3.2.2 С учетом влияния экрана земли

Приращение коэффициента профильного сопротивления , вызванного интерференцией, связано с увеличением срывных зон при больших углах атаки в местах сочленения элементов самолёта. Для случая взлета можно определить по формуле (39).

Коэффициент вихревого индуктивного сопротивления самолёта , с учётом влияния экрана земли определяют по формуле (40), где , вместо эффективного удлинения используют фиктивное удлинение , рассчитанное по формуле (16), т.е.

(48)

где – поправка, учитывающая форму крыла в плане (удлинение, сужение). Поправку определяют по графику (рис.20,[1]). Тогда

Результаты расчета взлетной поляры с учетом влияния экрана земли по формуле (41) записываем в табл.7.

Значения определяем по взлетной кривой с учетом влияния экрана земли (рис.3, стр.42). Величины , , , найдены ранее (стр.11-13).

Таблица 7

	(-5,1)	-1	3	7	11	15	19	(21,52)
	0	0,3195	0,6310	0,9425	1,2540	1,5656	1,8200	1,9179
	0	0,1666	0,3290	0,4914	0,6539	0,8163	0,9489	1,0
	0	0	0	0	0,0012	0,0076	0,0241	0,0354
	0	0,1021	0,3982	0,8884	1,5726	2,4510	3,3124	3,6785
	0	0,0022	0,0087	0,0194	0,0344	0,0536	0,0725	0,0805
	0,1078	0,1101	0,1166	0,1273	0,1434	0,1691	0,2044	0,2237

По полученным значениям , строим взлетную поляру с учетом влияния экрана земли (рис.3, стр.42) и производим на ней разметку углов атаки. Поляру строим в системе координат, совмещенной с координатными осями взлетной кривой . Масштабы выбираем таким же как и при построении вспомогательной поляры.

3.3 Расчёт и построение посадочных поляр

При расчёте и построении поляр для посадочной конфигурации самолёта без учёта и с учётом влияния экрана земли необходимо иметь в виду следующее:

– выпуск шасси увеличивает самолёта примерно в 1,5 раза;

– отклонение механизации задней кромки крыла весьма существенно увеличивает ;

– вблизи экрана земли вследствие возрастания эффективного удлинения крыла уменьшается.

Следует учитывать, что углы отклонения закрылков при посадке больше, чем при взлете, в связи с чем и также будут больше, чем при взлете.

Посадочную поляру можно рассчитать по уравнению

, (49)

где – коэффициент «вредного» сопротивления самолёта, вычисленный при расчёте вспомогательной поляры (табл.4); – приращение от выпущенного шасси;

26

(50)

– приращение коэффициента от выпущенных на посадочный угол закрылков, которое можно определить по эмпирической формуле

(51)

где – определяют по рис.23 ([1]);

– дано в табл.2 [1];

– относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылками (табл.1, стр.5).

В формуле (49) предварительно вычислим постоянную составляющую

. (52)

Данные для расчета:

Тогда

Посадочную скорость и взлетное число Маха следует определять для соответствующего 0,8 по формулам

(53)

(54)

где – полетный вес самолета, кГ (стр.);

– весовая плотность на нулевой высоте, кГ/м³ (приложение [1]);

S – площадь крыла, м² (табл.1, стр.4);

– максимальный коэффициент подъемной силы при посадке с учетом экрана земли (стр.16).

Данные для расчета: