54. Полный и удельный расход эл энергии на дв-е поезда
Полный
расход энергии А равен сумме расходов
Затем
рассчитывают удельный расход электроэнергии
по каждому перегону и участку в целом
при движении с остановками и при
безостановочном движении по промежуточным
станциям.Удельный расход энергии,
который нормируется в кВт∙ч/(104 т∙км),
определяется по формуле
55. Пути снижения расхода эл энергии на тягу пути
Двенадцатипульсовая схема выпрямления предназначена для преобразования переменного тока в постоянный на тяговых подстанциях электрифицированных железных дорог.Преобразовательный трансформатор в составе двенадцатипульсовой схемы выпрямления предназначен для согласования входного и выпрямленного напряжения, а также преобразования фаз схемы выпрямления. Блоки силовые типа БСЕ осуществляют функцию выпрямления тока. Реле земляной защиты предназначено для защиты от замыкания на землю силовых цепей тяговых выпрямителей. Устройство защиты и сигнализации предназначено для защиты выпрямителя от пробоя силовых диодов, контроля пробоя одного или более диодов, быстродействующего отключения выпрямителя при пробое диода, предотвращения включения выпрямителя при наличии пробитого диода, подача предупредительной сигнализацииВ результате применения достигается:- снижение удельного расхода электрической энергии для тяги поездов до 2,7 %;- снижение потерь энергии в вентильных конструкциях ;- увеличение средней скорости поездов за счет повышения напряжения в контактной сети.Годовой экономический эффект на единицу продукции – 1,182 млн. руб.
56. Техническое обслуживание и ремонт пс
Для поддержания ТПС в технически исправном состоянии производятся следующие виды ТО и ремонтов:ТО-1 - выполняется локомотивными бригадами в объеме служебного ремонта.ТО-2 - производится в пунктах ПТОЛ, слесарями комплексных бригад.ТО-3 - выполняется только для тепловозов и мотор-вагонного подвижного состава.ТО-1 и ТО-2 служат для предупреждения, появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном состоянии и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечение бесперебойной безотказной работы и пожарной безопасности.ТО-4 выполняется специализированными работниками, которые производят обточку бандажей колесных пар без выкатки их из под ТПС с целью поддержания оптимальной величины проката и толщины гребней бандажа.ТО-5 - выполняется в процессе подготовки электровоза для постановки в запас МПС и длительного содержания в резерве железной дороги.В процессе подготовки электровоза к эксплуатации после постройки, ремонта на заводах или в других депо, в процессе подготовки электровоза к эксплуатации перед выдачей из запаса МПС, тоже производят ТО-5.Методы ремонтаМетоды ремонта могут быть индивидуальными и агрегатными.Индивидуальный метод - это когда оборудование, снятое с электровоза, после ремонта устанавливается на тот же электровоз. При увеличении программы ремонта увеличиваются нормы простоя, поэтому более выгодным становится агрегатный метод.При агрегатном методе с локомотива снимают узла и агрегаты и направляют их для ремонта в соответствующие отделения или цеха депо, а взамен получают заранее отремонтированные узлы и агрегаты. Агрегатный метод позволяет сократить простои локомотивов в ремонте, выпускать локомотивы из ремонта по графику, увеличить на существующих площадях программу ремонта.
.