49.Диаграмма удельных равнодействующих сил

По данным расчетной таблицы удельных равнодействующих сил строят по точкам графическую зависимость удельных замедляющих сил при экстренном торможении от скорости w_ox + b_T =f (v), а рядом, справа, устанавливают в соответствующих масштабах систему координат v - s . Оси скоростей V в обеих системах координат должны быть параллельны, а оси удельных сил (w_ox + b_T) и пути s должны лежать на одной прямой. Масштабы для графических построений при тормозных расчетах следует выбирать из выше расположенной таблицы.

50Способы решения уравнения движением поезда

1.Аналитический метод. Пр инимается определенный интервал скорости ΔV, пусть равный 10 км/ч. В каждом интервале скорости от 0 до 10 км/ч, от 10 до 20 км/ч и так далее по диаграмме удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил определяем f_{y ср}. Например, в интервале от 10 до 20 км/ч  (Н/кН), затем необходимо учесть величину уклона данного профиля пути, при ξ  подсчитываем:   Аналогичным способом подсчитывают для другого профиля пути. Далее все Δt складываем и находим время, например, для разгона поезда. Складывая всеΔS, определяется путь, проходимый, например, при разгоне поезда. С учетом полученных данных ΔV, Δt, ΔS можно построить графические зависимости V(S) и t(S). 2.Метод установившихся скоростей. По диаграмме удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил по крутизне каждого элемента пути определяют установившуюся скорость. Установившиеся скорости для каждого элемента пути можно определить путем наложения на тяговую характеристику кривые сопротивления движению поезда на различных уклонах. То чки пересечения тяговой характеристики и кривых сопротивления движению поезда будут показывать установившуюся скорость для каждой крутизны. Время движения поезда по каждому элементу пути при равномерной скорости , где t в мин, S в км, V в км/ч. При этом необходимо внести поправки на разгон и замедление, которые принимаются для электровозов t_p = 2 мин, t_З = 1 мин, для электропоездов – t_p = 0,5 мин, t_З = 0,4 мин. Время движения по перегону (в мин): При этом методе не учитывается плановый переход от одной скорости движения к другой при изменении профиля пути. 3.Графический метод. Подробно рассмотрен в методических указаниях по выполнению курсовой работы.

51. Построение кривых движения поезда

На кривой отмечаем изменение режима работы локомотива соответствующими буквами, так при выходе на нормальную характеристику нормального возбуждения ставим буквы НВ, переходы на ослабленное возбуждение – буквы ОП1, ОП2, при отключении тока В, включении механических тормозов Т.t(S) при выбранном масштабе пути и строим отрезок кривой времени в пределах заданного отрезка пути, снося средние значения скорости на вертикаль, проведенную на расстоянии влево от начала координат. Для построения первого отрезка кривой времени в функции пути берем среднее значение скорости, переносим эту скорость на вертикальную линию. прикладываем линейку, а к ней – угольник с таким расчетом, чтобы провести перпендикуляр в пределах . Построение последующих отрезков кривой времени производим аналогичным образом

52.

53.