)

где t₁ - скорректированная величина трудоемкости ТО-1, чел-ч;

t_Д-1 - скорректированная величина трудоемкости общей диагностики Д-1, чел-ч;

N_1Г - годовая программа ТО-1.

Величина t₁ принимается из (таблицы 4 ПЗ), t_Д-1 принимается по результатам расчета формулы (5), а величина N_1Г принимается по результатам расчета формулы (25).

Если в зоне ТО-1 принят поточный метод обслуживания автомобилей, который рекомендуется в том случае, если сменная программа превышает 12¸15 обслуживанием однотипных автомобилей, то трудоемкость ТО-1 должна быть снижена на 20¸25%. С учетом этого трудоемкость Т_1Г, чел-ч, рассчитывается по формуле

, (31)

Годовая трудоемкость работ в зоне ТО-2 Т_2Г, чел-ч, определяется по формуле

, (32)

где t₂ - скорректированная величина трудоемкости ТО-2, чел-ч;

t_Д-2 - скорректированная величина трудоемкости общей диагностики Д-2, чел-ч;

N_2Г - годовая программа ТО-2;

2 - количество сезонных обслуживаний за год на один автомобиль;

С - коэффициент сезонного обслуживания;

А_пр - приведенное количество автомобилей (смотри таблица 4 ПЗ);

Величина t₂ принимается из (таблицы 4 ПЗ), t_Д-2 принимаются по результатам расчета формулы (5), а величина N_2Г принимается по результатам расчета формулы (24)

Величина С принимается:

• для зоны умеренного климата С=0,2;

• для зоны холодного климата С=0,3;

• для зоны крайнего севера С=0,5.

Если в зоне ТО-2 принят поточный метод обслуживания автомобилей, который рекомендуется в том случае, если сменная программа превышает 5¸6 обслуживанием однотипных автомобилей, то трудоемкость ТО-2 должна быть снижена на 20¸25%. С учетом этого трудоемкость Т_2Г, чел-ч, рассчитывается по формуле

, (33)

Годовая трудоёмкость общей диагностики автомобилей Т_Д-1Г, чел-ч, определяется по формуле

, (34)

где t_Д-1 - скорректированная величина трудоемкости общей диагностики, чел-ч;

N_Д-1Г - годовая программа общей диагностики Д-1;

Величина t_Д-1 принимается по результатам расчета формулы (5), а величина N_Д-1Г по результатам расчета формулы (26).

Годовая трудоёмкость поэлементной диагностики автомобилей Т_Д-2Г, чел-ч определяется по формуле

, (35)

где t_Д-2 - скорректированная величина трудоемкости общей диагностики, чел-ч;

N_Д-2Г - годовая программа общей диагностики Д-2;

Величина t_Д-2 принимается по результатам расчета формулы (5), а величина N_Д-2Г - по результатам расчета формулы (27).

Аналогично рассчитывается годовая трудоемкость работ по видам ТО и диагностике для прицепов (полуприцепов).

Для текущего ремонта автомобилей необходимо определять общую годовую трудоемкость ТР, а затем рассчитать трудоемкость по объекту проектирования, т.е. по зоне ТР или по одному из ремонтных цехов (отделений, участков).

Общая годовая трудоемкость ТР автомобилей Т_ТРГ, чел-ч, определяется по формуле

, (36)

где t_ТР - скорректированная величина трудоемкости ТР на 1000 км пробега, чел-ч;

L_ГП - общий годовой пробег автомобилей, км.

Величина t_ТР принимается из (таблицы 4 ПЗ), а величина L_ГП принимается по результатам расчета формулы (18)

Аналогично рассчитывается общая годовая трудоемкость ТР прицепов и (полуприцепов).

Годовая трудоемкость постовых работ по зоне ТР автомобилей Т_ПРГ, чел-ч, определяется по формуле

, (37)

где Т_ТРГ - общая годовая трудоемкость ТР автомобилей, чел-ч;

С_ПР - процент распределения общей трудоемкости ТР, выпадающие на долю постовых работ зоны ТР, %;.

Величина С_ПР принимается из Приложения А, а величина Т_ТРГ принимается по результатам расчета формулы (36)

Годовая трудоемкость работ по одному из цехов (участков), выполняющих ТР агрегатов и узлов автомобилей, Т_ЦРГ, чел-ч, определяется по формуле

, (38)

где Т_ТРГ - общая годовая трудоемкость ТР автомобилей, чел-ч;

С_ЦР - проценты распределения общей трудоемкости ТР, выпадающие на долю проектируемых цеховых работ, %.

Величина С_ЦР принимается из Приложения А, а величина Т_ТРГ принимается по результатам расчета формулы (36).

2.5 Определение технологически необходимого количества рабочих на объекте проектирования

Технологически необходимо (явочное) число рабочих Р_Т, человек_, определяется по формуле

, (39)

где Т_iГ - годовая трудоемкость работ по объекту проектирования Т_УМРГ, Т_1Г, Т_2Г, Т_Д-1Г, Т_Д-2Г, Т_ТРГ, Т_ПРГ, Т_ЦРГ. чел-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, ч, величина которого для рабочих различных профессий принимается из Приложения Ж.

Величина Т_iГ принимается по результатам расчета одной из формул (29) ¸ (38) пояснительной записки.

После расчета по формуле (39) количества рабочих должно быть округлено до целого числа.