19.Сила тяги электровоза и коэффициент сцепления.

Сила тяги локомотива — сила, реализуемая локомотивом и служащая для передвижения поезда.Собственно различают две силы тяги локомотива — касательную и на сцепном устройстве (автосцепка или винтовая упряжь). Касательная сила тяги образуется в месте контакта движущих колёс и рельсов, а сумма всех этих сил есть касательная сила тяги локомотива. Сила тяги на сцепке меньше касательной, так как в этом случае учитывается и сопротивление движению от самого локомотива как повозки.Коэффициентом сцепления Ψ в технике железнодорожного транспорта называется коэффициент трения колес движущих осей локомотива о рельсы, а сцепным весом Рс локомотива — вес его, приходящийся на колеса движущих осей, т. е. вес, испытываемый рельсами от давления на них колес движущих осей локомотива. Движущими осями локомотива называются оси, через которые двигатели приводят локомотив в движение.

20. Пути повышения силы тяги эл-за по сцеплению.

Одним из основных требований, предъявляемых к локомотиву, является реализация большой силы сцепления, так как именно величиной Ψк определяется вес состава, который может везти данный локомотив. Для повышения коэффициента сцепления применяются различные меры конструктивного характера, однако, наиболее эффективным и распространенным методом является подача песка под колеса локомотива. Можно применять также различные способы очистки рельсов и поверхности бандажей (например подтормаживанием).

21.Тяговые характеристики двигателя

Зависимость силы тяги от скорости движения является основной характеристикой тепловоза и называется тяговой характеристикой. Для случая максимального использования мощности локомотива график такой характеристики

23. расчетная масса состава

Вес состава и скорость движения поезда определяется из условия полного использования мощности локомотива и кинетической энергии поезда. Вес состава определяется исходя из условия движения по расчётному (руководящему) подъёму с равномерной скоростью и по труднейшему подъёму с неравномерной скоростью с использованием кинетической энергии поезда. Вес поезда при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме определяют из условия равенства сил тяги и сопротивления движению поезда по формуле где w'₀ — основное удельное сопротивление локомотива; w''₀ — основное удельное сопротивление вагонов.Вес состава для прохождения труднейшего подъёма с использованием кинетической энергии определяется методом подбора. Для этого определяется вес состава для расчётного подъёма и проверяется возможность прохождения труднейшего подъёма. Если скорость в конце проверяемого элемента меньше расчётной (минимально допустимой), вес состава уменьшают и повторяют расчёт.Вес состава проверяется также на условие трогания на подъёме, при этом результирующая ускоряющая сила должна быть больше нуля.

25.Проверка массы состава по условиям трогания

Рассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание с места на расчётном подъёме по формуле где F_ктр – сила тяги локомотива при трогании с места, Н; w_тр – удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.Удельное сопротивление состава при трогании с места для вагонов на подшипниках качения (роликах) определяется по формуле w_тр = 28 / (m_вo + 7).Длина поезда l_п не должна превышать полезную длину приёмоотправочных путей l_поп станций на участках обращения данного поезда. На дорогах ОАО «РЖД» для путей приёма-отправления грузовых поездов установлены следующие стандартные длины – 850, 1050, 1250 м.Длина поезда в метрах определяется из выражения l_п = l_с + n_л l_л + 10

представляет собой гиперболу, в каждой точке которой произведение силы тяги на скорость локомотива равно его максимальной мощности.