- •2. Классификация транспорта, машин и оборудования.
- •3. Методы определения физического износа в оценке транспорта, машин и оборудования.
- •Метод расчета по удельным затратным показателям. Метод расчета стоимости транспорта, машин и оборудования с помощью затратных корреляционных моделей.
- •9. Экспертный метод определение физического износа в оценке транспорта, машин и оборудования.
- •10.Расчет стоимости транспорта, машин и оборудования по укрупненным нормативам.
- •11. . Метод снижения доходности в оценки транспорта, машин и оборудования
- •12.Метод дисконтирования чистых доходов
- •13Общая характеристика сравнительного подхода при оценке транспорта, машин и оборудования.
- •15. Метод прямого сравнения с идентичным объектом при оценке транспорта, машин и оборудования
- •16. Метод сравнения с аналогом при оценке транспорта, машин и оборудования
- •17. Метод направленных качественных корректировок при оценке транспорта, машин и оборудования
- •18. Метод прямой капитализации дохода при оценке транспорт, машин и оборудования.
- •19. Метод равноэффективного аналога при оценке транспорта, машин и оборудования
- •21. Принципы лучшего и наиболее эффективного использования при оценке машин, оборудования и транспортных средств.
- •22. Экономический износ оборудования и способы его определения
- •23 Рыночная и инвестиционная стоимости оборудования, особенности определения
- •24. Область применения и ограничения сравнительного подхода при оценке машин и оборудования.
- •25.Область применения и ограничения доходного подхода при оценке машин и оборудования.
- •26.Особенности оценки стоимости машин и оборудования различного назначения
- •27. Особенности оценки стоимости машин и оборудования при лизинге.
- •28. Особенности оценки летательных аппаратов
- •Методика и сроки оценочных работ
- •Особенности оценки морских судов
- •Особенности оценки технологического оборудования.
19. Метод равноэффективного аналога при оценке транспорта, машин и оборудования
Данный метод предполагает подбор функционального аналога (базисного объекта), который может выполнять одинаковые с оцениваемым объектом функции (операции, работы), но может отличаться от него по конструкции, производительности, сроку службы, качеству продукции и другим показателям.
Все эти различия в конечном счете выражаются потом в различии результатов и затрат. Известна также стоимость (цена) базисного аналога на дату оценки.
Оцениваемый объект приведем к сопоставимому виду с базисным объектом, т.е. выручка при эксплуатации оцениваемого объекта равна выручке при эксплуатации базисного объекта, скорректированной коэффициентом различия в производительности этих сравниваемых объектов:
Преимущество метода равноэффективного функционального аналога состоит в том, что он позволяет обойтись без расчета выручки от реализации продукции, что очень важно, если машинный комплекс производит промежуточную продукцию или выполняет промежуточные работы, цены на которые не установлены.
20. Методы затратного подхода применяются в случае отсутствия достоверной информации о ценах продаж или предложений на первичном и вторичном рынке транспортных средств. Определение рыночной стоимости ТС производится в следующей последовательности:
определяется величина полной восстановительной стоимости;
оценивается накопленный износ ТС;
рассчитывается рыночная стоимость ТС путем вычитания накопленного износа из полной восстановительной стоимости.
Полная восстановительная стоимость определяется следующими методами:
1) При наличии документально подтвержденной информации о стоимости приобретения ТС в прошлом применяется индексный метод, представляющий собой определение стоимости путем индексации первоначальной стоимости оцениваемого ТС с помощью коэффициентов инфляции.
2) Для оценки трамваев, автобусов и других специализированных ТС, информация о ценах на которые отсутствует на первичном и вторичном рынке, и у собственника нет подтверждающих документов о их первоначальной стоимости, применяется метод удельных ценовых показателей.
7. При оценке ТС, находящегося в удовлетворительном состоянии по внешнему виду и отвечающим эксплуатационным характеристикам, соответствующим условиям безопасности эксплуатации и ПДД, но достигшего расчетного физического износа более 75%, последний может быть снижен до уровня 75%.
Физический износ прицепа любого типа к легковому, грузовому автомобилю или мототехнике устанавливается в соответствии с показателями ежегодного износа для автотранспортных средств с поправочным коэффициентом 0,5.
При экономической нецелесообразности ремонта, когда расходы на восстановление имущества превышают 80% процентов его рыночной стоимости на день наступления страхового случая, стоимость годных остатков определяется в соответствии с правилами, изложенными в разделе 4 настоящей Инструкции.
8. Функциональный (моральный) износ – потеря рыночной стоимости транспортного средства, вызванная появлением на рынке новых, более совершенных аналогичных объектов. Моральный износ автомобиля является устранимым. Способ его устранения – техническая модернизация транспортного средства. Функциональный износ применяется при оценке рыночной стоимости ТС на момент, предшествующий транспортному происшествию, но не используется для оценки износа узлов и деталей ТС в целях оценки ущерба.